航道整治工程技術規(guī)范(編輯修改稿)
2025-05-15 01:36 本頁面
【文章內容簡介】 應為該水位時航道標準水深處的水平線與兩側岸坡相交的最小距離；航道彎曲半徑系指彎曲段航道中心線的曲率半徑。 4．2．2．1 航道標準水深為船舶標準吃水與富裕水深之和。船舶標準吃水不一定是船舶的最大吃水，采用船舶變吃水概念設計船舶，充分利用高于設計水位的歷時加載，將有利于發(fā)揮駁船的最大經濟效益。 航道富裕水深由多種因素確定，主要的為船舶航行下沉量及觸底安全富裕量。航行下沉量隨著航速增大而增加，根據多年來駕引人員的實踐經驗，船舶通過淺灘時都采用中速航行的措施，以減小船舶下沉量。航行下沉量還隨船底與河床間距離的大小以及船舶、船隊類型而有所不同。觸底安全富裕量與船舶吃水大小及河床質有關，～，～。 4．2．2．2 航道寬度取決于船舶航跡帶寬度與航道邊線間的安全距離。船跡帶寬度是指船舶（隊）在航道中行駛時，兩側最外緣點的軌跡范圍，其寬度取決于船隊長、寬和航行漂角（θ）。漂角大小主要受水流、風速、船舶操縱性能及駕駛技術的影響，在彎道中航行漂角與彎曲半徑及船隊長度更具密切關系。 4．2．2．3 船舶航行通過彎道時，通常以航道彎曲半徑與船隊長度的比值來反映其是否滿足船舶安全航行的需要，其標準還與彎道寬度、流速、流態(tài)，以及通視情況等因素密切相關。本條規(guī)定系根據國內多次實船試驗資料，綜合各種因素加以分析研究確定的。 在加大彎曲半徑困難較大、投資較多的情況下，經過比較，采取增加航道寬度的措施適當降低彎曲半徑的要求也是允許的。 4．2．2．4 系指航槽過水斷面積與船浸水舯斷面積的比值。對航道斷面系數的規(guī)定除人工運河有此需要外，對于在天然河流上新開挖具有限制性航道性質的航槽亦屬必要。在設計這類航槽時，除滿足航道標準尺度要求外，還需進行斷面系數驗算。4．2．3 本條系根據現行行業(yè)標準《船閘設計規(guī)范》做出的規(guī)定。4．3 整 治 原 則4．3．1 本條系根據工程經驗總結提出的原則要求。4．3．2 根據整治工程經驗總結提出的工程措施。4．3．6 本條系根據實際工程建設的經驗教訓提出的。4．4 整治水位與整治線設計4．4．1 確定整治水位的方法很多，無論采用何種方法，均應與該河流的整治經驗相驗證，綜合分析確定。4．4．2 本條所提方法是在總結我國大量整治工程經驗的基礎上提出的。4．4．3～4．4．4 所作規(guī)定都是從實踐經驗中提煉而得，執(zhí)行時注意通盤考慮。5 淺 灘 整 治5．1 一 般 規(guī) 定5．1．1 淺灘是在水流與河床相互作用下，出現航深不能滿足船舶航行要求，以“淺”為主要礙航表征的局部河段。所指幾類將按其共性方面來劃分，并確定其相應工程措施。5．1．2～5．1．3 系根據實踐經驗提煉出來的規(guī)律。5．2 沙質和卵石淺灘5．2．1 本條規(guī)定了需要弄清的幾個基本點和需要分析的基本資料。實踐證明，只有在充分掌握各項有關資料，正確認識淺灘的各種特性之后，才有可能采取經濟而有效的工程措施。因此，認真執(zhí)行本條的各項規(guī)定是十分必要的。5．2．2 各類淺灘或處于平原河流，或處于山區(qū)河流，河床性質有較大的差異，整治時，要區(qū)別情況，采取相應工程措施。5. 2. 2 本條系根據我國工程實踐經驗總結。 5．2．6．2 根據岷江九龍灘整治實踐及江河口灘河工模型試驗結果總結提出。 5．2．8．2 川江夔上游臭鹽漬河段的通航措施即采用磧、槽交替通航的辦法滿足船舶航行要求。 5．2．8．3 系根據云南瀾滄江曼廳大沙壩河工模型試驗結果。5．3 泥 質 淺 灘5．3．1 泥質淺灘一般變化較緩慢，其中硬土跌坎或突嘴的位置尤較穩(wěn)定。因此，對泥質淺灘的整治一般以疏浚為主，浚深航槽，切除突嘴，消除跌坎。在一些湖泊型航道淺灘上，或者在水網地區(qū)，由于流速低，來沙量少，通過增大挖槽斷面尺度，往往可使航槽開挖后保持更長的使用時間，從而減少重挖次數。5．3．2～5．3．3 系根據工程實踐經驗總結。5．3．4 在泥質淺灘開挖長度大或工程量大的挖槽，往往會引起上游水面的較大降落，需要通過水面線計算來估量工程所造成的影響，以免顧此失彼。對于開挖有跌坎的泥質淺灘來說，這種計算更不可缺少。如洞庭湖的響水口和鄱陽湖區(qū)龍口兩處淺灘，都曾做過挖槽水面線計算及模型試驗。5．4 石 質 淺 灘5．4．1～5．4．4 均系工程實踐經驗的總結。5．5 工程布置基本要求5．5．1 確定丁壩間距，涉及因素較多，尚難于用理論計算。國內目前按上一座丁壩的有效投影長度的某一倍率，結合具體情況確定。，加以綜合、提煉得出的。5．5．3 根據工程經驗總結。5．5．4 有些淺灘對整治后可能增大對河岸的頂沖，如河岸抗沖性差將影響航道穩(wěn)定時，應在受頂沖部位布置護岸工程。整治前處于崩退中的凹岸，其發(fā)展將影響航道整治效果時，亦應在適當部位采取護岸措施穩(wěn)定河岸，防止進一步惡化。 平順護岸是通常采用、較易實施并無不良副作用的護岸型式，故予提倡。當岸線不規(guī)則時，也可用丁、順壩調整岸線同時兼具護岸作用。，但應防止主流進入壩田頂沖河岸。5．5．5 根據國內各地實踐經驗總結。6 急 灘 整 治6．1 一 般 規(guī) 定6．1．1 急灘是由于河床泄水斷面縮小，造成流速、比降增大，以“急
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