新技術(shù)新材料在道路工程中的應(yīng)用(更新版)
【正文】 麗，鋪10cm碎石和15 cm黃砂找平層．然后將EPS板材象砌墻磚一樣一塊一塊錯(cuò)縫拼砌．每砌好一層，用EPS專用聯(lián)接件將每四塊EPS板材相接的角扣緊咬固，然后再拼砌第二層，以此類推，一層一層，一直砌到設(shè)計(jì)標(biāo)高要求的高度為止。 EPS 的特性及其應(yīng)用 EPS 的概念及特性聚苯乙烯泡沫（ExpandedPolystyrene 簡稱EPS）是一種輕型高分子聚合物。SMA 路面雨天行車不會(huì)產(chǎn)生大的水霧和濺水，粗糙的表面在夜間對燈光反射小，能見度好，噪聲也大為降低。低溫條件下瀝青混合料的抗裂性能主要由結(jié)合料的拉伸性能決定。 2000 年我國開始引入SEAM 瀝青混合料，并于2002 年在天津成功鋪筑了試驗(yàn)路津沽公路、津榆公路。 SEAM 是經(jīng)過特別處理的石油煉制副產(chǎn)品， 經(jīng)濟(jì)易得。滑膜施工技術(shù)對水泥混凝土路面有很好的穩(wěn)固作用，實(shí)驗(yàn)表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時(shí)，水泥誤差超過了5%，單位用水量誤差達(dá)到了7%；配合比為28天6MPa的混凝土。防水混凝土結(jié)構(gòu)不僅僅能夠縮減施工工期、完全施工條件，還能夠達(dá)到降低工程成本的目的。 噴錨技術(shù)在公路施工中，爆破技術(shù)使用不當(dāng)會(huì)給路塹邊坡的穩(wěn)定性帶來一定的影響，這時(shí)就需要使用噴錨技術(shù)，能有效防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。對當(dāng)前道路上程中不斷出現(xiàn)的新材料、新技術(shù)．睹如SSEMA(瀝青混合料改性劑)、SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)等的應(yīng)用，研究其發(fā)展和應(yīng)用情況以及施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，以利提高工程建設(shè)者的知識水平，確保施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。2 公路施工中的新技術(shù)新工藝 泡沫瀝青冷再生技術(shù)泡沫瀝青是在熱瀝青中注入常溫水，膨脹后產(chǎn)生大量的瀝青泡沫并破裂。 共振碎石化技術(shù)該技術(shù)主要是針對水泥混凝土路面的修復(fù)工作進(jìn)行的，能有效提高路面的均勻受力和整體性能，是公路施工中的一項(xiàng)新型技術(shù)，具有以下特點(diǎn)：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，滲透性能好。此外，在對淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。該工藝主要應(yīng)用于對公路的大面積修復(fù)時(shí)，具有顯著的效果。 SEAM 混合料的動(dòng)穩(wěn)定度較高，但殘留穩(wěn)定度比較低，與規(guī)范要求有一定差距；凍融劈裂強(qiáng)度比也不能滿足規(guī)范要求，因此在工程中使用SEAM 混合料時(shí)， 可采用添加抗剝落劑的方法來提高路面的抗水損害性能。它是德國在澆筑式瀝青混凝土的基礎(chǔ)上為解決車轍問題而發(fā)展起來的新型材料，以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。SMA 混合料的孔隙率很低，幾乎不透水，混合料受水的影響很小，再加上瑪蹄脂與集料的黏結(jié)力好，使混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。從此在歐洲很多國家開始將 SMA 用于承受重交通荷載及高輪胎壓力的道路和機(jī)場道面。EPS能很好地解決軟基的過渡沉降和差異沉降及橋臺和道路連接處的差異沉降，減輕高填涵洞上覆土壓力及橋臺的側(cè)向壓力和位移等問題。 DCPET （路用工程纖維）的應(yīng)用眾所周知，我國的瀝青混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限為815年，而實(shí)際上大多數(shù)路面尚未達(dá)到設(shè)計(jì)年限就已經(jīng)損壞嚴(yán)重, 一般在35 a 就要大修,有些甚至年限更短。在瀝青混凝土拌制過程中，你只要根據(jù)建設(shè)單位提供的交通要求，按一定比例將DCPET 纖維摻入到瀝青混凝土內(nèi)一起攪拌即可。玻纖格柵常用的施工方法有自粘型和固定型兩
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