航道整治工程技術(shù)規(guī)范-文庫吧資料
2025-04-24 01:36本頁面
【正文】 （2）在進(jìn)行實船試驗過程中，應(yīng)測定推船的有效推力與船舶航速； （3）船舶需要施絞過灘時，應(yīng)測定絞機(jī)的有效拉力、船舶推力、灘段水面比降和表面流速； （4）根據(jù)推輪的有效推力與不同流速、比降時船舶的上灘總阻力，即可算出船舶自航上灘允許的流速、比降組合值。整個洪水期成灘的急灘，其上限水位為歷年最高洪水位。中水急灘在最洶水位上、下成灘，消灘的臨界水位分別為成灘的上、下限水位。6．1．3 急灘的上限、下限與最洶水位是急灘成灘期的特征水位，與流速、比降的變化趨勢、規(guī)律有關(guān)。6 急 灘 整 治6．1 一 般 規(guī) 定6．1．1 急灘是由于河床泄水?dāng)嗝婵s小，造成流速、比降增大，以“急”為主的礙航灘險。但應(yīng)防止主流進(jìn)入壩田頂沖河岸。 平順護(hù)岸是通常采用、較易實施并無不良副作用的護(hù)岸型式，故予提倡。5．5．4 有些淺灘對整治后可能增大對河岸的頂沖，如河岸抗沖性差將影響航道穩(wěn)定時，應(yīng)在受頂沖部位布置護(hù)岸工程。加以綜合、提煉得出的。5．5 工程布置基本要求5．5．1 確定丁壩間距，涉及因素較多，尚難于用理論計算。如洞庭湖的響水口和鄱陽湖區(qū)龍口兩處淺灘，都曾做過挖槽水面線計算及模型試驗。5．3．4 在泥質(zhì)淺灘開挖長度大或工程量大的挖槽，往往會引起上游水面的較大降落，需要通過水面線計算來估量工程所造成的影響，以免顧此失彼。在一些湖泊型航道淺灘上，或者在水網(wǎng)地區(qū)，由于流速低，來沙量少，通過增大挖槽斷面尺度，往往可使航槽開挖后保持更長的使用時間，從而減少重挖次數(shù)。5．3 泥 質(zhì) 淺 灘5．3．1 泥質(zhì)淺灘一般變化較緩慢，其中硬土跌坎或突嘴的位置尤較穩(wěn)定。 5．2．8．2 川江夔上游臭鹽漬河段的通航措施即采用磧、槽交替通航的辦法滿足船舶航行要求。5. 2. 2 本條系根據(jù)我國工程實踐經(jīng)驗總結(jié)。因此，認(rèn)真執(zhí)行本條的各項規(guī)定是十分必要的。5．2 沙質(zhì)和卵石淺灘5．2．1 本條規(guī)定了需要弄清的幾個基本點(diǎn)和需要分析的基本資料。所指幾類將按其共性方面來劃分，并確定其相應(yīng)工程措施。4．4．3～4．4．4 所作規(guī)定都是從實踐經(jīng)驗中提煉而得，執(zhí)行時注意通盤考慮。4．4 整治水位與整治線設(shè)計4．4．1 確定整治水位的方法很多，無論采用何種方法，均應(yīng)與該河流的整治經(jīng)驗相驗證，綜合分析確定。4．3．2 根據(jù)整治工程經(jīng)驗總結(jié)提出的工程措施。4．2．3 本條系根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船閘設(shè)計規(guī)范》做出的規(guī)定。對航道斷面系數(shù)的規(guī)定除人工運(yùn)河有此需要外，對于在天然河流上新開挖具有限制性航道性質(zhì)的航槽亦屬必要。 在加大彎曲半徑困難較大、投資較多的情況下，經(jīng)過比較，采取增加航道寬度的措施適當(dāng)降低彎曲半徑的要求也是允許的。 4．2．2．3 船舶航行通過彎道時，通常以航道彎曲半徑與船隊長度的比值來反映其是否滿足船舶安全航行的需要，其標(biāo)準(zhǔn)還與彎道寬度、流速、流態(tài)，以及通視情況等因素密切相關(guān)。船跡帶寬度是指船舶（隊）在航道中行駛時，兩側(cè)最外緣點(diǎn)的軌跡范圍，其寬度取決于船隊長、寬和航行漂角（θ）。觸底安全富裕量與船舶吃水大小及河床質(zhì)有關(guān)，～，～。航行下沉量隨著航速增大而增加，根據(jù)多年來駕引人員的實踐經(jīng)驗，船舶通過淺灘時都采用中速航行的措施，以減小船舶下沉量。船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水不一定是船舶的最大吃水，采用船舶變吃水概念設(shè)計船舶，充分利用高于設(shè)計水位的歷時加載，將有利于發(fā)揮駁船的最大經(jīng)濟(jì)效益。4．2．2 航道水深應(yīng)按設(shè)計最低通航水位至航道斷面底部最高點(diǎn)間的距離計算；航道寬度應(yīng)為該水位時航道標(biāo)準(zhǔn)水深處的水平線與兩側(cè)岸坡相交的最小距離；航道彎曲半徑系指彎曲段航道中心線的曲率半徑。 閘壩下游河床下切引起設(shè)計最低通航水位降低的問題已在全國各地普遍出現(xiàn)。4．2 整 治 標(biāo) 準(zhǔn)4．2．1 設(shè)計最低通航水位的計算方法，1963年《全國內(nèi)河通航試行標(biāo)準(zhǔn)》推薦采用綜合歷時曲線法，1991年批準(zhǔn)頒行的《全國內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》新增了采用保證率頻率法的規(guī)定。總體設(shè)計既是協(xié)調(diào)各河段的整治標(biāo)準(zhǔn)和工程措施，確定一條河流、河段或攤?cè)旱暮降勒喂こ毯侠硇院涂尚行缘囊罁?jù)，也是供決策領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)審批的基本文件。 在編制這些河流的航道整治工程可行性研究和初步設(shè)計報告時，均首先作出總體設(shè)計。單價資料包括人工、燃料、材料等的單價，除在部頒定額中已有明確規(guī)定外，應(yīng)作專門收集，特別是對于石料、梢料、繩索、土工布等地方材料的單價及其運(yùn)費(fèi)，更應(yīng)作實地調(diào)查。對于一些危房及陳舊建筑物、構(gòu)筑物等更應(yīng)予以高度關(guān)注。3．5．3 本條所列資料是編制施工組織設(shè)計和確定施工方案包括施工方法、施工程序、施工水位等的必備資料。 為了準(zhǔn)確計算工程量和投資、便于施工放樣定線，施工區(qū)測圖的圖比應(yīng)區(qū)別對待。具體編制施工圖設(shè)計必須依據(jù)新近測圖，變化不大的灘險，宜用近一年的測圖。應(yīng)根據(jù)設(shè)計的實際需要，安排這類試驗研究，及時收集其成果。3．4．4 有些復(fù)雜灘險如曾進(jìn)行模型試驗或?qū)ｎ}分析計算，設(shè)計時應(yīng)收集運(yùn)用這方面的資料。3．4．3 基于判明工況、確定施工方案和計算工程造價的需要，同時為了判定鉆孔效率和單位用藥量大小，故要求查明疏浚炸礁 部位的土質(zhì)和巖石性質(zhì)，并查明巖石的級別，確定其可鉆性和可 爆性。3．4．2 各類礙航灘險的流速、流向，急
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