新技術(shù)新材料在道路工程中的應(yīng)用-文庫(kù)吧
2025-07-06 23:14 本頁(yè)面
【正文】 作操作起來非常便捷，對(duì)今后的檢查維修非常方便。防水混凝土結(jié)構(gòu)不僅僅能夠縮減施工工期、完全施工條件，還能夠達(dá)到降低工程成本的目的。3 新技術(shù)新工藝在道路施工中的具體應(yīng)用 在路基施工中的應(yīng)用 路基填壓施工在路基填料時(shí)，要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果沒有達(dá)到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩(wěn)定的材料。在路基壓實(shí)上，一般使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如無法滿足要求的情況下，就要采用新技術(shù)，如土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤、灰土擠密樁等。此外，在對(duì)淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。對(duì)軟土層厚3～5m的地基，應(yīng)該采用土工布與排水砂墊層結(jié)合的方法，也可以在陸地下面與地表之間鋪上土工織物，來保障地基的穩(wěn)固。 路基排水在實(shí)際施工過程中，先開挖一條臨時(shí)排水邊溝，將施工期地表水排除，并降低地表水，然后在路基底部加入低劑量的石灰，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層。 在路面施工中的應(yīng)用目前國(guó)內(nèi)的路面構(gòu)成主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技術(shù)、裝備水平以及穩(wěn)固性能上都不及瀝青路面。使用人工施工水泥混凝土路面時(shí)會(huì)使得計(jì)量誤差超過施工規(guī)范的精度，面板的密度、材料的勻質(zhì)性都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，很容易使得路面遭到破壞。滑膜施工技術(shù)對(duì)水泥混凝土路面有很好的穩(wěn)固作用，實(shí)驗(yàn)表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時(shí)，水泥誤差超過了5%，單位用水量誤差達(dá)到了7%；配合比為28天6MPa的混凝土。具體的實(shí)施工藝可以按下面步驟進(jìn)行：測(cè)量放線→模體安裝和調(diào)試→安裝鋼筋→澆筑混凝土以及模板滑升→養(yǎng)生和拆模。 在路面維護(hù)中的應(yīng)用 路面修復(fù)固定性施工。該工藝主要應(yīng)用于對(duì)公路的大面積修復(fù)時(shí)，具有顯著的效果。具體要求如下：采用固定法鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時(shí)，要在灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上固定鐵皮和釘子，然后再將格柵縱向拉緊并分段固定；工格柵搭接的距離：橫向搭接距離10～15cm，縱向搭接距離10～20cm；固定時(shí)不能將釘子釘在玻璃纖維上，不能用錘子直接敲擊玻璃纖維，在固定過程中，如果發(fā)現(xiàn)釘子斷裂的話，要重新固定；固定完畢后，要用膠輪壓路機(jī)適度碾壓，保證工格柵與原路面粘結(jié)牢固；在固定完畢后當(dāng)天就必須在所有的工格柵上鋪上瀝青混凝土并用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。 路面修復(fù)自粘性施工該工藝主要應(yīng)用于公路局部受損基層，進(jìn)行填縫處補(bǔ)強(qiáng)、路基表面找平、坑槽處理后對(duì)其表面鋪設(shè)加固等修復(fù)工作。具體工藝如下：給已經(jīng)處理基層的道路表面上噴灑粘油層，鋪設(shè)工格柵，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75～150mm，縱向搭接距離為25～50mm，然后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍的碾壓，最后鋪上瀝青混凝土，進(jìn)行碾壓成型。4 道路工程中新材料的發(fā)展 SEMA 的發(fā)展及其應(yīng)用 SEAM 的組分和作用SEAM 是一種新型的瀝青混合料改性劑，是在硫磺里面添加煙霧抑制劑和增塑劑制成的半球狀顆粒，主要成分為硫磺。 SEAM 是經(jīng)過特別處理的石油煉制副產(chǎn)品， 經(jīng)濟(jì)易得。 在瀝青混合料拌和過程中， 將其直接加入拌和倉(cāng)可取代一定比例的瀝青， 按常規(guī)方法拌和后形成SEAM 瀝青混合料能同時(shí)達(dá)到對(duì)瀝青混合料進(jìn)行改性的目的，從而提高瀝青混合料的路用性能。 SEAM 的性能分析研究表明， SEAM 瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度遠(yuǎn)大于基質(zhì)瀝青混合料， 采用SEAM混合料能夠很好地
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