【正文】 第 條 為了使架空索道工程設(shè)計、施工及驗收在技術(shù)上有所遵循，確保工 程質(zhì)量和安全運行， 發(fā)揮索道運輸在國民經(jīng)濟中的作用，特制定本規(guī)范。)； β——空索傾角 (176。 第 條 客、貨運索道運輸方案的選擇，應根據(jù)運輸距離、運輸能力、建設(shè)條件等進行綜合技 術(shù)經(jīng)濟比較，確定其合理性。 第 條 各種貨運索道，應采用客運索道中行之有效的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，不 斷提高生產(chǎn)率、作業(yè)率、運行速度和安全 可靠性，充分發(fā)揮貨運索道的運輸功能。年工作日應按各行業(yè)的規(guī)定采用 ,但 非連續(xù)工作制索道不得小于 290 天；連續(xù)工作制索道不得大于 330 天。 四、雙線往復式客運索道的索距，在客車交會的跨距內(nèi)，應按兩側(cè)客車均向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算。 二、單線索道承載牽引索在每個支架上的水平偏角，當承載牽引索的水平力小于空索靠貼力的 10%托索輪按合力線方向傾斜設(shè)計和承載牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼或設(shè)有安全導向裝置時，不 得大于 %。 四、客車： 1 運行小車和吊架為 。 線路選擇 第 條 線路的 選擇，應符合下列要求： 一、一個傳動區(qū)段的索道線路應為直線，不宜設(shè)置轉(zhuǎn)角站。 四、索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)，亦不宜多次跨越鐵路、公路、航道和架空電力線路。 二、站房應不占或少占農(nóng)田。 客、貨車與 內(nèi)、外障礙物之間的水平凈空尺寸 (m) 表 障礙名稱 無導向裝置的支架 有導向裝置的支架 與索道平行的交通 運輸?shù)缆? 與索道平行的架空 電力線路 建筑物、巖石 客、貨車或鋼絲繩擺動情況 貨車內(nèi)擺 20%、客車內(nèi)擺 35% 貨車和有制動器的客車內(nèi)擺 14%、無制動器客車內(nèi)擺 20% 承載索或承載牽引索最大靜撓度的 20%向外擺動 承載索或承載牽引索或牽引索最大靜撓度的 20%向 外擺動 雙線索道客、貨車外擺 20%，再加上跨距大于 300m 時的 增加值 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上固定式包索 凈 空尺寸 不小于電桿的高度 器客、貨車外擺 20% 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上活動式抱索 器客、貨車外擺 35% 林間通道 雙線索道客、貨車外擺 20%，再加上跨距大于 300m 時的 %增加值 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上固定式抱索 器客、貨車外擺 20% 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上活動式抱索 器客、貨車外擺 35% 注： ① 客、貨車通過有、無導向裝置的支架時，在表中規(guī)定的向內(nèi)擺動情況下，客、車底部或腰 部與支架身部之間的凈空尺寸不得小于表中的規(guī)定； ② 跨距大于 300m 時的 %增加值，系指當跨距大于 300m 時，跨距每增大 100m，客、貨車縱 向中心線向外側(cè)移動 。 五、無導向裝置的支架，應使向內(nèi)和縱向擺動 20%的貨車或向內(nèi)和縱向擺動 35%的客車順利通 過。 第 條 支架的計算，應符合下列要求： 一、支架的主要荷載應為支架重力、線路設(shè)備重力、各種鋼絲繩的垂直力和水平力以及密封式鋼 絲繩的摩擦力。 第 條 支架的基礎(chǔ)，應符合下列要求： 一、一般應采用短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)。其預埋深度，短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)應為螺栓直徑的 35 倍；毛石混 凝土基礎(chǔ)螺栓至基礎(chǔ)底面的距離，不得大于 100mm。當承載能力大于 和運行速度大于 ，應選 用彈簧式抱索器； 三、一般情況下，應選用翻卸式貨車。 貨車的發(fā)車間隔時間 表 索道運輸能力 (t/h) 100～ 150 151～ 300 301～ 500 501～ 700 發(fā)車間隔時間 (s) 承載索與有關(guān)設(shè)備 30～ 40 18～ 30 14～ 18 12～ 14 第 條 承載索的選擇，應符合下列要求： 一、承載索應選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于 1170MPa。 Tp——承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力 (N)； ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角 (176。 四、在每個拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索錨固端宜設(shè)在高端，承載索拉緊端宜設(shè)在低端。線路套筒與支架的距離，不得小于 15m； 三、過渡套筒內(nèi)承載索的末端宜采用楔接。 二、采用一端驅(qū)動時，一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應按下列公式計算： 式 中 Lmax——一個傳動區(qū)段的最大平距 (m)； Hmax——一個傳動區(qū)段的最大高差 (m)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； ε——牽引索的結(jié)構(gòu)系數(shù)， 6M7 鋼絲繩 ε 為 ， 6X(19)鋼絲繩 ε 為 ； σB——牽引索的公稱抗拉強度 (MPa)； n——牽引索的抗拉安全系數(shù)； C2——牽引索最小拉力與其每米重力的比值； A——索道小時運輸能力 (t/h)； β——空車重力與有效載荷的比值； v——貨車的運行速度 (m/s)； α——傳動區(qū)段全線 的平均傾角 (176。) ≤4 5～ 10 11～ 20 21～ 30 31～ 90 180 80～ D/d 不限 30 40 50 60 100 第 條 牽引索的編接與拉緊應符合下列要求： 一、牽引索應減少編接接頭的數(shù)量； 二、牽引索應采用重錘拉緊方式； 三、拉緊重錘的結(jié)構(gòu)與配置，應符合本規(guī)范第 條的規(guī)定； 四、高架站房可采用單繩拉緊方式；單層站房應采用四繩拉緊方式，并應設(shè)置調(diào)節(jié)重錘位置的電 動或手動絞車。 五、計算慣性力時，應計入直線運動部分的質(zhì)量和各種導向輪折算到輪緣上的質(zhì)量。 三、一般應選用摩擦式驅(qū)動裝置。 二、按正常運行功率選擇電動機時，應計入功率備用系數(shù)。應使減速度 控制在 ～ ； 四、負力很大的制動型索道，宜在低速軸上設(shè)置兩套獨立的盤式或夾鉗式液壓制動器，兼作工作 制動器與安全制動器。 二、跨距與車距的水平投影的比值，應為 ～ 、 、 ～ 、 、 ～ 和 。 2 拉緊區(qū)段站的凸形或凹形滾輪組，應采用較大的曲率半徑，并應按本規(guī)范第 條的規(guī)定進 行校驗。 2 承載索滿載時站口端的傾角，不得大于 15%。 一、空索傾 角應按下列公式計算： 式中 βz——計算支架左側(cè)的空索傾角 (176。)； θ′z、 θ′y——一輛重車緊靠計算支架右側(cè)時，該支架左側(cè)或右側(cè)的重索傾角 (176。驅(qū)動裝置的四周，應設(shè)寬度不小于 1m 的通道。 運量較小且線路較長或三班作業(yè)索道，裝料倉的有效容積，宜大于索道一個班運輸量。 旋轉(zhuǎn)式裝載機不受此限。 四、卸載口應設(shè)格篩。 牽引索在掛結(jié)器和脫開器內(nèi)托輪上的折角，宜為 1～ 2 。 在貨車脫開牽引索的扁軌段，應按貨車緊密排列計算，但不應計入動力系數(shù)。 七、扁軌的反向弧之間，應設(shè)直線 段。 第 條 水平滾輪組的設(shè)計，應符合下列要求： 一、滾輪的直徑不宜小于 600mm，寬度不宜小于 140mm； 二、牽引索在每個滾輪上的折角，應按徑向載荷不大于 6KN 的條件確定； 三、貨車通過水平滾輪組時，牽引索作用在鉗口上的水平力，不得大于 10KN； 四、應設(shè)一定數(shù)量的牽引索跳離水平滾輪后能自動恢復原位的斜置托輥。 第 條 站內(nèi)的輔助設(shè)備，應符合下列要求： 一、貨車容積較大，發(fā)車間隔時間較短或站房較長的索道，應設(shè)推車設(shè)備； 二、運輸粘結(jié)性物料的索道，裝、卸載站的料倉，宜設(shè)改善物料流動的振動設(shè)備。 六、索道緊 急制動后，在事故開關(guān)復位之前驅(qū)動裝置不應重新起動。 裝、卸載處和主要設(shè)備處應設(shè)局部照明。 三、保護網(wǎng)的跨距，不宜大于 100m。 二、保護橋的橋 面，應設(shè)吸震層。 七、邊索應選用 67 普通鋼絲繩。當貨車墜落高度不大于 3m 時，不得 小于索距加 ； 七、索道跨距超過 250m 的保護設(shè)施，其寬度應按承載索和貨車均受 200Pa 工作風壓作用發(fā)生偏 斜的條件校驗。 九、驅(qū)動裝置的電動機，應設(shè)下列保護裝置： 1 過電流保護； 2 過負荷保護； 3 失壓保護； 4 超速保護； 5 對制動型索道應有零電流保護。 二、索道正常起、制動時的加、減速度，應控制在 ～ 。 二、貨車在避風 站內(nèi)的橫向擺動，在直線段扁軌上應為 8； 在曲線段扁軌上應為 16。 第 條 貨車的自溜速度，應符合下列要求： 一、自溜速度不得大于 ； 二、自溜速度在直線段上不得小于 ；在曲線上不得小于 ； 三、貨車進入推車機時的自溜速度，應比推車機運行速度大 30～ 40 。主軌的最小平面曲率半徑，應符合表 的規(guī)定。 第 條 扁軌的配置，應符合下列要求： 一、扁軌宜采用軋制的雙頭軌。復位裝置應設(shè)在卸載站內(nèi)。 五、裝載口應設(shè)防止貨車橫向擺動的導向板或穩(wěn)車器。 五、卸料倉的有效容積，應根據(jù)銜接車間或銜接運輸工具的生產(chǎn)特點進行確定。 三、立式驅(qū)動裝置宜設(shè)在站外或高架站房的底部。 二、載荷影響系數(shù)，應按下式計算： 式中 m——考察點左側(cè)貨車個數(shù)， x≤λCosα 時 m＝ 0， x＞ λCosα 時 n——考察點右側(cè)貨車個數(shù)， 1－ x≤λCosα 時 n＝ 0， 1－ x＞ λCosα 時 站房設(shè)計 第 條 站房的設(shè)計，應符合下列要求： (僅取整數(shù)部分 )； (僅取整 數(shù)部分 )。)。 四、凹陷地段支架配置： 1 當支架相鄰跨距內(nèi)沒有貨車、承載索出現(xiàn)最大拉力和不計風力時，承載索對鞍座的靠帖系數(shù) 不得小于 ； 2 在困難條件下，當采用帶有防抬索裝置的鞍座時，承載索在支架上的最小折角，允許出現(xiàn)適 當?shù)呢撝怠? 5 拉緊端承 載索在偏斜鞍座上的站內(nèi)折角、空、重車側(cè)承載索的平面折角 ,不得大于 15%；重車 側(cè)承載索的立面折角，不得大于 12%；空車側(cè)承載索的立面折角、不得大于 15%。 二、拉緊站： 1 應選擇沒有驅(qū)動裝置的端站作為拉緊站； 2 當沒有驅(qū)動裝置的端站內(nèi) 設(shè)有自動迂回輪時，驅(qū)動站應兼作拉緊站； 3 當驅(qū)動站兼作拉緊站時，牽引索的重錘應設(shè)在驅(qū)動裝置牽引索拉力較小的一側(cè)； 4 對于地形起伏較大或線路中凸起地段高于驅(qū)動站的長距離索道，在最不利的載荷情況下驅(qū)動 站的牽引索產(chǎn)生不允許的低拉力時 ,宜在驅(qū)動裝置牽引索拉力較小的一側(cè)設(shè)置輔助拉緊裝置。