【正文】 允許比壓 (MPa) 2 2 2 注：選用 G－ 130 襯墊時(shí)，牽引索應(yīng)采用增摩脂進(jìn)行潤(rùn)滑。 四、驅(qū)動(dòng)輪襯墊的比壓，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 tr——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪入側(cè)牽引索的拉力 (N)； tc——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)牽引索的拉力 (N)； D——驅(qū)動(dòng)輪直 徑 (mm)； d——牽引索直徑 (mm)； 〔 P〕 ——驅(qū)動(dòng)輪襯墊的允許比壓 (MPa)。在特殊情況下可選用夾鉗式驅(qū)動(dòng)裝置。 第 條 驅(qū)動(dòng)裝置的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、高架站房宜采用立式驅(qū)動(dòng)裝置； 低站房宜采用臥式驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段的平距或高差 很大時(shí)， C2 應(yīng)取較小值，但不宜小于 600；當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段的平距或高差很小時(shí)， C2 應(yīng)取較大值， 但不宜大于 1200；當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段的平距或高差比較適中時(shí)， C2 宜為車(chē)距的 10 倍，但不宜小于 600 或大于 1200。 第 條 牽引索的最小拉力，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索的最小拉力，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 tmin——牽引索的最小拉力 (N)； C2——牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。長(zhǎng)度小于 3Km 的索道 ,尚應(yīng)計(jì)入驅(qū)動(dòng)裝置高速旋轉(zhuǎn)部分換算到驅(qū)動(dòng)輪輪緣上的質(zhì)量。 四、牽引索通過(guò)各種導(dǎo)向輪的阻力，應(yīng)計(jì)入導(dǎo)向輪的軸承阻力，并應(yīng)計(jì)入牽引索的的剛性阻力。 三、缺車(chē)區(qū)段的長(zhǎng)度，應(yīng)按連續(xù)三分鐘不發(fā)車(chē)計(jì)算。 牽引計(jì)算與驅(qū)動(dòng)裝置選擇 第 條 牽引計(jì)算應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)采用逐點(diǎn)計(jì)算法，從拉緊輪向驅(qū)動(dòng)輪計(jì)算各特征點(diǎn)的拉力。 第 條 拉緊裝置的選擇應(yīng)符合下列要求： 一、拉緊輪的直徑，應(yīng)按索距確定，并應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定； 二、拉緊輪的繩槽，宜襯軟質(zhì)耐磨襯墊； 三、拉緊小車(chē)的行程 ，至少應(yīng)保證牽引索剁一次接頭所需補(bǔ)償?shù)拈L(zhǎng)度。 導(dǎo)向輪直徑與牽引索直徑的比值 D/d 表 91～ 包角 (176。 五、在多傳動(dòng)區(qū)段索道中，宜將轉(zhuǎn)角站兼作中間驅(qū)動(dòng)站或中間拉緊站。 三、對(duì)于多傳動(dòng)區(qū)段索道，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，合理劃分各傳 動(dòng)區(qū)段。)； fo——貨車(chē)的運(yùn)行阻力系數(shù)，其值應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。 第 條 傳動(dòng)區(qū)段的劃分應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)采取提高運(yùn)行速度、增大牽引索直徑，提高牽引索公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度、改善驅(qū)動(dòng)裝置防滑性能、 實(shí)現(xiàn)兩端驅(qū)動(dòng)或雙輪驅(qū)動(dòng)等措施，延長(zhǎng) 傳動(dòng)區(qū)段的平距。 四、當(dāng)貨車(chē)運(yùn)行速度較低時(shí)，無(wú)襯或青銅襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 100 倍；尼龍 襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 150 倍； 五、拉緊區(qū)段站的固定鞍座，其曲率半徑不得小于 20m 牽引索與有關(guān)設(shè)備 第 條 牽引索的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索應(yīng)選用 6M7 面接觸、 6X(19)線(xiàn)接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩； 三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于 。時(shí)，應(yīng)選用搖擺鞍座；大于 16176。拉緊索的末端應(yīng)采用鑄接。 第 條 承載索的連接，應(yīng)符合下列要求： 一、在一個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi)，宜采用整根的密封式鋼絲繩； 二、線(xiàn)路套筒宜采用楔接。 第 條 拉緊重錘的行程，應(yīng)使重錘在索道運(yùn)行過(guò)程中始終呈懸空狀態(tài)。兩個(gè)重錘箱之間的凈空不得小于 400mm； 五、錨固端應(yīng)采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯(lián)合式錨具；套筒式錨具和圓筒式錨具 不宜采用； 六、錨固端和拉緊端應(yīng)設(shè)串繩裝置，并應(yīng)在錨固端設(shè)置 承載索儲(chǔ)繩裝置。 五、當(dāng)凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動(dòng)時(shí)，宜采用兩端拉緊方式。 三、對(duì)于多拉緊區(qū)段索道，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。 二、一個(gè)拉緊區(qū)段的最大平距，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 Lmax——一個(gè)拉緊區(qū)段的最大平距 (m)； ε——錨固站站口第一跨弦線(xiàn)與拉緊站站內(nèi)承載索中心線(xiàn)之間的總折角 (176。 拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù) 表 － 1 五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)，應(yīng)符合表 .—2 的規(guī)定。)，凸起側(cè)型為 正號(hào)凹陷側(cè)型為負(fù)號(hào)。)。 二、承載索的最大與最小工作拉力，應(yīng)按下列公式計(jì)算： 式中 Tmax——承載索的最大工作拉力 (N)； Tmin——承載索的最小工作拉力 (N)； W——承載索拉緊重錘的重力 (N)； qc——承載索每米重力 (N/m)； h——承載索拉緊端與錨固端之間的高差 (m)； K——拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩 擦力的折減系數(shù)； Σ△ T——拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計(jì)算的摩擦力總和 (N)。 四、按初拉力預(yù)選承載索時(shí)，鋼絲繩實(shí)際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應(yīng)為 4～ ；臨 時(shí) 性索道應(yīng)為 ～ 。 二、承載索拉緊端的初拉力，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 To——承載索拉緊端的初拉力 (N)； No——每年通過(guò) 承載索的車(chē)輪次數(shù)； R——每個(gè)車(chē)輪作用在承載索上的輪壓 (N)。 貨 車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)角或自動(dòng)迂回時(shí)最高運(yùn)行速度 表 水平滾輪組曲率半 徑 (m) 迂回輪直徑 (m) 5 40 6 50 60 70 貨車(chē)的最高運(yùn)行速 度 (m/s) 第 條 貨車(chē)的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，宜符合表 的規(guī)定。 五、貨箱應(yīng)有可靠的鎖閉裝置； 六、車(chē)輪宜設(shè)鑄型尼龍輪襯或其他軟質(zhì)耐磨輪襯。 三、貨車(chē)的運(yùn)行速度，宜為 、 、 、 、 、 和 。當(dāng)運(yùn)輸粘結(jié)性物料和貨車(chē)容積大于 ㎡時(shí)，應(yīng)選用底卸 式貨車(chē)； 四、在相同運(yùn)輸能力條件下，宜選用承載能力和容積均較大的貨車(chē)； 五、翻卸式貨車(chē)的有效容積利用系數(shù)，運(yùn)輸非粘結(jié)性物料時(shí)宜采用 ；運(yùn)輸粘結(jié)性物料時(shí)宜采 用 ～ 六、貨箱上口寬度與運(yùn)輸物料最大塊度之比，當(dāng)采用旋轉(zhuǎn)式裝載機(jī)時(shí)不得小于 8；當(dāng)采用重力式 裝載設(shè)備時(shí)不得小于 4；當(dāng)采用強(qiáng)制式裝載 設(shè)備時(shí)不得小于 。地形凸起且不需 要自動(dòng)轉(zhuǎn)角時(shí)，應(yīng)選用 水平牽引式貨車(chē)； 二、一般情況下，應(yīng)選用重力式抱索器。 三、其他檢 修設(shè)施： 1 站內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢修設(shè)備和鋼絲繩用的起重設(shè)備、電動(dòng)絞車(chē)、滑車(chē)和各種專(zhuān)用工具 ,并應(yīng)設(shè)置檢修 鋼絲繩用的吊環(huán)、地錨、預(yù)埋件、預(yù)留孔和絞車(chē)基礎(chǔ)； 2 應(yīng)配備適當(dāng)噸位的檢修用汽車(chē)； S 3 在通行困難地段，宜結(jié)合山間小道或施工便道，修建寬度不小于 1m 的檢修便道； 4 貨運(yùn)索道宜配備小型發(fā)電電焊機(jī)組。 二、牽引索或承載牽引索檢修場(chǎng)地和換繩場(chǎng)地： 1 檢修場(chǎng)地應(yīng)設(shè)在端站附近索道線(xiàn)路的一側(cè)，長(zhǎng)度不得小于 50m，寬度不得小于 3m，地面應(yīng) 適當(dāng)處理； 2 檢修場(chǎng)地應(yīng)兼作換繩場(chǎng)地。 檢修設(shè)施 第 條 索道應(yīng)設(shè)置下列檢修設(shè)施： 一、小型機(jī)修間： 小型機(jī)修間應(yīng)設(shè)在站房附近。 七、基礎(chǔ)地腳螺栓應(yīng)預(yù)埋。 五、基礎(chǔ)頂面露出設(shè)計(jì)地面的高度不得小于 300mm，但鋼筋混凝土支架的基礎(chǔ)頂面不受此限。 三、基礎(chǔ)位于邊坡附近時(shí)，應(yīng)校驗(yàn)地基的邊坡穩(wěn)定性。如遇巖石類(lèi)地基時(shí)，宜采用梁式或錨桿基礎(chǔ)。；其他 索道不大于 176。 四、支架的主要承載構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行疲勞校核。 二、進(jìn)行荷載組合時(shí)，應(yīng)分成索道運(yùn)行時(shí)和索道停運(yùn)時(shí)兩種不同情況，并應(yīng)按最不利的荷載組合 計(jì)算支架。 附加荷載應(yīng)為風(fēng)荷載和雪荷載。當(dāng)支架高度大于 40m 時(shí)，宜在支架內(nèi)部設(shè)置帶護(hù)欄的樓梯。當(dāng)支架高度大于 10m 時(shí)，工作梯應(yīng)設(shè)護(hù)圈。當(dāng)承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時(shí)，操作臺(tái)應(yīng)設(shè) 計(jì)成與傾角一致的臺(tái)階形。 六、支架頂部應(yīng)設(shè)有效工作高度不小于 2m 的起重架。 雙線(xiàn)往復(fù)式客運(yùn)索道的支架導(dǎo)向裝置，應(yīng)為對(duì)稱(chēng)于支架縱向中心線(xiàn)的封閉曲線(xiàn)環(huán)。 四、向內(nèi)和縱向擺動(dòng) 20%的貨車(chē)或向內(nèi)和縱向擺動(dòng) 35%的客車(chē)，應(yīng)能平穩(wěn)進(jìn)入支架導(dǎo)向裝置的 導(dǎo)向段。 二、在氣溫－ 20℃ 及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構(gòu)件應(yīng)采用鎮(zhèn)靜鋼。 支架 第 條 支架的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、支架應(yīng)采用鋼結(jié)構(gòu)。 第 條 客、貨車(chē)與內(nèi)、外障礙物之間的水平凈空尺寸，應(yīng)符合表 的規(guī)定。 凈空尺寸 第 條 索道跨越或穿越時(shí)的垂直凈 空尺寸，應(yīng)符合表 的規(guī)定。 五、客運(yùn)索道站房應(yīng)設(shè)在人流集散方便處。 三、站房應(yīng)有良好的工程地質(zhì)條件。 第 條 站址的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、站房周?chē)匦我似教埂? 七、在大風(fēng)地區(qū)，宜減小索道線(xiàn)路與主導(dǎo)風(fēng)向之間的夾角。 五、建在風(fēng)景旅游區(qū)的客運(yùn)索道，其線(xiàn)路選擇應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。 當(dāng)貨運(yùn)索道跨越上述設(shè)施時(shí)應(yīng)設(shè)保護(hù)設(shè)施。 當(dāng)受條件限制 不能避開(kāi)時(shí)，站房和支架應(yīng)采取可靠的工程措施。 并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。 往復(fù)式索道應(yīng)力求通過(guò)凹陷地形。當(dāng)受條件限制需設(shè)置轉(zhuǎn)角站時(shí)，索道 線(xiàn)路應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。 第 條 雪荷載應(yīng)符合現(xiàn)行的《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》的規(guī)定。 七、矩形封閉截面支架為 。 五、托、壓索輪組為 。 2 矩形截面的車(chē)廂為 。 三、貨車(chē)為 。 第 條 風(fēng)力系數(shù)宜符合下列規(guī)定： 一、密封式鋼絲繩為 。 二、索道停運(yùn)時(shí)為 1200Pa。 三、索道方向改變超過(guò)上述范圍時(shí)，應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)角站。 當(dāng)承載索的水平力小于最小壓力的 10%和牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼時(shí)，水平偏角可為 %。客車(chē)間 的凈空尺寸，不得小于 1m。該側(cè)客車(chē)與另側(cè)承載索水平投影 的凈空尺寸 ,當(dāng)跨距小于 300m 時(shí)不得小于 2m；當(dāng)跨距大于 300m 時(shí)，跨距每增大 100m，索距再 增大 。 客車(chē)間的凈空尺寸 ,當(dāng)跨距小于 300m 時(shí)不得小于 1m；當(dāng)跨距大于 300m 時(shí)，跨距每增加 100m， 索距再增大 。在 200Pa 工作風(fēng)壓作用下，重車(chē)側(cè)承載 索及貨車(chē)應(yīng)向外側(cè)偏斜 ,空車(chē)側(cè)承載索及貨車(chē)亦應(yīng)向同一方向偏斜，此時(shí)空車(chē)不得接觸重車(chē)側(cè)任 何部位。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪直徑大于 時(shí)，索距應(yīng)等于驅(qū)動(dòng)輪直徑。 第 條 索距的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、雙線(xiàn)循環(huán)式貨運(yùn)索道的索距 ,當(dāng)貨車(chē)容積為 ～ 時(shí)應(yīng)為 3m；當(dāng)貨車(chē)容積為 ～ 時(shí) 應(yīng)為 ；當(dāng)貨車(chē)容積 ～ 時(shí)應(yīng)為 4m。 每日工作小時(shí)數(shù)和運(yùn)輸不均衡系數(shù)，一班作業(yè)應(yīng)采用 和 ；兩班作業(yè)應(yīng)采用 14h 和 ； 三班作業(yè)應(yīng)采用 和 。 第 條 索道的工作制度，應(yīng)符合下列要求： 一、貨運(yùn)索道的工作制度，宜與銜接企業(yè)的工作制度一致。但滑雪場(chǎng)