新技術新材料在道路工程中的應用-文庫吧在線文庫
【正文】 此，在進行道橋建設上采用新技術新材料，因為在建設道橋工程中采用新技術、新材料能夠增強道橋的堅固性、耐用性、道橋搭建的合理性，從而降低安全事故的發(fā)生及需要經(jīng)常維修道橋等現(xiàn)象的出現(xiàn)。支護噴錨網(wǎng)是噴錨技術的核心，能提高高坡的巖土結(jié)構(gòu)強度和抗變形能力，還能有效提高邊坡的穩(wěn)定性。3 新技術新工藝在道路施工中的具體應用 在路基施工中的應用 路基填壓施工在路基填料時，要達到設計標準的要求，如果沒有達到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩(wěn)定的材料。具體的實施工藝可以按下面步驟進行：測量放線→模體安裝和調(diào)試→安裝鋼筋→澆筑混凝土以及模板滑升→養(yǎng)生和拆模。 在瀝青混合料拌和過程中， 將其直接加入拌和倉可取代一定比例的瀝青， 按常規(guī)方法拌和后形成SEAM 瀝青混合料能同時達到對瀝青混合料進行改性的目的，從而提高瀝青混合料的路用性能。從2002 至2005 年期間，在天津、黑龍江、內(nèi)蒙古、云南等地修筑了一定量的小型試驗段， 且大都取得了較好的應用效果， 但SEAM 瀝青混合料在我國的研究與應用僅屬于初步探索階段。由于 SMA 的集料間填充了瀝青瑪蹄脂，它包在粗集料的表面，低溫條件下，混合料收縮變形使集料被拉開時，由于瑪蹄脂有較好的黏結(jié)作用，使混合料有較好的低溫變形性能。 SMA 在國內(nèi)外的發(fā)展及應用SMA 在國外已經(jīng)有 30 多年的應用歷史。它是采用聚苯乙烯樹脂加入發(fā)泡劑，加熱軟化產(chǎn)生氣體，形成一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的泡沫塑料。最后，再在EPs板材上商澆筑10～15 cm鋼筋混凝土封層，至此，EPS施工即告結(jié)束。ECPET 路用工程纖維,，它主要選擇高分子聚脂類材料為主要原料，采用獨特的生產(chǎn)工藝,，紡制成直徑0. 02~0. 03 mm 的單絲纖維，經(jīng)超倍拉伸工藝和特殊化學劑表面涂層處理，使纖維具有抗拉強度高、彈性模量高、吸油性能好、易分散、耐高溫、抗變化、抗低溫等優(yōu)點, 將其加入到瀝青混凝土中，對路面起到明顯的加筋作用，從而延長了道路的使用壽命。目前，這種材料已經(jīng)被廣泛用在道路改造工程以及路基加固等方面。最后是測量的工作，測量工作是整個控制管理工作的關鍵階段，是保障新工藝實施的重要保障，主要是檢查工程的各個環(huán)節(jié)和分項工程的幾何尺寸是否準確，如道路的細部尺寸、平縱線形的尺寸等。公路施工新技術新工藝的控制管理工作主要可以通過旁站、抽檢、測量等技術進行。拌制過程的工序、溫度及對原材料的控制等和一般瀝青混凝土的拌制方法一致。瀝青混凝土是由級配碎石、 礦粉和適量的瀝青相互混合拌制而成。我國從20 世紀90年代初期引進此項技術， 并在同濟大學和上?？蒲小⒃O計單位的共同努力下，將EPS 應用到橋坡高填土、軟土地基處理等工程中。 以后， 又在廈門機場跑道、 八達嶺高速公路、 保寧通公路等使用 SMA 鋪筑路面。SMA 混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，且瀝青膜較厚，混合料的孔隙率很低，瀝青與空氣的接觸少，抗老化性能好，由于內(nèi)部空隙低，其變形率小，因此有良好的耐久性；SMA 基本上是不透水的，使路面能保持較高的強度和穩(wěn)定性。SMA 的組成中粗集料多，混合料中粗集料之間的接觸面很多，細集料少，瑪蹄脂僅填充粗集料之間的空隙，交通荷載主要由粗集料骨架承受。 SEAM 混合料的價格要低于普通瀝青混合料，而路用性能尤其是高溫抗車轍性能優(yōu)于普通瀝青混合料，為修建柔性基層提高路
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