航道整治工程技術(shù)規(guī)范(編輯修改稿)
2025-05-15 01:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 應(yīng)為該水位時(shí)航道標(biāo)準(zhǔn)水深處的水平線與兩側(cè)岸坡相交的最小距離；航道彎曲半徑系指彎曲段航道中心線的曲率半徑。 4．2．2．1 航道標(biāo)準(zhǔn)水深為船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水與富裕水深之和。船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水不一定是船舶的最大吃水，采用船舶變吃水概念設(shè)計(jì)船舶，充分利用高于設(shè)計(jì)水位的歷時(shí)加載，將有利于發(fā)揮駁船的最大經(jīng)濟(jì)效益。 航道富裕水深由多種因素確定，主要的為船舶航行下沉量及觸底安全富裕量。航行下沉量隨著航速增大而增加，根據(jù)多年來駕引人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，船舶通過淺灘時(shí)都采用中速航行的措施，以減小船舶下沉量。航行下沉量還隨船底與河床間距離的大小以及船舶、船隊(duì)類型而有所不同。觸底安全富裕量與船舶吃水大小及河床質(zhì)有關(guān)，～，～。 4．2．2．2 航道寬度取決于船舶航跡帶寬度與航道邊線間的安全距離。船跡帶寬度是指船舶（隊(duì)）在航道中行駛時(shí)，兩側(cè)最外緣點(diǎn)的軌跡范圍，其寬度取決于船隊(duì)長(zhǎng)、寬和航行漂角（θ）。漂角大小主要受水流、風(fēng)速、船舶操縱性能及駕駛技術(shù)的影響，在彎道中航行漂角與彎曲半徑及船隊(duì)長(zhǎng)度更具密切關(guān)系。 4．2．2．3 船舶航行通過彎道時(shí)，通常以航道彎曲半徑與船隊(duì)長(zhǎng)度的比值來反映其是否滿足船舶安全航行的需要，其標(biāo)準(zhǔn)還與彎道寬度、流速、流態(tài)，以及通視情況等因素密切相關(guān)。本條規(guī)定系根據(jù)國(guó)內(nèi)多次實(shí)船試驗(yàn)資料，綜合各種因素加以分析研究確定的。 在加大彎曲半徑困難較大、投資較多的情況下，經(jīng)過比較，采取增加航道寬度的措施適當(dāng)降低彎曲半徑的要求也是允許的。 4．2．2．4 系指航槽過水?dāng)嗝娣e與船浸水舯斷面積的比值。對(duì)航道斷面系數(shù)的規(guī)定除人工運(yùn)河有此需要外，對(duì)于在天然河流上新開挖具有限制性航道性質(zhì)的航槽亦屬必要。在設(shè)計(jì)這類航槽時(shí)，除滿足航道標(biāo)準(zhǔn)尺度要求外，還需進(jìn)行斷面系數(shù)驗(yàn)算。4．2．3 本條系根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船閘設(shè)計(jì)規(guī)范》做出的規(guī)定。4．3 整 治 原 則4．3．1 本條系根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提出的原則要求。4．3．2 根據(jù)整治工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提出的工程措施。4．3．6 本條系根據(jù)實(shí)際工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提出的。4．4 整治水位與整治線設(shè)計(jì)4．4．1 確定整治水位的方法很多，無論采用何種方法，均應(yīng)與該河流的整治經(jīng)驗(yàn)相驗(yàn)證，綜合分析確定。4．4．2 本條所提方法是在總結(jié)我國(guó)大量整治工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。4．4．3～4．4．4 所作規(guī)定都是從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中提煉而得，執(zhí)行時(shí)注意通盤考慮。5 淺 灘 整 治5．1 一 般 規(guī) 定5．1．1 淺灘是在水流與河床相互作用下，出現(xiàn)航深不能滿足船舶航行要求，以“淺”為主要礙航表征的局部河段。所指幾類將按其共性方面來劃分，并確定其相應(yīng)工程措施。5．1．2～5．1．3 系根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提煉出來的規(guī)律。5．2 沙質(zhì)和卵石淺灘5．2．1 本條規(guī)定了需要弄清的幾個(gè)基本點(diǎn)和需要分析的基本資料。實(shí)踐證明，只有在充分掌握各項(xiàng)有關(guān)資料，正確認(rèn)識(shí)淺灘的各種特性之后，才有可能采取經(jīng)濟(jì)而有效的工程措施。因此，認(rèn)真執(zhí)行本條的各項(xiàng)規(guī)定是十分必要的。5．2．2 各類淺灘或處于平原河流，或處于山區(qū)河流，河床性質(zhì)有較大的差異，整治時(shí)，要區(qū)別情況，采取相應(yīng)工程措施。5. 2. 2 本條系根據(jù)我國(guó)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 5．2．6．2 根據(jù)岷江九龍灘整治實(shí)踐及江河口灘河工模型試驗(yàn)結(jié)果總結(jié)提出。 5．2．8．2 川江夔上游臭鹽漬河段的通航措施即采用磧、槽交替通航的辦法滿足船舶航行要求。 5．2．8．3 系根據(jù)云南瀾滄江曼廳大沙壩河工模型試驗(yàn)結(jié)果。5．3 泥 質(zhì) 淺 灘5．3．1 泥質(zhì)淺灘一般變化較緩慢，其中硬土跌坎或突嘴的位置尤較穩(wěn)定。因此，對(duì)泥質(zhì)淺灘的整治一般以疏浚為主，浚深航槽，切除突嘴，消除跌坎。在一些湖泊型航道淺灘上，或者在水網(wǎng)地區(qū)，由于流速低，來沙量少，通過增大挖槽斷面尺度，往往可使航槽開挖后保持更長(zhǎng)的使用時(shí)間，從而減少重挖次數(shù)。5．3．2～5．3．3 系根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。5．3．4 在泥質(zhì)淺灘開挖長(zhǎng)度大或工程量大的挖槽，往往會(huì)引起上游水面的較大降落，需要通過水面線計(jì)算來估量工程所造成的影響，以免顧此失彼。對(duì)于開挖有跌坎的泥質(zhì)淺灘來說，這種計(jì)算更不可缺少。如洞庭湖的響水口和鄱陽(yáng)湖區(qū)龍口兩處淺灘，都曾做過挖槽水面線計(jì)算及模型試驗(yàn)。5．4 石 質(zhì) 淺 灘5．4．1～5．4．4 均系工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。5．5 工程布置基本要求5．5．1 確定丁壩間距，涉及因素較多，尚難于用理論計(jì)算。國(guó)內(nèi)目前按上一座丁壩的有效投影長(zhǎng)度的某一倍率，結(jié)合具體情況確定。，加以綜合、提煉得出的。5．5．3 根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。5．5．4 有些淺灘對(duì)整治后可能增大對(duì)河岸的頂沖，如河岸抗沖性差將影響航道穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)在受頂沖部位布置護(hù)岸工程。整治前處于崩退中的凹岸，其發(fā)展將影響航道整治效果時(shí)，亦應(yīng)在適當(dāng)部位采取護(hù)岸措施穩(wěn)定河岸，防止進(jìn)一步惡化。 平順護(hù)岸是通常采用、較易實(shí)施并無不良副作用的護(hù)岸型式，故予提倡。當(dāng)岸線不規(guī)則時(shí)，也可用丁、順壩調(diào)整岸線同時(shí)兼具護(hù)岸作用。，但應(yīng)防止主流進(jìn)入壩田頂沖河岸。5．5．5 根據(jù)國(guó)內(nèi)各地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。6 急 灘 整 治6．1 一 般 規(guī) 定6．1．1 急灘是由于河床泄水?dāng)嗝婵s小，造成流速、比降增大，以“急
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