【正文】 壓，應符合表 的規(guī)定。 第 條 驅(qū)動裝置電動機的選擇，應符合下列要求： 一、一般應選用交流繞線型電動機。 二、按正常運行功率選擇電動機時，應計入功率備用系數(shù)。 按最不利運行功率選擇電動機時，可不計入功率備用系數(shù)。 四、按正常運行功率 選擇的電動機，其容量應按在最不利載荷情況下起動或制動的條件校驗。 第 條 驅(qū)動裝置制動器的選擇，應符合下列要求： 一、制動器應具有逐級加載和平穩(wěn)停車的制動性能； 二、制動型索道和停車后會自然倒轉(zhuǎn)的動力型索道，應設置工作制動器和安全制動器。應使減速度 控制在 ～ ； 四、負力很大的制動型索道，宜在低速軸上設置兩套獨立的盤式或夾鉗式液壓制動器，兼作工作 制動器與安全制動器。 二、比高較大的獨立山峰或凸起地段的突出山包，宜采取開挖邊坡，明槽或涵洞等措施。 四、每個支架的最大折角，應控制在 10～ 15％范圍內(nèi)。 五、不同折角的支架，應選擇不同允許折角的鞍座。 二、跨距與車距的水平投影的比值，應為 ～ 、 、 ～ 、 、 ～ 和 。動力型索道的卸載站和制動型索 道的裝載站應為驅(qū)動站 .介于動力和制動型之間的索道。 二、拉緊站： 1 應選擇沒有驅(qū)動裝置的端站作為拉緊站； 2 當沒有驅(qū)動裝置的端站內(nèi) 設有自動迂回輪時，驅(qū)動站應兼作拉緊站； 3 當驅(qū)動站兼作拉緊站時，牽引索的重錘應設在驅(qū)動裝置牽引索拉力較小的一側(cè)； 4 對于地形起伏較大或線路中凸起地段高于驅(qū)動站的長距離索道，在最不利的載荷情況下驅(qū)動 站的牽引索產(chǎn)生不允許的低拉力時 ,宜在驅(qū)動裝置牽引索拉力較小的一側(cè)設置輔助拉緊裝置。 三、轉(zhuǎn)角站： 1 轉(zhuǎn)角站應與傳動區(qū)段站、拉緊區(qū)段站、中間裝卸站或交匯站合并，做到一站多用，避免設置 單一功能的中間站； 2 自動轉(zhuǎn) 角站不宜設在索道側(cè)型的最低處； 3 自動轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組，應采用較大的曲率半徑。 2 拉緊區(qū)段站的凸形或凹形滾輪組，應采用較大的曲率半徑，并應按本規(guī)范第 條的規(guī)定進 行校驗。 4 雙錨站的高度不得小于 5m。 5 拉緊端承 載索在偏斜鞍座上的站內(nèi)折角、空、重車側(cè)承載索的平面折角 ,不得大于 15%；重車 側(cè)承載索的立面折角，不得大于 12%；空車側(cè)承載索的立面折角、不得大于 15%。 第 條 配置支架時，應減小各支架上牽引索的附加壓力，并應符合下列要求： 一、站前第一跨支架配置： 1 承載索仰角進站時，其空索傾角應大于扁軌傾角，但兩者之差不宜大于 5%。 2 承載索滿載時站口端的傾角，不得大于 15%。 二、平坦地段或坡度均勻的傾斜地段支架配置： 1 各支架的跨距，宜按照重車側(cè)牽引索拉力的逐跨增大而逐跨減?。? 2 各支架上牽引索的附加壓力，不宜大于重車重力的 ～ 倍。 四、凹陷地段支架配置： 1 當支架相鄰跨距內(nèi)沒有貨車、承載索出現(xiàn)最大拉力和不計風力時，承載索對鞍座的靠帖系數(shù) 不得小于 ； 2 在困難條件下，當采用帶有防抬索裝置的鞍座時，承載索在支架上的最小折角，允許出現(xiàn)適 當?shù)呢撝?。? 得在一個支架的同一側(cè)上設置兩個搖擺鞍 座。 一、空索傾 角應按下列公式計算： 式中 βz——計算支架左側(cè)的空索傾角 (176。)； qc——承載索每米重力 (N/m)； Tmax——承載索在計算支架上的最大拉力 (N)； αz——計算支架左側(cè)的弦傾角 (176。)。 第 條 支架的重索傾角，應按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車緊靠計算支架左側(cè)或右側(cè) 和承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。)； θ′z、 θ′y——一輛重車緊靠計算支架右側(cè)時，該支架左側(cè)或右側(cè)的重索傾角 (176。 二、載荷分配系數(shù)應按下列公式計算： 第 條 考察點的總撓度，應按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車剛好運行到考察點上方和 承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。 二、載荷影響系數(shù)，應按下式計算： 式中 m——考察點左側(cè)貨車個數(shù)， x≤λCosα 時 m＝ 0， x＞ λCosα 時 n——考察點右側(cè)貨車個數(shù)， 1－ x≤λCosα 時 n＝ 0， 1－ x＞ λCosα 時 站房設計 第 條 站房的設計，應符合下列要求： (僅取整數(shù)部分 )； (僅取整 數(shù)部分 )。 十、站房進出口、驅(qū)動裝置減速器、直流電動機的冷卻風機等噪聲源，應采取消音措施。驅(qū)動裝置的四周，應設寬度不小于 1m 的通道。其四周應設護欄。 三、立式驅(qū)動裝置宜設在站外或高架站房的底部。 兩個垂直導向輪的支架或支承構(gòu)件，當采用鋼 結(jié)構(gòu)時，應校核其剛度；當采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時， 應校核其抗震和抗裂性能。 運量較小且線路較長或三班作業(yè)索道，裝料倉的有效容積，宜大于索道一個班運輸量。 三、多傳動區(qū)段的長距離索道，應適當加大裝料倉的有效容積，并應設置線路故障檢測裝置。 五、卸料倉的有效容積，應根據(jù)銜接車間或銜接運輸工具的生產(chǎn)特點進行確定。當運輸粘結(jié)性物料時，應采用強制式裝載設備。 旋轉(zhuǎn)式裝載機不受此限。 當采用外側(cè)裝載方式時，裝載口應設雙導向板。 五、裝載口應設防止貨車橫向擺動的導向板或穩(wěn)車器。 二、卸載口不宜少于兩個。 四、卸載口應設格篩。 五、卸載口的長度，應按下式計算： L≥3v+1 式 中 L——卸載口長度 (m)； () v——貨車在卸載口的運行速度 (m/s)； l—貨箱長度 (m)。復位裝置應設在卸載站內(nèi)。 第 條 站口的設計，應符合下列要求： 一、當承載索的仰角不大于 5 或俯角不大于 8 時，可采用無垂直滾輪組的站口，但站口必須設置 托輪； 二、當承載索的仰角大于 5 時，應設凹形垂直滾輪組； 三、當承載索的俯角大于 8 時， 應設凸形垂直滾輪組，并應設防止抱索失誤的貨車滑向線路的裝 置； 四、凹形垂直滾輪組的曲率半徑，應按牽引索不脫出鉗口和牽引索不抬起空車的條件校驗； 五、凸形垂直滾輪組的曲率半徑，應按牽引索作用在抱索器上的壓力不大于貨車允許壓力值的條 件校驗； 六、垂直滾輪組的曲率半徑，宜為 50、 60、 80、 100 和 120m； 七、牽引索在每個滾輪上的折角，應按徑向載荷不大于 800N 的條件確定； 八、滾輪組的輪距，宜為 300、 400、 500、 600、 800 和 1200mm。 牽引索在掛結(jié)器和脫開器內(nèi)托輪上的折角，宜為 1～ 2 。 三、貨車與牽引索掛接時，抱索器的速度不得小于牽引索的速度，但不得大于牽引索速度的 10。 第 條 扁軌的配置，應符合下列要求： 一、扁軌宜采用軋制的雙頭軌。在曲線段上的 間距 ,應根據(jù)平面曲率半徑的不同適當減小。 在貨車脫開牽引索的扁軌段，應按貨車緊密排列計算，但不應計入動力系數(shù)。兩端站間主軌和副軌的總長，應能存放本傳動 區(qū)段的全部貨車。主軌的最小平面曲率半徑，應符合表 的規(guī)定。主軌和副軌的立面曲率半徑均不得小于 5m。 七、扁軌的反向弧之間，應設直線 段。 八、阻車器前后各 1m 長的扁軌，應設坡度，直線段應為 ；平面曲率半徑為 4～ 7m 的曲線段 應為 ～ 。 第 條 貨車的自溜速度，應符合下列要求： 一、自溜速度不得大于 ； 二、自溜速度在直線段上不得小于 ；在曲線上不得小于 ； 三、貨車進入推車機時的自溜速度，應比推車機運行速度大 30～ 40 。 二、貨車在曲線段扁軌上的附加運行阻力系數(shù)，應按下式計算： 式中 f′o——貨車在曲線段扁軌上的附加運行阻力系數(shù)； l——貨車運行小車平面轉(zhuǎn)向軸之間的軸距 (m)； R——曲線段扁軌的平面曲率半徑 (R)。 第 條 水平滾輪組的設計，應符合下列要求： 一、滾輪的直徑不宜小于 600mm，寬度不宜小于 140mm； 二、牽引索在每個滾輪上的折角，應按徑向載荷不大于 6KN 的條件確定； 三、貨車通過水平滾輪組時，牽引索作用在鉗口上的水平力，不得大于 10KN； 四、應設一定數(shù)量的牽引索跳離水平滾輪后能自動恢復原位的斜置托輥。 第 條 貨車在站內(nèi)的凈空尺寸應符合下列要求： 一、計算貨車在站內(nèi)的凈空尺寸時，應計入貨車的縱、橫向擺動。 二、貨車在避風 站內(nèi)的橫向擺動，在直線段扁軌上應為 8； 在曲線段扁軌上應為 16。 三、貨車的縱向擺動應為 14。 第 條 站內(nèi)的輔助設備，應符合下列要求： 一、貨車容積較大，發(fā)車間隔時間較短或站房較長的索道，應設推車設備； 二、運輸粘結(jié)性物料的索道，裝、卸載站的料倉，宜設改善物料流動的振動設備。 電氣設計 第 條 電氣的控制，應符合下列要求： 一、動力型索道起動時，應使驅(qū)動裝置獲得恒定的起動轉(zhuǎn)矩。 二、索道正常起、制動時的加、減速度，應控制在 ～ 。 四、未設機械變速裝置的驅(qū)動裝置，應有 ～ 。 六、索道緊 急制動后，在事故開關復位之前驅(qū)動裝置不應重新起動。 八、拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端，應設行程開關。 九、驅(qū)動裝置的電動機，應設下列保護裝置： 1 過電流保護； 2 過負荷保護； 3 失壓保護； 4 超速保護； 5 對制動型索道應有零電流保護。 第 條 通信的設計， 應符合下列要求： 一、裝載站、卸載站與非自動中間站之間，應設專用直通電話； 二、自動轉(zhuǎn)角站、拉緊區(qū)段站或某些制高點處的支架，應設專用直通電話的接線插座； 三、通信線路應靠近索道線路； 四、裝載站與卸載站應設外部行政電話； 五、站房人員與巡線人員，應配備無線電對講機； 六、裝載站、卸載站和非自動中間站應設開車與停車信號。 裝、卸載處和主要設備處應設局部照明。 第 條 防雷與接地的設計，應符合下列要求： 一、站房應設避雷裝置； 二、支架和承載索應接地，接地電阻不得大于 30?； 三、站內(nèi)設備和配電裝置的外殼，應接地或接零。當貨車墜落高度不大于 3m 時，不得 小于索距加 ； 七、索道跨距超過 250m 的保護設施，其寬度應按承載索和貨車均受 200Pa 工作風壓作用發(fā)生偏 斜的條件校驗。 當不允許墜落細料時，應采用搭接鋪板代替細格網(wǎng)。 三、保護網(wǎng)的跨距，不宜大于 100m。 五、保護網(wǎng)的支架，應設工作梯。 七、邊索應選用 67 普通鋼絲繩。 九、保護網(wǎng)的計算，應符合下列規(guī)定： 1 主索的最大工作拉力，應按保護網(wǎng)承受自身重力和雪載荷或裹冰載荷、環(huán)境溫度為－５ ℃ 的 條件計算； 2 主索的抗拉安全系數(shù)不宜小于 ，并不宜大于 ； 3 貨車墜落的允許高度，應按保護網(wǎng)跨度中間承受一輛重車沖擊載荷的條件計算。 二、保護橋的橋 面，應設吸震層。 三、當貨車墜落高度很