【正文】 應(yīng)有一定的放寬率，其直線段的沿程整治線寬度可按下式計算： B2=B0（1+△B）x （7. 4. 2） 式中；B0——一上游穩(wěn)定端的河寬（m）； B2——下游計算端的整治線寬度（m）； X—河流軸線上Bo和B2兩斷面間的距離（km）。第四節(jié) 整治線與挖槽布置 第7. 4. 1條 河口航道整治線的走向宜與落潮流主流向基本一致,其線型在口門內(nèi)宜按微彎線型布置，在口外海浜段其中心線宜取直線。 第7. 3. 3條 口門內(nèi)淺灘整治工程的丁壩布置，宜與落潮流方向垂直，壩頭高程應(yīng)達(dá)到整治水位，壩根高程宜高于中潮位或與岸灘面高程齊平。 第7. 3. 2條 口門內(nèi)汊道淺灘的整治，經(jīng)過充分論證，可在非通航汊道建潛壩或丁壩，以增大通航汊道的流量。 第7. 2．5條 當(dāng)攔門沙受沿岸輸沙影響，導(dǎo)堤需兼具攔截沿岸輸沙的功能時，單側(cè)導(dǎo)堤宜布置在沿岸來沙方向一側(cè),以起導(dǎo)流和攔沙雙重作用。為適應(yīng)排洪、納期和延長中枯水沖刷歷時的需要,可沿導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)布置高程略低于導(dǎo)堤的短丁壩。 第7. 2. 3條 攔門沙整治應(yīng)根據(jù)其成因和變化規(guī)律，采取以疏浚為主或疏浚、筑壩相結(jié)合的整治措施，綜合規(guī)劃，分期實施，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善提高。第二節(jié) 攔 門 沙 第7. 2. 1條 攔門沙成因的分析,應(yīng)考慮下列因素及其相互關(guān)系： 一、水流擴(kuò)散，動力減弱的程度； 二、鹽、淡水混合、滯流點位置變化及泥沙絮凝沉降的情況； 三、逕流、潮流量比值及其變化； 四、漲、落潮動力軸線偏離的幅度； 五、底質(zhì)的礦物分析或中子活化分析； 六、波浪和沿岸輸沙情況等。 第7. 1. 7條 整治重要而復(fù)雜的河口航道,除進(jìn)行資料分析外，還宜通過數(shù)學(xué)模型、河工模型試驗或兩者相結(jié)合的方法，進(jìn)行充分論證比較，優(yōu)選整治方案。改變水沙條件時，均應(yīng)論證其對河口航道尺度的影響。采取必要的工程措施，做到不影響通航。 第7. 1. 4條 整治河口航道宜利用落潮流的動力作用，采用疏浚、筑壩或二者相結(jié)合的措施，以增加航道內(nèi)的單寬流量，沖刷航道。 五、分析整治河段水流動力軸線、深泓線、河床縱向和橫向的年際、年內(nèi)沖淤變化以及洪、枯季節(jié)河床質(zhì)的粒徑變化。 第7. 1. 3條 潮汐河口航道整治，應(yīng)根據(jù)實測資料，進(jìn)行整治段的水文泥沙特性和河床演變分析，其內(nèi)容包括； 一、根據(jù)潮區(qū)界點、潮流界點的位置及其變化，劃分河口河流段、河口潮流段和口外海濱段的范圍，確定整治段的位置． 二、依據(jù)不同季度的潮汐變化、潮差大小、潮流流速和潮流流量的變化等，分析塑造整治段河床的主要動力因素，確定整治段潮波的性質(zhì)． 三、根根整治段鹽、淡水混合的程度確定其類型。 三、整治河段洪、枯季節(jié)的落潮平均流量。 第7. 1. 2條 潮汐河口航道整治的資料搜集除第二章的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)補(bǔ)充以下資料: 一、歷年的水下地形圖或航道圖以及有關(guān)海岸動力地貌等資料。 三、滑梁水險灘河段有副槽可利用時，可浚深副槽通航。采用炸低該岸石梁或建順壩抬高石粱高程，消除滑梁水對航行的影響。 第五節(jié) 滑梁水險灘 第6. 5. l條 整治滑粱水險灘應(yīng)根據(jù)河床、水流的相互關(guān)系分析其成因，并查明成灘期的比降、流速、橫流強(qiáng)度、石梁上水深，及其對船舶安全航行的影響等。 三、對于凹岸頂點下游突嘴產(chǎn)生的泡漩水，可在突嘴上游或適當(dāng)位置建了壩或潛觀，調(diào)整流向，擴(kuò)散底流。 第6. 4. 2條 整治泡漩險灘可分別采用以下工程措施: 一、對于河心突立的礁石或急劇上升的河底受底流沖擊形成的泡漩水，可將其炸至適當(dāng)深度或炸填結(jié)合，調(diào)整河床高程和流速公布。 第6. 3. 3條 整治開挖線的布置，應(yīng)根據(jù)河床形態(tài)，注意上下河段連接和通觀條件,著重滿足下行船隊的需要。 四、彎道內(nèi)流速、比降大，可視具體條件在下游建丁壩或潛壩，抬高水位，調(diào)整比降，改善灘勢。必要時還可在凹岸筑壩，增加凸岸一側(cè)的單寬流量。以滿足標(biāo)準(zhǔn)船隊安全下駛的要求． 第6. 3. 2條 整治急彎險灘可采用以下工程措施； 一、炸除彎道的突嘴、暗礁，加大航道尺度,改善流態(tài)。第三節(jié) 急 彎 險 灘 第6. 3. 1條 整治急彎險灘應(yīng)加大航道寬度或彎曲半徑。 第6. 2. 2條 航道狹窄、邊緣凹凸不平、水流紊亂的礁石險灘，應(yīng)通過計算或必要時進(jìn)行實船試驗，確定航道尺度和開挖部位，采用切除突出部份的石梁、石嘴，或建順壩平順岸線，予以整治。 第6. 1. 4條 險灘整治主要采用炸礁、筑壩、疏浚、切嘴等工程措施。 第6. 1. 2條 險灘整治的資料搜集，除按第二章規(guī)定外，還應(yīng)補(bǔ)充以下資料: 一 、水下暗礁或重要局部地形的1:1001:500測圖； 二、泡漩水的強(qiáng)度，橫流的速度、流向，跌坎的落差和回流的范圍、速度等； 三、上、下行船隊的航跡、航速。第六章 險 灘 整 治第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第6. 1. 1條 險灘整治可按礁石險灘、急彎險灘、泡漩險灘。 第5．5．3條 對較短的卵石急灘，其下深槽較深時，可在下深槽筑潛壩或填槽調(diào)整灘段的比降、流速。 第5．5. 2條 卵石急灘可采用疏浚方法，擴(kuò)大灘段過水?dāng)嗝妫詼p緩流速。 二、采用削坡減載、抗滑樁、錨桿、支檔等措施。 第5．4．2條 為鞏固灘口整治效果，對穩(wěn)定性較差的崩巖與滑坡體，必要時可采用以下措施進(jìn)行防治。如必須整治滑坡一岸時，應(yīng)慎重研究整治開挖線布置與整治斷面形態(tài)，盡量減少對滑坡體穩(wěn)定的不利影響。攔石壩可采用透水的欄柵式壩型。如溪口改道無天然的溝槽可利用，則需采用人工開挖導(dǎo)流溝，如圖 5．3．4。七、開挖線的設(shè)計應(yīng)進(jìn)行多方案比較，選擇既能減緩灘勢，便 第5．3．4條 溪溝口有適宜筑導(dǎo)流壩條件，灘下有容納5年以上淤積量的深沱區(qū)時，可在溪口建壩，將溝內(nèi)來石導(dǎo)向灘下深沱。 五、開挖線宜采用直線，如開挖線較長時，也可采用折線。 三、開挖線布置應(yīng)保持整治區(qū)不產(chǎn)生泥沙淤積并能滿足挖泥船施工的要求。 第5．2．5條 整治開挖線的布置應(yīng)符合以下規(guī)定： 一、開挖線應(yīng)適應(yīng)整治后航線變化的需要，使水流平順、便利航行。 第5．2．3條 潛埂型急灘整治，可擴(kuò)大潛埂處的過水?dāng)嗝妫匾獣r在下游筑壩壅水，使灘口比降、流速滿足要求。必要時可進(jìn)行模型試驗。 二、錯口型急灘除切除突嘴外，可通過整治適當(dāng)延長錯口長度，便利船舶交替利用兩岸緩流上攤。 第5．1．6條 船舶自航上灘允許的比降和流速，可通過實船試驗、船模試驗或分析計算確定。如整治工程量與投資較大，亦可采用整治與絞灘相結(jié)合的方法。 第5．1．3條 急灘成灘期的上限、下限與最洶等特征水位，應(yīng)根據(jù)實測的河床地形和水文資料，通過分析成灘期灘段比降、流速的變化及其對上行船舶的影響情況確定。第五章 急 灘 整 治第一節(jié) 一 般 規(guī) 定 第5. 1．1條 急灘整治可按基巖急灘、溪口急灘、崩巖滑坡急灘、卵石急灘等類型，并區(qū)別突嘴、窄槽、潛埂等形態(tài)，采取不同的工程措施。 二、棄土處理 1．應(yīng)充分利用疏浚土筑壩、填塞支汊或拋置于邊攤、壩田，調(diào)整河床形態(tài)。 3．短挖槽可用直線連接上下深槽，長挖槽可用折線構(gòu)成微彎型與上下深槽平順銜接。 第4. 5．5條 挖槽布置及棄土處理應(yīng)符合下列要求： 一、挖槽布置 1．挖槽的位置宜避開泥沙淤積區(qū)，并與整治線相協(xié)調(diào)。 二、護(hù)岸工程宜采用平順式。 二、山區(qū)河流上的鎖壩，可根據(jù)地質(zhì)、地形及水流條件，布置在汊道的上段。 第4．5. 3條 建鎖壩應(yīng)符合下列要求： 一、平原河流上的鎖壩，根據(jù)地質(zhì)、地形條件，宜建在封堵汊道的中段，并與主流向正交。 二、以攔截橫流為主的洲頭與洲尾順壩宜沿洲脊線布置，與江心洲地形平順銜接。 第4．4．2條 對有底沙運動的石質(zhì)淺灘，整治時應(yīng)分析其沖淤規(guī)律和變化趨勢，除炸礁開槽外，必要時可筑壩以增大輸沙能力。 第4．3．4條 當(dāng)挖槽較長或疏浚量較大時，應(yīng)進(jìn)行挖槽水面線計算。當(dāng)淺灘上洪水和中枯水流向有較大偏離，或挖槽有淤積變化時，可布置整治建筑物，調(diào)整流向，穩(wěn)定航槽。第三節(jié) 泥 質(zhì) 淺 灘 第4．3．1條 整治泥質(zhì)淺灘直以疏浚為主，浚深航槽，切除突嘴，除達(dá)到規(guī)定尺度外，可另加適當(dāng)?shù)膫溆偕疃群蛯挾龋娱L挖槽使用期。 二、平原河流因河岸和河床均不穩(wěn)定而形成的散亂淺灘，應(yīng)利用節(jié)點，統(tǒng)籌規(guī)劃整治線，采取建丁壩群和護(hù)岸措施，固定邊灘、心灘，保護(hù)可以作為主導(dǎo)河岸的灘岸，結(jié)合新航槽的開挖，形成穩(wěn)定的中枯水河槽。 第4．2．7條 散亂淺灘整治 散亂淺灘的整治應(yīng)固灘護(hù)岸，控制河勢，堵汊并洲，集中水流，穩(wěn)定中枯水航道。當(dāng)汛期匯流口淤沙量大時，宜適當(dāng)提高整治水位，必要時結(jié)合疏浚。導(dǎo)流順壩的整治水位應(yīng)通過專題論證確定。 第4. 2．6條 支流河口淺灘整治 支流河口淺灘的整治應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧p小匯流角，改善匯流條件，增強(qiáng)淺區(qū)沖刷能力。 三、彎道過分發(fā)育，彎頂附近產(chǎn)生撇彎切灘，或凸岸邊灘侵入航道，可在凹岸布置整治建筑物，必要時疏浚凸岸淺區(qū)。 二、對平原河流岸線不規(guī)整的彎道淺灘，可采取切嘴，或建丁壩群，平順岸線。具體工程措施應(yīng)符合下列要求： 一、對山區(qū)河流的彎道淺灘，可在凹岸適當(dāng)部位建順壩或下挑丁壩，平順近岸水流，必要時疏浚凸岸淺區(qū)。 4．對于汛期水流取直走支汊，使主汊航道產(chǎn)生淤積，汛后暫時礙航的淺灘，可按具體情況筑壩提高主汊的沖刷水位，或加深支汊航槽，延長其通航期，使兩汊航道能交替使用。 2．因心灘低矮而形成的汊道淺灘，可用魚嘴或兩側(cè)帶短丁壩的順壩加高心灘；或?qū)⑿臑┮曌鬟厼?，用幾座丁壩使其與對岸相連，固灘與堵汊并舉。 2．山區(qū)河流宜按洲尾脊線方向布置洲尾順壩，壩頭應(yīng)延伸至匯流點以下，必要時還可在另一岸加建丁壩。 四、汊道出口段淺灘整治 1．平原河流宜在一岸或兩岸布置建筑物，并視情況在洲尾建順壩。 2．山區(qū)河流汊道進(jìn)口段淺灘整治宜建洲頭順壩，以攔截橫流，調(diào)整流向，并固定洲頭，同時疏浚汊道進(jìn)口段的淺債，加深和拓寬航道。當(dāng)河岸易于沖蝕時，還應(yīng)采取必要的護(hù)岸措施，以穩(wěn)定河勢。鎖壩的壩高可參照第十二章第三節(jié)的規(guī)定計算，或通過模型試驗確定。具體實施時應(yīng)符合下列要求： 一、通航汊道選擇 選擇通航汊道，應(yīng)根據(jù)下列因素綜合分析比較： 1．汊道的穩(wěn)定性與發(fā)展趨勢； 2. 分流比和分沙比； 3．輸沙能力和河床質(zhì)粒徑； 4．通航條件； 5．與城鎮(zhèn)工業(yè)、交通、水利布局的關(guān)系； 6. 施工條件； 7. 工程投資。 五、卵石或卵石夾沙過渡段淺灘，除布置整治建筑物外，還宜安排基建性疏浚。 四、沙質(zhì)河床中的交錯淺灘和復(fù)式淺灘，當(dāng)邊灘變化較大或過于低平時，應(yīng)予固定和加高。山區(qū)河流的這類卵石淺灘如上淺下險時，可在下深槽沱口內(nèi)建丁壩或潛壩，調(diào)整流速，改善流態(tài)。丁壩群的首座及末座丁壩宜分別靠近上深槽末端和下深槽首端。 第4．2．3條 過渡段淺灘整治 整治過渡段淺灘應(yīng)束窄河床，固定和加高邊灘，集中水流沖刷航槽。并應(yīng)進(jìn)行下列各項資料的整理分析： 一、淺灘河段沖淤變化比較； 二、水位、流量與航道最小水深關(guān)系； 三、深泓線變化； 四、分流、分沙比的變化； 五、河床質(zhì)中值粒徑分布； 六、灘段流速、比降或水面線變化。 第4．1．4條 淺灘整治水位和整治線寬度的確定應(yīng)按第三章第四節(jié)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。泥質(zhì)淺灘宜以疏浚為主，輔以必要的整治建筑物。 第4．1．2條 沙質(zhì)和卵石淺灘、泥質(zhì)淺灘的整治，應(yīng)重點研究水、沙條件變化和河床演變規(guī)律；石質(zhì)淺灘的整治，應(yīng)重點研究水力因素的變化。 四、航道整治線的布置應(yīng)注意與沿岸城鎮(zhèn)建設(shè)和碼頭發(fā)展結(jié)合，并盡量避免引起取、排水口淤塞。 二、航道整治線軸線應(yīng)布置為緩和而平滑的連續(xù)曲線，兩組反向曲線之間應(yīng)以較短的直線過渡段聯(lián)接；直線過渡段長度不大于整治線寬度的3倍。 六、特別復(fù)雜的淺灘，其整治水位與整治線寬度的確定，可通過河工模型試驗驗證。 四、分汊河流應(yīng)按航道整治后通航汊道新的分流量，確定其整治線寬度。 一、經(jīng)驗方法 1．優(yōu)良河段模擬法：參照整治河段內(nèi)或附近條件相似的優(yōu)良過渡段的河寬，選取整治線寬度。本河段有經(jīng)實踐檢驗、效果良好的經(jīng)驗公式，可作為計算整治線寬度的主要依據(jù)。 一條河流的上、中、下游，甚至一個較長灘群的不同部位，可根據(jù)各自的條件和建筑物的作用，采用不同的整治水位，力求切合實際需要。 第3．3．6條 在已建或?qū)⒔ㄋ?、水電樞紐工程的河段上進(jìn)行航道整治時，對樞紐工程可能造成的水沙條件變化、河床沖淤變形，以及樞紐工程運用調(diào)度對航道造成的影響，應(yīng)作認(rèn)真的分析研究，對其發(fā)展趨勢作出充分的估計，采取相應(yīng)的整治措施。對于礙航嚴(yán)重、影響較大的河段，條件許可時應(yīng)優(yōu)先安排實施。對兼具兩種或三種礙航性質(zhì)的灘險，應(yīng)抓住主要矛盾，綜合治理。 一、航道標(biāo)準(zhǔn)水深： H = t十△H （3．2．2．－1）筑壩、疏浚相結(jié)合。 三、潮汐河口設(shè)計最低通航水位可參照《港口工程技術(shù)規(guī)范》第三篇 海港水文（JTJ213－87）第2．1．2條執(zhí)行。在缺乏相關(guān)資料時，可采用枯水期實測的瞬時水面線或比降插入法推算確定。