【正文】 錨固好放繩架，同時作好剎車裝置； c)由上站到下站首先鋪設(shè)一根Φ 10mm 鋼絲繩，上站設(shè)置一臺機動絞磨，利用Φ 10mm 鋼絲繩將索道承載繩Φ 28mm鋪設(shè)到線路上，并穿過支架滑輪； e)承載繩鋪放完后，用繩夾、手拉葫蘆、卷揚機或機動絞磨，把承載索張緊到設(shè)計的張力。 b)支架高度應(yīng)經(jīng)技術(shù)指導(dǎo)人員核定； c)應(yīng)有現(xiàn)場實際情況下的施工方案和安全技術(shù)措施； d)支架吊裝前由建設(shè)方組織相關(guān)施工人員進行安全技術(shù)交底； e)支架的現(xiàn)場裝配和起吊得在技術(shù)指導(dǎo)人員的指揮下進行； f)支架校正：吊裝好后應(yīng)立即牽拉風繩進行校正，風繩與索道線路夾角約成 30 度，并且其側(cè)面與線路爬坡角應(yīng)有相應(yīng)倒角； g)按圖安裝承載繩鞍座 和滑輪。 (3) 門架 (及支架 )制作 a)施工前檢查材料的規(guī)格：管材直徑、管壁和鋼板厚度等； b)在技術(shù)指導(dǎo)人員技術(shù)協(xié)助下按照《支架圖》下料、組合、焊接； c)支架制作過程中 或完畢后應(yīng)對支架進行預(yù)裝，預(yù)裝合格方可運往施工地使用。 上貨場 卷揚機 江河 1＃支架 2＃支架 3＃支架 卸貨場 索道原理示意圖 圖 1 柴油發(fā)電機 圖 2 卷揚機 第 3頁 f)試車、投入使用。 d)牽引繩展開鋪放、張緊和編接（注意應(yīng)將運行小車安裝后聯(lián)入牽引繩環(huán)形內(nèi)，牽引繩應(yīng)在驅(qū)動卷揚機圓弧滾筒上繞五圈以上，確保足夠的摩擦力驅(qū)動）。 b)線路支架安裝及拉風繩（因線路側(cè)形爬坡度較大，支架下方應(yīng)考慮足夠拉力的風繩以承受承載繩給龍門架的傾斜壓力，可以適當調(diào)整支架的角度）。 我單位施工的九石線大多數(shù)塔基連續(xù)翻越高山大嶺，適宜架設(shè)梯級索道，最底層索道運輸量大，采用大索道方式（一次準載 2噸）；上層索道運輸量 相對較小，采用小索道方式（一次準載 1噸）。運行時，承載 繩固定不動，而 牽引繩在卷揚機的帶動下來回 運動，運載小車固定在牽引繩上，通過運載 小車上的滑車在承載繩上移動，從而帶 動貨物上升。 三、架設(shè)施工及有關(guān)技術(shù) 索道架設(shè)原理 索道系統(tǒng)包括：承力系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、材料裝卸系統(tǒng)。在施工前根據(jù)規(guī)劃及現(xiàn)場勘察定點的情 況，統(tǒng)計出施工用工器具及材料，并立即著手準備。；（ 6）錨點的選擇還應(yīng)考慮地質(zhì)受力情況、當?shù)仫L俗、地方協(xié)調(diào)、錨固點土地臨時征用、施工場地青苗賠償、通道林木砍伐等等情況。 二、現(xiàn)場勘察定點及工器具材料準備 現(xiàn)場勘察定點是索道施工的第一道工序，需具有專業(yè)知識并具有豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員現(xiàn)場觀察測量，并根據(jù)運輸現(xiàn)場地形及運輸量確定索道的上下錨點位置，并測出上下錨點間的高差、檔距。索道架設(shè)得越早，基礎(chǔ)工程受益越多，更能體現(xiàn)索道運輸?shù)膬?yōu)越性和經(jīng)濟效益，特別是小運距離長、運輸量大、人畜力運輸成本太高的項目，更應(yīng)充分利用索道運輸。 索道施 工應(yīng)在運輸前 1個月著手準備并人員進場開始施工，地形條件特別惡劣的應(yīng)提前 2個月。對于九石線的索道，我項目部先試點一條索道，采用第 2種模式，通過一條索道的施工架設(shè)，我方人員熟練掌握了索道施工的關(guān)鍵技術(shù)，隨后的幾十條多數(shù)采用自己承擔技術(shù)指導(dǎo)，施工任務(wù)（勞務(wù)）外包，材料自行采購的模式，另外還采用了第 5中模式。一旦決策架設(shè)索道，應(yīng)立即成立施工組織。同時隨著國家對環(huán)境保護的重視，減 少耕地占用面積，今后越來越多的線路工程將設(shè)計于高山大嶺，這客觀上為線路工程施工的材料運輸提出了新的課題，如果還是采用以前肩挑背磨的老辦法，要在業(yè)主要求的工期內(nèi)完成施工任務(wù)，同時又要考慮質(zhì)量、安全、效益等問題，這幾乎是不可能的。 架空索道工程材料運輸中的應(yīng)用 第 1頁 ［摘要］本文詳細介紹了工程中運輸索道的架設(shè)技術(shù)，并通過案例工程應(yīng)用實踐，得出具有較好經(jīng)濟指針并能縮短運輸工期加快工程進度的結(jié)論。 ［關(guān)鍵詞］貨運索道 索道施工 架設(shè)技術(shù) 參數(shù)計算 經(jīng)濟指針 ［正文］ 隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，國家電力建設(shè)近幾年也進入高峰期，每年投入達幾千億，其中 “十一五”我國電網(wǎng)建設(shè)總投資將超過一萬億元，平均每年電網(wǎng)建設(shè)投資就高達兩千億，這就對送變電工程施工提出了新的要求，要求工期短、質(zhì)量高、零安全事故。 一、策劃及組織 首先計算運輸量，比較人、畜力與索道運輸?shù)某杀荆貏e是由于地形及運輸單件重量的考慮而只能通過人力運輸?shù)那闆r下，對各種運輸方式進行成本、工期分析比較，得出是否架設(shè)索道、架設(shè)多少條。施工組織機構(gòu)如下： 施工承包模式有 多種可供選擇：（ 1）技術(shù)及施工均自行承擔；（ 2）技術(shù)上外聘具有豐富經(jīng)驗的索道架設(shè)專家，而施工力量采用自己的隊伍；（ 3）采用自己的技術(shù)而施工對外承包；（ 4）技術(shù)及施工均對外承包；（ 5）索道架設(shè)包含在材料運輸中，我方只對索道架設(shè)過程中的質(zhì)量、安全進行監(jiān)督。本文主要介紹第 3種模式。對于線路工程應(yīng)在基礎(chǔ)工程施工的同時開始索道架設(shè)施工，因為一般一條索道架設(shè)工期為一月，視地形和交通條件而定。實踐中，往往認為架設(shè)索道很簡單，幾天就能架好，決策時由于索道架設(shè)工期安排不合理，甚至忽略了由于地形條件給索道施工帶來的技術(shù)和運輸難度，使得索道施工工期不能滿足整個線路工程的工期，最終 為了趕工期不得已又花巨額成本投入人畜力小運，待索道架好后，小運已基本結(jié)束，索道的利用價值微乎其微，這樣的索道運輸方案可謂多此一舉。錨點定點的基本原則為：（ 1）上錨點盡量靠近塔位選擇，下錨點應(yīng)盡量靠近大運或轉(zhuǎn)運（如靠近公路等能通過汽車、拖拉機等機械運輸工具能到達的）終點；（ 2）上下錨點間應(yīng)盡可能避開危險跨越點 （不允許有房屋、電力線跨越），減少門架數(shù)量，要力求利用山包凸出位置設(shè)立支架；（ 3）對于有天然錨固點（如整體連山巖石等）的，應(yīng)綜合考