【文章內(nèi)容簡介】 輪直徑（ｍｍ）； ｄ —— 牽引索直徑（ｍｍ）； 〔Ｐ〕 —— 驅(qū)動(dòng)輪襯墊的允許比壓（ＭＰａ）。 五、牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓，應(yīng)符合表３．４．４的規(guī)定。 第３．４．５條 驅(qū)動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、一般應(yīng)選用交流繞線型電動(dòng)機(jī)。當(dāng)索道側(cè)型復(fù)雜、運(yùn)行速度和負(fù)力都較大時(shí)，宜 選用直流電動(dòng)機(jī)。 二、按正常運(yùn)行功率選擇電動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)計(jì)入功率備用系數(shù)。功率備用系數(shù)，動(dòng)力型索道應(yīng)為１．１５；制動(dòng)型索道應(yīng)為１．３０。按最不利運(yùn)行功率選擇電動(dòng)機(jī)時(shí)，可不計(jì)入功率備用系數(shù)。 三、索道為凸起側(cè)型或混合側(cè)型時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力應(yīng)計(jì)入牽引索折曲所引起的附加阻力。 四、按正常運(yùn)行功率選擇的電動(dòng)機(jī)，其容量應(yīng)按在最不利載荷情況下起動(dòng)或制動(dòng)的條件校驗(yàn)。校驗(yàn)后，電動(dòng)機(jī)的過載系數(shù)不得大于額定值的０．９倍。 第３．４．６條 驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)器的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、制動(dòng)器應(yīng)具有逐級(jí)加載和平穩(wěn)停車的制動(dòng)性 能； 二、制動(dòng)型索道和停車后會(huì)自然倒轉(zhuǎn)的動(dòng)力型索道，應(yīng)設(shè)置工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器。停車后不會(huì)自然倒轉(zhuǎn)的動(dòng)力型索道，可僅設(shè)工作制動(dòng)器； 三、當(dāng)運(yùn)行速度超過額定速度的１５％時(shí)，制動(dòng)型索道的工作制動(dòng)器與安全制動(dòng)器應(yīng)能自動(dòng)相繼投入工作，兩者合成的制動(dòng)力矩。應(yīng)使減速度控制在０．５～１．０ｍ /Ｓ２范圍內(nèi)； 四、負(fù)力很大的制動(dòng)型索道，宜在低速軸上設(shè)置兩套獨(dú)立的盤式或夾鉗式液壓制動(dòng)器，兼作工作制動(dòng)器與安全制動(dòng)器。 第五節(jié) 線路設(shè)計(jì) 第３．５．１條 索道側(cè)型應(yīng)平滑，并應(yīng)符合下列要求： 一、索道側(cè)型不應(yīng)有突變的折曲 或過多的起伏。 二、比高較大的獨(dú)立山峰或凸起地段的突出山包，宜采取開挖邊坡，明槽或涵洞等措施。 三、凸起側(cè)型每個(gè)支架的弦折角，下部牽引式索道宜為３～４％；水平牽引式索道宜為５～６％。 四、每個(gè)支架的最大折角，應(yīng)控制在１０～１５％范圍內(nèi)。大跨距兩端的支架，其最大折角不得超過３０％。 五、不同折角的支架，應(yīng)選擇不同允許折角的鞍座。 第３．５．２條 索道負(fù)荷應(yīng)均勻，并應(yīng)符合下列要求： 一、同時(shí)駛近支架的重車數(shù)，不得超過線路上重車總數(shù)的２５％。 二、跨距與車距的水平投影的比值，應(yīng)為０．３～０．４、０． ８、１．１５～１．３、１．７５、２．３～２．６和３．４５。 第３．５．３條 站房設(shè)置應(yīng)合理，并應(yīng)符合下列要求： 一、驅(qū)動(dòng)站： １．應(yīng)選擇牽引索拉力最大、抗滑條件最好的端站作為驅(qū)動(dòng)站。動(dòng)力型索道的卸載站和制動(dòng)型索道的裝載站應(yīng)為驅(qū)動(dòng)站。介于動(dòng)力和制動(dòng)型之間的索道?？砂垂╇?、維修、交通等條件確定驅(qū)動(dòng)站的位置； ２．多傳動(dòng)區(qū)段索道相鄰兩段的驅(qū)動(dòng)裝置，宜集中設(shè)置在中間驅(qū)動(dòng)站內(nèi)； ３．當(dāng)相鄰兩個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的功率為一正一負(fù)，或兩段功率符號(hào)相同但兩段高差之和較大需控制牽引索直徑時(shí)，宜采用一臺(tái)臥式驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)傳動(dòng)兩段 的中間驅(qū)動(dòng)方案。 二、拉緊站： １．應(yīng)選擇沒有驅(qū)動(dòng)裝置的端站作為拉緊站； ２．當(dāng)沒有驅(qū)動(dòng)裝置的端站內(nèi)設(shè)有自動(dòng)迂回輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)站應(yīng)兼作拉緊站； ３．當(dāng)驅(qū)動(dòng)站兼作拉緊站時(shí)，牽引索的重錘應(yīng)設(shè)在驅(qū)動(dòng)裝置牽引索拉力較小的一側(cè)； ４．對(duì)于地形起伏較大或線路中凸起地段高于驅(qū)動(dòng)站的長距離索道，在最不利的載荷情況下驅(qū)動(dòng)站的牽引索產(chǎn)生不允許的低拉力時(shí)，宜在驅(qū)動(dòng)裝置牽引索拉力較小的一側(cè)設(shè)置輔助拉緊裝置。輔助重錘所產(chǎn)生的牽引索拉力，應(yīng)小于牽引索正常運(yùn)行時(shí)的拉力。 三、轉(zhuǎn)角站： １．轉(zhuǎn)角站應(yīng)與傳動(dòng)區(qū)段站、拉緊區(qū)段站、中間 裝卸站或交匯站合并，做到一站多用，避免設(shè)置單一功能的中間站； ２．自動(dòng)轉(zhuǎn)角站不宜設(shè)在索道側(cè)型的最低處； ３．自動(dòng)轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組，應(yīng)采用較大的曲率半徑。 四、拉緊區(qū)段站： １．拉緊區(qū)段站承載索的進(jìn)、出站角，其仰角宜小于５％，不宜采用凹形滾輪組。 ２．拉緊區(qū)段站的凸形或凹形滾輪組，應(yīng)采用較大的曲率半徑，并應(yīng)按本規(guī)范第３．６．６條的規(guī)定進(jìn)行校驗(yàn)。 ３．位于凸起地段的雙錨站，宜采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的連環(huán)架。 ４．雙錨站的高度不得小于５ｍ。拉錨站和雙拉站的高度根據(jù)重錘行程等因素確定，一般情 況下不得小于９ｍ。 ５．拉緊端承載索在偏斜鞍座上的站內(nèi)折角、空、重車側(cè)承載索的平面折角，不得大于１５％；重車側(cè)承載索的立面折角，不得大于１２％；空車側(cè)承載索的立面折角、不得大于１５％。錨固端承載索在偏斜鞍座上的站內(nèi)折角，可適當(dāng)增大。 第３．５．４條 配置支架時(shí)，應(yīng)減小各支架上牽引索的附加壓力，并應(yīng)符合下列要求： 一、站前第一跨支架配置： １．承載索仰角進(jìn)站時(shí)，其空索傾角應(yīng)大于扁軌傾角，但兩者之差不宜大于５％。承載索俯角進(jìn)站時(shí)，其空索傾角應(yīng)小于扁軌傾角，但兩者之差不宜大于５％。 ２．承載索滿載時(shí)站口 端的傾角，不得大于１５％。 ３．站前第一跨的跨距，宜小于車距，并宜小于６０ｍ。 二、平坦地段或坡度均勻的傾斜地段支架配置： １．各支架的跨距，宜按照重車側(cè)牽引索拉力的逐跨增大而逐跨減小； ２．各支架上牽引索的附加壓力，不宜大于重車重力的０．２～０．２５倍。 三、凸起地段支架配置： １．支架高度不得小于５ｍ，跨距不得小于２０ｍ； ２．對(duì)于總折角較大并受到地形限制的凸起地段，可采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的的連環(huán)架代替支架群。 四、凹陷地段支架配置： １．當(dāng)支架相鄰跨距內(nèi)沒有貨車、承載索出 現(xiàn)最大拉力和不計(jì)風(fēng)力時(shí)，承載索對(duì)鞍座的靠帖系數(shù)不得小于１．２； ２．在困難條件下，當(dāng)采用帶有防抬索裝置的鞍座時(shí)，承載索在支架上的最小折角，允許出現(xiàn)適當(dāng)?shù)呢?fù)值。 ３．當(dāng)大跨距兩端支架上的最大折角超過搖擺鞍座的許用折角時(shí)，應(yīng)在支架附近設(shè)立輔助支架。不得在一個(gè)支架的同一側(cè)上設(shè)置兩個(gè)搖擺鞍座。 第３．５．５條 支架的空索傾角，應(yīng)按支架相鄰跨距內(nèi)沒有貨車和承載索出現(xiàn)最大拉力的條件確定。 一、 空索傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算： 二、 弦傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算： 第３．５．６條 支架的重索傾角，應(yīng)按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車緊靠計(jì)算支架左側(cè)或右側(cè)和承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。 一、 重索傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算： 二、 載荷分配系數(shù)應(yīng)按下列公式計(jì)算： 第３．５．７條 考察點(diǎn)的總撓度，應(yīng)按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車剛好運(yùn)行到考察點(diǎn)上方和承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。 一、 考察點(diǎn)的總撓度應(yīng)按下式計(jì)算： 二、 載荷影響系數(shù)，應(yīng)按下式計(jì)算： 第六節(jié) 站房設(shè)計(jì) 第３．６．１條 站房的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、端站平面的主軸線，宜為直線； 二、應(yīng)減少牽引索導(dǎo)向輪的數(shù)量； 三、拉緊區(qū)段站和自動(dòng)轉(zhuǎn)角站，可不設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)； 四、非自動(dòng)化站的進(jìn)口部分，可不設(shè)置屋頂和外墻，但應(yīng)設(shè)置地坪和護(hù)欄； 五、在氣候溫暖地區(qū)，非自動(dòng)化站可以取消外墻，但應(yīng)設(shè)置屋頂、地坪、護(hù)欄和小型休息室； 六、離地高度小于２．５ｍ的牽引索 和設(shè)備運(yùn)動(dòng)部位，應(yīng)設(shè)護(hù)罩或護(hù)欄； 七、高架站房的站口，必須設(shè)置護(hù)欄或懸臂式安全網(wǎng)； 八、站口滾輪組、站內(nèi)輔助設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置、貨車檢查處和重錘架頭部，均應(yīng)設(shè)置帶有護(hù)欄的操作平臺(tái)或操作通道； 九、非自動(dòng)化站應(yīng)設(shè)給水和排水設(shè)施。 十、站房進(jìn)出口、驅(qū)動(dòng)裝置減速器、直流電動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)機(jī)等噪聲源，應(yīng)采取消音措施。 第３．６．２條 驅(qū)動(dòng)機(jī)房的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、機(jī)房的布置應(yīng)便于維修。驅(qū)動(dòng)裝置的四周，應(yīng)設(shè)寬度不小于１ｍ的通道。 二、臥式驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)設(shè)在站內(nèi)。其四周應(yīng)設(shè)護(hù)欄。其控制室應(yīng)設(shè)在靠近站口的站房外側(cè) 。 三、立式驅(qū)動(dòng)裝置宜設(shè)在站外或高架站房的底部。其控制室應(yīng)設(shè)在站內(nèi)。兩個(gè)垂直導(dǎo)向輪的支架或支承構(gòu)件，當(dāng)采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)校核其剛度；當(dāng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)校核其抗震和抗裂性能。 第３．６．３條 料倉的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、運(yùn)量較大且線路較短或非三班作業(yè)的索道，裝料倉的有效容積，可小于索道一個(gè)班的運(yùn)輸量。運(yùn)量較小且線路較長或三班作業(yè)索道，裝料倉的有效容積，宜大于索道一個(gè)班運(yùn)輸量。 二、索道與銜接車間的作業(yè)班次不同時(shí)，裝料倉的有效容積，不得小于索道１０小時(shí)的運(yùn)輸量。 三、多傳動(dòng)區(qū)段的長距離索道 ，應(yīng)適當(dāng)加大裝料倉的有效容積，并應(yīng)設(shè)置線路故障檢測(cè)裝置。 四、運(yùn)輸能力超過５００ｔ /ｈ的大運(yùn)量索道，裝料倉的有效容積，不得小于索道２小時(shí)的運(yùn)輸量。 五、卸料倉的有效容積，應(yīng)根據(jù)銜接車間或銜接運(yùn)輸工具的生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行確定。 第３．６．４條 貨車的裝載，應(yīng)符合下列要求： 一、一般情況下應(yīng)采用重力式裝載設(shè)備。當(dāng)運(yùn)輸粘結(jié)性物料時(shí)，應(yīng)采用強(qiáng)制式裝載設(shè)備。 二、裝載口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸能力、物料特性和裝載設(shè)備性能確定，但不得少于兩個(gè)。旋轉(zhuǎn)式裝載機(jī)不受此限。 三、一般情況下應(yīng)采用內(nèi)側(cè)裝載方式。 當(dāng)采用外側(cè)裝載方 式時(shí)，裝載口應(yīng)設(shè)雙導(dǎo)向板。 四、在同一條索道上，不得同時(shí)采用內(nèi)、外側(cè)裝載方式。 五、裝載口應(yīng)設(shè)防止貨車橫向擺動(dòng)的導(dǎo)向板或穩(wěn)車器。 第３．６．５條 貨車的卸載與復(fù)位應(yīng)符合下列要求： 一、對(duì)于容積大于１．６ｍ３的翻卸式貨車，宜設(shè)置能強(qiáng)制貨箱翻轉(zhuǎn)的卸載裝置。 二、卸載口不宜少于兩個(gè)。 三、卸載口或卸載帶應(yīng)設(shè)防止貨車橫向擺動(dòng)的導(dǎo)向板。 四、卸載口應(yīng)設(shè)格篩。當(dāng)卸載帶很長并采用機(jī)械推車時(shí)，可不設(shè)格篩，但應(yīng)在卸料倉兩側(cè)或中間設(shè)置帶護(hù)欄的操作通道。 五、卸載口的長度，應(yīng)按下式計(jì)算： Ｌ ≥ ３ｖ＋ｌ（３．６．５） 式中Ｌ —— 卸載口長度（ｍ）； ｖ —— 貨車在卸載口的運(yùn)行速度（ｍ /ｓ）； ｌ — 貨箱長度（ｍ）。 六、貨車應(yīng)設(shè)復(fù)位裝置。復(fù)位裝置應(yīng)設(shè)在卸載站內(nèi)。 七、貨車復(fù)位時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)械推車裝置，推車速度不得大于０．５ｍ /ｓ。 第３．６．６條 站口的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、當(dāng)承載索的仰角不大于５ 或俯角不大于８ 時(shí)，可采用無垂直滾輪組的站口，但站口必須設(shè)置托輪； 二、當(dāng)承載索的仰角大于５ 時(shí)，應(yīng)設(shè)凹形垂直滾輪組； 三、當(dāng)承載索的俯角大于８ 時(shí)，應(yīng)設(shè)凸形垂直滾輪組，并應(yīng)設(shè)防止抱索失誤的貨車滑向線路的裝置； 四 、凹形垂直滾輪組的曲率半徑，應(yīng)按牽引索不脫出鉗口和牽引索不抬起空車的條件校驗(yàn)； 五、凸形垂直滾輪組的曲率半徑，應(yīng)按牽引索作用在抱索器上的壓力不大于貨車允許壓力值的條件校驗(yàn)； 六、垂直滾輪組的曲率半徑，宜為２０、３０、４０、５０、６０、８０、１００和１２０ｍ； 七、牽引索在每個(gè)滾輪上的折角，應(yīng)按徑向載荷不大于８００Ｎ的條件確定； 八、滾輪組的輪距，宜為３００、４００、５００、６００、８００和１２００ｍｍ。 第３．６．７條 掛結(jié)器與脫開器的設(shè)置，應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)保證掛結(jié)器與脫開器前后的牽引索 穩(wěn)定運(yùn)行。牽引索在掛結(jié)器和脫開器內(nèi)托輪上的折角，宜為１～２ 。 二、掛結(jié)器前和脫開器后導(dǎo)向輪的安裝位置，應(yīng)便于調(diào)節(jié)。 三、貨車與牽引索掛接時(shí)，抱索器的速度不得小于牽引索的速度，但不得大于牽引索速度的１０ 。 四、掛結(jié)器前扁軌加速段、脫開器后扁軌減速段的坡度，不得大于１０ 。 第３．６．８條 扁軌的配置，應(yīng)符合下列要求： 一、扁軌宜采用軋制的雙頭軌。 二、吊架或吊鉤的間距，重車側(cè)直線段應(yīng)為２ｍ；空車側(cè)直線段應(yīng)為２．５～３．０ｍ。在曲線段上的間距，應(yīng)根據(jù)平面曲率半徑的不同適當(dāng)減小。 三、扁軌及其吊 掛系統(tǒng)的計(jì)算載荷，在貨車不脫開牽引索的扁軌段，應(yīng)按設(shè)計(jì)車距計(jì)算，并應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)１．１。在貨車脫開牽引索的扁軌段，應(yīng)按貨車緊密排列計(jì)算，但不應(yīng)計(jì)入動(dòng)力系數(shù)。 四、每個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的端站，應(yīng)設(shè)存放貨車的副軌。兩端站間主軌和副軌的總長，應(yīng)能存放本傳動(dòng)區(qū)段的全部貨車。 五、應(yīng)減少主軌和副軌在平面和立面上的彎曲次數(shù)。主軌的最小平面曲率半徑，應(yīng)符合表３．６．８的規(guī)定。副軌的最小平面曲率半徑，可采用２ｍ。主軌和副軌的立面曲率半徑均不得小于５ｍ。 六、緊靠掛結(jié)器或脫開器的扁軌，在２ｍ長度內(nèi)，不應(yīng)有平面上的彎曲。 七、 扁軌的反向弧之間，應(yīng)設(shè)直線段。其長度不得小于１．５ｍ。 八、阻車器前后各１ｍ長的扁軌，應(yīng)設(shè)坡度，直線段應(yīng)為１．５ ；平面曲率半徑為４～７ｍ的曲線段應(yīng)為３．５～２．５ 。 九、在搭接道岔處，主軌應(yīng)無接頭；在平移道岔處，主軌接頭應(yīng)鎖定。 第３．６．９條 貨車的自溜速度，應(yīng)符合下列要求： 一、自溜速度不得大于２．０ｍ /ｓ； 二、自溜速度在直線段上不得小于０．８ｍ /ｓ；在曲線上不得小于１．０ｍ /ｓ； 三、貨車進(jìn)入推車機(jī)時(shí)的自溜速度，應(yīng)比推車機(jī)運(yùn)行速度大３０～４０ 。 第３．６．１０條 貨車在站內(nèi)的運(yùn)行 阻力，應(yīng)符合下列要求： 一、貨車在直線段扁軌上的運(yùn)行阻力系數(shù)，當(dāng)貨車重力小于或等于７．５ＫＮ時(shí)應(yīng)為０．００６５，當(dāng)貨車重力大于７．５ＫＮ時(shí)應(yīng)為０．００５５。 二、貨車在曲線段扁軌上的附加運(yùn)行阻力系數(shù)，應(yīng)按下式計(jì)算： ｆ 39。39。ｏ＝０．１ (ｌ /Ｒ )（３．６．１０） 式中ｆ 39。39。ｏ —— 貨車在曲線段扁軌上的附加運(yùn)行阻力系數(shù)； ｌ —— 貨車運(yùn)行小車平面轉(zhuǎn)向軸之間的軸距（ｍ）； Ｒ —— 曲線段扁軌的平面曲率半徑（ｍ）。 三、貨車通過站內(nèi)有關(guān)設(shè)施的附加阻力，應(yīng)換算成高差，道岔為０．０７ｍ；卸載擋桿為０．０１ｍ；螺旋復(fù)