【正文】 同濟(jì)大學(xué)和上?？蒲?、設(shè)計(jì)單位的共同努力下，將EPS 應(yīng)用到橋坡高填土、軟土地基處理等工程中。拌制過程的工序、溫度及對原材料的控制等和一般瀝青混凝土的拌制方法一致。最后是測量的工作，測量工作是整個(gè)控制管理工作的關(guān)鍵階段，是保障新工藝實(shí)施的重要保障，主要是檢查工程的各個(gè)環(huán)節(jié)和分項(xiàng)工程的幾何尺寸是否準(zhǔn)確，如道路的細(xì)部尺寸、平縱線形的尺寸等。ECPET 路用工程纖維,，它主要選擇高分子聚脂類材料為主要原料，采用獨(dú)特的生產(chǎn)工藝,，紡制成直徑0. 02~0. 03 mm 的單絲纖維，經(jīng)超倍拉伸工藝和特殊化學(xué)劑表面涂層處理，使纖維具有抗拉強(qiáng)度高、彈性模量高、吸油性能好、易分散、耐高溫、抗變化、抗低溫等優(yōu)點(diǎn), 將其加入到瀝青混凝土中，對路面起到明顯的加筋作用，從而延長了道路的使用壽命。它是采用聚苯乙烯樹脂加入發(fā)泡劑，加熱軟化產(chǎn)生氣體，形成一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的泡沫塑料。由于 SMA 的集料間填充了瀝青瑪蹄脂，它包在粗集料的表面，低溫條件下，混合料收縮變形使集料被拉開時(shí)，由于瑪蹄脂有較好的黏結(jié)作用，使混合料有較好的低溫變形性能。 在瀝青混合料拌和過程中， 將其直接加入拌和倉可取代一定比例的瀝青， 按常規(guī)方法拌和后形成SEAM 瀝青混合料能同時(shí)達(dá)到對瀝青混合料進(jìn)行改性的目的，從而提高瀝青混合料的路用性能。3 新技術(shù)新工藝在道路施工中的具體應(yīng)用 在路基施工中的應(yīng)用 路基填壓施工在路基填料時(shí)，要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果沒有達(dá)到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩(wěn)定的材料。關(guān)鍵詞：道路工程；新材料；新技術(shù)；路面結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)1 引言隨著我國城市化進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)日益活躍，大量的人流物流使城市交通流量驟增，因而，對道橋的施工、維護(hù)及運(yùn)營也提出了更高的要求，因此，在進(jìn)行道橋建設(shè)上采用新技術(shù)新材料，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)道橋工程中采用新技術(shù)、新材料能夠增強(qiáng)道橋的堅(jiān)固性、耐用性、道橋搭建的合理性，從而降低安全事故的發(fā)生及需要經(jīng)常維修道橋等現(xiàn)象的出現(xiàn)。噴錨網(wǎng)的實(shí)施工藝是搭設(shè)腳手、修整邊坡、鉆孔、對錨桿進(jìn)行灌漿、張拉后二次灌漿、掛網(wǎng)、噴射混凝土。 在路面維護(hù)中的應(yīng)用 路面修復(fù)固定性施工。 SMA 在道路工程中的應(yīng)用 SMA 的起源及形成瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA） 是由瀝青、 纖維穩(wěn)定劑、 礦粉及少量的細(xì)集料和瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架空隙而組成的瀝青混合料，這種熱拌熱鋪的間斷級(jí)配骨架型密實(shí)瀝青混合料由大比例粗集料構(gòu)成堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)，并由豐富的瀝青瑪蹄脂填充骨架進(jìn)行穩(wěn)定。 炎熱夏季， 發(fā)現(xiàn)許多密級(jí)配瀝青混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍變形，唯有鋪筑 SMA 的路面幾乎沒有車轍變形。以上橋坡路面將按道路結(jié)構(gòu)層或橋坡結(jié)構(gòu)層再行施工。尤其是在白色路面改黑色路面的工程中應(yīng)用最為廣泛。4 做好公路施工新技術(shù)新工藝的控制管理工作在公路施工做好新技術(shù)新工藝的控制管理工作，能促使新技術(shù)新工藝在公路施工中的更好發(fā)展，能有效確保施工階段各道工序的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高公路的安全使用。當(dāng)然促使路面提前損壞的原因很多, 其中不乏交通流量增大、 車輛重載、 道路的施工質(zhì)量、 路用材料不合格等原因, 但是通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn), 路面損壞很大一部分原因同道路結(jié)構(gòu)自身的構(gòu)造有關(guān)。1992 年， 我國從奧地利引進(jìn)“ Novophalt” 瀝青技術(shù)， 并于19