新技術新材料在道路工程中的應用-閱讀頁
2024-08-09 23:14本頁面
【正文】 混合料內部被瀝青瑪蹄脂充分填充，且瀝青膜較厚，混合料的孔隙率很低，瀝青與空氣的接觸少，抗老化性能好，由于內部空隙低，其變形率小，因此有良好的耐久性；SMA 基本上是不透水的，使路面能保持較高的強度和穩(wěn)定性。SMA 采用堅硬、粗糙、耐磨的優(yōu)質石料，間斷級配，粗集料含量高，路面壓實后表面形成的孔隙大，構造深度大，因此抗滑性好。 SMA 在國內外的發(fā)展及應用SMA 在國外已經(jīng)有 30 多年的應用歷史。從此在歐洲很多國家開始將 SMA 用于承受重交通荷載及高輪胎壓力的道路和機場道面。 以后， 又在廈門機場跑道、 八達嶺高速公路、 保寧通公路等使用 SMA 鋪筑路面。目前，交通部在全國組織了 SMA 技術推廣工作，并已將 SMA 路面的技術列入規(guī)范。它是采用聚苯乙烯樹脂加入發(fā)泡劑，加熱軟化產(chǎn)生氣體，形成一種硬質閉孔結構的泡沫塑料。EPS能很好地解決軟基的過渡沉降和差異沉降及橋臺和道路連接處的差異沉降，減輕高填涵洞上覆土壓力及橋臺的側向壓力和位移等問題。我國從20 世紀90年代初期引進此項技術， 并在同濟大學和上?？蒲小⒃O計單位的共同努力下，將EPS 應用到橋坡高填土、軟土地基處理等工程中。EPS施工也很簡單。最后，再在EPs板材上商澆筑10～15 cm鋼筋混凝土封層，至此，EPS施工即告結束。 DCPET （路用工程纖維）的應用眾所周知，我國的瀝青混凝土路面一般設計使用年限為815年，而實際上大多數(shù)路面尚未達到設計年限就已經(jīng)損壞嚴重, 一般在35 a 就要大修,有些甚至年限更短。瀝青混凝土是由級配碎石、 礦粉和適量的瀝青相互混合拌制而成。由于膠結質和瀝青在低溫、 遇水的情況下變得很脆, 抗拉和抗剪切的強度都變得很低, 因此, 要想克服瀝青混凝土的這些不足, 就必須在瀝青混凝土拌制過程中適量添加一些纖維類物質以增強其抗拉和抗剪強度。ECPET 路用工程纖維,，它主要選擇高分子聚脂類材料為主要原料，采用獨特的生產(chǎn)工藝,，紡制成直徑0. 02~0. 03 mm 的單絲纖維，經(jīng)超倍拉伸工藝和特殊化學劑表面涂層處理，使纖維具有抗拉強度高、彈性模量高、吸油性能好、易分散、耐高溫、抗變化、抗低溫等優(yōu)點, 將其加入到瀝青混凝土中，對路面起到明顯的加筋作用，從而延長了道路的使用壽命。在瀝青混凝土拌制過程中，你只要根據(jù)建設單位提供的交通要求，按一定比例將DCPET 纖維摻入到瀝青混凝土內一起攪拌即可。拌制過程的工序、溫度及對原材料的控制等和一般瀝青混凝土的拌制方法一致。 CE( 玻璃格柵)CE(玻璃格柵)，在有些資料中也稱土工格柵或玻纖格柵，這種由聚丙稀、高密度聚乙稀為主要原料，經(jīng)擠壓、拉伸制成的呈孔片狀物就是我們所說的CE玻纖格柵。目前，這種材料已經(jīng)被廣泛用在道路改造工程以及路基加固等方面。玻纖格柵常用的施工方法有自粘型和固定型兩種形式。公路施工新技術新工藝的控制管理工作主要可以通過旁站、抽檢、測量等技術進行。其次是檢查的工作，施工階段的每個環(huán)節(jié)都會有質量檢驗人員在進行檢查，不合格的必須返工，合格的要上報至監(jiān)理工程師處，待監(jiān)理工程師確認合格后才能進行下一個環(huán)節(jié)的工作。最后是測量的工作，測量工作是整個控制管理工作的關鍵階段，是保障新工藝實施的重要保障，主要是檢查工程的各個環(huán)節(jié)和分項工程的幾何尺寸是否準確，如道路的細部尺寸、平縱線形的
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