【正文】 例如橋涵土基為粘土、黃土?xí)r，其基本容許承載力是按承載板尺寸的相對沉降的 2％來控制。 極限平衡法中除圓弧條分法外，尚有土基承載力法、極限高度法 。 本規(guī)范采用國內(nèi)外廣泛流行的條分中的三種方法，即總應(yīng)力法、畢肖普法、有效固結(jié)壓力法。 在工程中得到廣泛應(yīng)用的是極限平衡法中的條分法。這就影響了它在實(shí)際工程中的應(yīng)用。實(shí)際上壓縮性的高低，從 △ P／ Po 的值上已得到反映；即使硬層項(xiàng)面在控制值范圍內(nèi)，因其壓縮量極小，總沉降量并不增大。 要求（ 4）所做的補(bǔ)充，常使設(shè)計(jì)人員根據(jù)鉆孔深度決定壓縮層厚度。 當(dāng)軟土地基的成層不均勻時(shí)，會出現(xiàn)軟、硬層相間 分布。 （ 3）以地基中某深度處向上取 土層的壓縮量 △ Sn，與該深度范圍土層的總壓縮量 ∑△ Si之比來控制，要求滿足條件 △ Sn／∑△ Si≤ 。 4． 1． 4 對于壓縮層厚度的確定，不少有關(guān)的教課書、手冊及規(guī)范中都有具體的要求，我們可歸其為以下幾種： （ 1）以附加應(yīng)力 △ P 與自重應(yīng)力 Po之比來控制；當(dāng) 地基中某深度處 △ P／ Po≤ 時(shí)，該深度即為壓縮層下限。以往的穩(wěn)定沉降計(jì)算，一般把地基簡化為均質(zhì)體（土性參數(shù)取厚度的加權(quán)平均值），借助于圖表進(jìn)行，但這種簡化處理造成了與實(shí)際的較大差異。對于河灘沉積、谷地沉積和海岸沉積溺谷相形成的軟土，由于其分布、成分、厚度等具 有多變性，計(jì)算段可以視具體情況劃分得細(xì)一些。 4． 1． 2 這里的分段長度參考了鉆探布孔的要求。 （ 4）路基底面治橫向產(chǎn)生盆形沉降曲線，導(dǎo)致路面根坡變緩，影響橫向排水。 （ 2）人工構(gòu)造物與路堤銜接處產(chǎn)生差異沉降，引起跳車及路面的破壞。 在軟土地基上修筑路堤，如強(qiáng)度不足或變形過大將產(chǎn)生如下問題： （ 1）地基抗剪強(qiáng)度不夠引起路堤側(cè)向整體滑動，邊坡外側(cè)主體隆起。穩(wěn)定驗(yàn)算的目的（參見參考文獻(xiàn) 5）就是進(jìn)行一種強(qiáng)度檢驗(yàn)，即著地基與路堤是否發(fā)生由于抗剪強(qiáng)度不足造成的淺層、深層滑動破壞，進(jìn)而提出穩(wěn)定措 施的設(shè)計(jì)方案。對不連續(xù)分布的軟基路段，應(yīng)分段繪制：對于不連續(xù)分布的軟基路段，如非軟基部分的長度不長，也可一并繪制；對于長段非軟基路段的地質(zhì)斷面的編制，應(yīng)按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》（ JTJ064－ 86）辦理。 3． 3． 11 鑒于詳勘階段的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面 的更高要求，應(yīng)將本路段初勘資料的技術(shù)指標(biāo)納入詳勘工程地質(zhì)報(bào)告的物理、力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析中，以提高指標(biāo)的可靠性。對于飽和粘性土應(yīng)首先作十字板剪切和靈敏度試驗(yàn)，以直接取得不排水抗剪強(qiáng)度和土的靈敏度，用以判定受擾動后強(qiáng)度降低的程度。 3. 3． 10 對于砂層和他和軟粘土，因很難取得原狀樣品，故同時(shí)要求進(jìn)行現(xiàn)場原位測試。例如，同為計(jì)算橋臺或橋頭填土的物理性質(zhì)，對路堤填土，其 液限試驗(yàn)采用 100g 錐；對于橋臺基底的液限試驗(yàn)，規(guī)定為 76g 錐。如無例限抗壓強(qiáng)度 qu，除了提供無側(cè)限抗壓強(qiáng)度指標(biāo)，還可分析研究變形模量，并校 核快剪內(nèi)聚力 Cq的準(zhǔn)確度；又如 Cu、φ u、 Ccu 、 與 c’、φ ’也有應(yīng)用較高精度的少量三軸試驗(yàn)指標(biāo)，檢驗(yàn)和補(bǔ)充一般剪切指標(biāo)的作用。 3． 3． 9． 2 3． 3． 9． 2 表在選做的項(xiàng)目中：相對密度按細(xì)粒土分類（粉質(zhì)土、粘質(zhì)土、有機(jī)質(zhì)土等）選做；前期固結(jié)壓力 Pc按典型地質(zhì)路段各標(biāo)準(zhǔn)層做試驗(yàn)；有機(jī)物含量系對有機(jī)質(zhì)土按塑性圖 A線上、下有機(jī)質(zhì)高（低）液限粘土選做；土的 pH 值按典型地質(zhì)段、代表性土選做；易溶鹽含量按典型地質(zhì)段有鹽漬立性質(zhì)的土選做 ；剪切試驗(yàn)內(nèi)聚力 C’、內(nèi)摩擦角 φ ’按典型地質(zhì)段各標(biāo)準(zhǔn)層次的代表性土選做。目前可采用算術(shù)平均值加（或減）一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差；為提高可信度，建議逐步采用保證率平均值。這里需明確的是，對于施工圖階段的路堤或初設(shè)階段大、中建筑物以及橋頭路堤，指標(biāo)的采用應(yīng)視其不利影響程度，采用略高于或低于算數(shù)平均值（如抗剪強(qiáng)度、壓縮模量取低值，壓縮系數(shù)、變形量取高值）作為計(jì)算指標(biāo)。所以本條對以上問題，做了強(qiáng)調(diào)。以致試驗(yàn)資料質(zhì)量不高，甚至常忽略一些重要內(nèi) 容。 3． 3． 9． 1 室內(nèi)試驗(yàn)說明中，增加了試驗(yàn)要求。這樣做既可以少取樣品，又能夠取準(zhǔn)，取全該厚層均質(zhì)軟土層的試驗(yàn)樣。例如同為10m 以上深度范圍的非均質(zhì)軟土取樣，初勘為每 ～ 取樣；而詳勘階段限定每 取樣。非均質(zhì)軟土層勘察深度可參照初勘階段有關(guān)規(guī)定確定。 本條中附加應(yīng)力與自重應(yīng)力的比例（ ～ ）專指在均質(zhì)厚層軟土地基。 3． 3． 7 基于詳勘階段已經(jīng)能夠掌握路堤填土高度相應(yīng) 的附加應(yīng)力，同時(shí)也從初勘資料中明確了地質(zhì)斷面，能夠算出不同深度的自重應(yīng)力，詳勘階段確定鉆孔深度的根據(jù)已經(jīng)比較充分。規(guī)范中所規(guī)定的每公里應(yīng)設(shè)置靜力觸探點(diǎn)數(shù)，未包括初勘可利用的靜探點(diǎn)；當(dāng)初勘探點(diǎn)不能有效地利用，又需查明地質(zhì)橫斷面時(shí)需適當(dāng)補(bǔ)充測試點(diǎn)。而分段的依據(jù)除荷載強(qiáng)度變化外，其他地質(zhì)條件是主要依據(jù)，故鉆孔間距應(yīng)視具體情況適當(dāng)加密。這里的特殊情況推成因類型特殊、地質(zhì)層層次多、厚度變化頻繁、地形變化大，縱、橫斷面地質(zhì)條件差異明顯等情況。所提出的橋頭路段用低限，是因?yàn)闃蝾^路段設(shè)計(jì)的容許沉降要求嚴(yán)（容許工后沉降小于 10cm），對地質(zhì)資料與劃段界限要求相應(yīng)要更準(zhǔn)確和詳細(xì)。 3． 3． 6． 1 詳勘階段鉆探點(diǎn)間距控制（見表 3． 3． 6． 1）注明中規(guī)定：設(shè)計(jì)填土高度大于極限高度的路段或處于橋頭路段用低限 。 3． 3. 6 強(qiáng)調(diào)指出應(yīng)充分利用前期的地勘資料，包括工程可行性研究階段、初勘階段的成果，使得工程地質(zhì)勘察的調(diào)查、勘探、測試、室內(nèi)試驗(yàn)的資料更全面與系統(tǒng)；還強(qiáng)調(diào)了要查明橫向地質(zhì)斷面。但同一類曲線的比例尺應(yīng)力求統(tǒng)一，不宜多變，以避免在進(jìn)行比較時(shí)造成不便。 3. 2. 4． 2 所列圖表資料 部分中，原位測試成果資料的圖式分別為： Suh； Ps（或 f s、 qc） h； Nh關(guān)系圖，其縱、橫比例尺以適當(dāng)為宜。 3． 2. 4 軟土地基工程地質(zhì)勘察資料的匯總整理，按做為工程地質(zhì)勘察報(bào)告的專項(xiàng)報(bào)告內(nèi)容編列（參見參考文獻(xiàn) 2）。 3． 2． 3. 5 在 選用原位測試方法時(shí)，應(yīng)注意與鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)的配合和對比。 為了提出水平向固結(jié)系數(shù) cH指標(biāo)，應(yīng)選擇少部分樣品做試驗(yàn)，但應(yīng)注意與垂向固結(jié)系數(shù) cv的配套應(yīng)用。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小 qu 按代表性樣品選做。顆粒組成的試驗(yàn)：對粗粒組（粒徑大于 ）做篩分，對細(xì)粒組（粒 徑小于 ）做顆分。 3． 2． 3． 4 室內(nèi)土工試驗(yàn)項(xiàng)目選定表中 ω、γ、ω L、ω p、 a、 cv、 cq、φ q、 cg及 φ g 為必做的試驗(yàn)項(xiàng)目 。 對于土工試驗(yàn)中測得的內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角、壓縮系數(shù)、固結(jié)系數(shù)、回彈模量等作為設(shè)計(jì)計(jì)算中直接確定土體強(qiáng)度、變形或判定土體穩(wěn)定性的土性指標(biāo)，在進(jìn)行成果整理中，如試樣的組數(shù)較多，可采用算術(shù)平均值。對于統(tǒng)計(jì)分析的指標(biāo)應(yīng)分別對待：對天然含水量、天然密度、相對 密度、顆粒組成、液限、塑限等一般特性指標(biāo)（作為確定土分類或闡明其物理化學(xué)特性的指標(biāo)）通常采用算術(shù)平均值，并計(jì)算相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)差與變異系數(shù)，或計(jì)算絕對誤差與精度指標(biāo)；對于試驗(yàn)成果中明顯不合理的數(shù)據(jù)，通過調(diào)查、研究、分析，按 3倍標(biāo)準(zhǔn)差（即177。并強(qiáng)調(diào)：建立工地試驗(yàn)站；樣品存放期不直超過 3d；夏季的原狀樣品應(yīng)挖坑放置；冬季的原狀樣品，嚴(yán)防受凍等。因此本條對減小以上影響的 措施作出規(guī)定，以保證采取的樣品不產(chǎn)生不容許的變化擾動或變形。清理孔內(nèi)沉淀物等。對于多年處于最低地下水位以下的飽和粘土，允許采用泥漿鉆探，但必須采取防止地基土層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的措施。 本條在鉆孔中對非軟土 層次，如硬殼層、砂層和一般土層也要求取原狀樣，是基于穩(wěn)定性驗(yàn)算和固結(jié)排水與沉降計(jì)算的需要。如存在，則應(yīng)繼續(xù)向下計(jì)算，以避免計(jì)算深度下軟土層基底有超過容許變形的影響。如果在影響深度內(nèi)，軟土地基底出現(xiàn)厚 層較硬地層（如半堅(jiān)硬粘土等）、厚層砂基底或巖質(zhì)基底，盡管應(yīng)力比仍大于 ，可不再向下計(jì)算。但初勘期間路堤高度不一定能準(zhǔn)確決定，故未能預(yù)計(jì)附加應(yīng)力的大小時(shí)，對處于橋頭較高路堤位置的，控制性鉆孔深度宜為 40m 左右，根據(jù)一般情況約相應(yīng)于 4m 多的路堤填土高度。一般情況下荷載越大，可能滑動的弧面分布越 深，即影響的深度越大，通常勘察深度至 15m。 3． 2． 2． 4 測定軟土層在不排水狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度，應(yīng)采用現(xiàn)場十字板剪切測試。 表 3． 2. 2. 3 靜力觸探點(diǎn)控制間距按每公里點(diǎn)數(shù)來表示。參數(shù)孔主要是做為與鉆孔或深探坑對比，取得地基上土層性質(zhì) 與結(jié)構(gòu)狀態(tài)，供分析解釋靜力觸探指標(biāo)地質(zhì)層性質(zhì)的測試孔。 3． 2． 2． 3 靜力觸探是應(yīng)用靜壓探頭求取地基土比貫人阻力 Ps、 側(cè)壁摩阻力fs及錐尖阻力 qc的原位測試手段。 本條對勘探孔點(diǎn)位置規(guī)定采用坐標(biāo)控制。 本條對鉆探點(diǎn)間距的高、低限的規(guī)定與采用：間距的絕對值大的數(shù)字表示高限；反之稱低限。 環(huán)境類別劃分為簡單場地與復(fù)雜場地兩類：簡單場地，指地形較平坦，地貌單一，地層巖土 性質(zhì)簡單，厚度變化不顯著、不頻繁的地質(zhì)環(huán)境；復(fù)雜場地，指地形起伏較大，地貌單元較多，在地基可壓縮層的計(jì)算深度內(nèi)，地層巖土性質(zhì)、層次類別變化較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。 路堤設(shè)計(jì)從路堤高度考慮，十字板剪切強(qiáng)度 Su規(guī)定為 也是合理方便的。的不太多，日本軟土地基的鑒別標(biāo)準(zhǔn)（見表 3． 1． 2－ 1）按 qu的一半折算為不排水剪則應(yīng)為 30kPa～ 50kPa?？紤]到山區(qū)軟土的特點(diǎn)，對軟土十字板剪切強(qiáng)度 Su的鑒別指標(biāo)規(guī)定為 35kPa。 據(jù)以上的沿海及平原地區(qū)的軟土天然不排水抗剪強(qiáng)度為 5kPa～ 29kPa（按 qu／ 2，或 cu 計(jì)）。作為一個(gè)強(qiáng)度指標(biāo)，顯然用總強(qiáng)度比用單一的內(nèi)摩擦角 更為合理和全面。因此本規(guī)范將軟土劃分表中的軟土強(qiáng)度指標(biāo) —— 快剪內(nèi)摩擦角小于 5176。；在云南某些地方發(fā)現(xiàn)有含水量高達(dá) ％的泥炭質(zhì)型軟土，其快剪指標(biāo)的φ值為 14176。但它們的壓縮性仍高，修路堤后地基可能出現(xiàn)大的沉降，這種俗稱的淤泥混砂在我國華南地區(qū)分布很廣（參見參考文獻(xiàn) 17）。 《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ 051－ 85）軟土劃 分表中規(guī)定快剪內(nèi)摩擦角要小于 5176。如不加區(qū)別地用 a100～200比較判斷土的壓縮性顯然是不合適的。 在平均斜率， a100～ 200 在數(shù)據(jù)上常常是離散的 ,在取值機(jī)理上是不合理的。 2． 2 符號、代號 涉及到軟土地基處治有關(guān)方面的符號、代號是很多的，不便于一一羅列。對預(yù)壓法的卸載問題，基于是用路堤預(yù)壓，不再將荷載全部卸除，對此處作了修改。對砂井的解釋為：為加速地基排水固結(jié)，在軟弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水體。 2． 1． 5～ 2． 1． 9 部頒《公路工程名詞術(shù)語》（ JTJ 002－ 87）對路基砂墊層解釋為：為防止地 下水的毛細(xì)上升和排除路基的水分，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè)砂層。 本條中的“細(xì)粒土”按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ 051－ 93）的規(guī)定指粒徑小于 的細(xì)粒組質(zhì)量大于總質(zhì)量的 50％者。設(shè)計(jì)者不要拘泥于它們的定義，只要路堤或其它荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害、過大的變形與強(qiáng)度不足的問題，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行沉降、穩(wěn)定驗(yàn)算 。無論軟土還是軟土地基，它的軟硬都是相對的，軟硬不但對土質(zhì)而且對工程而言也是相對的。 可見國內(nèi)鐵路、港口、建筑部門對軟土的定義都不盡相同，其實(shí)國內(nèi)外對軟土均無統(tǒng)一定義。 淤泥質(zhì)土：天然含水量 ω≥ω L，孔隙比 e 為 ～ ，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 15176。但含有未分解的有機(jī)質(zhì)時(shí)則可高達(dá) 10176。 有機(jī)質(zhì)上常分為淤泥和淤泥質(zhì)土兩類。 腐殖質(zhì)土：天然含水量一般大于 200％，孔隙比一般大于 4，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 5176。 泥炭：天 然含水量一般大于 300％，孔隙比一般大于 5，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 12176。 《巖土工程勘察規(guī)范》中規(guī)定：天然孔隙比大于或等于 ，且天然含水量大于液限的細(xì)粒土應(yīng)判定為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭土等，其壓縮系數(shù)大于 ，不排水抗剪強(qiáng)度小于 30kPa。對于泥炭的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩 慢分解而形成的 泥沼覆蓋層。 在部頒《公路工程名詞術(shù)語》（ JTJ 00287）中定義軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。 《港口工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 21987）中定義，塑性指數(shù)大于 3的土稱為粘土，其中：第四紀(jì)晚更新世 Q3及其以前形成的粘性上稱為老粘土；第四紀(jì)全新世Q4形成的粘土稱為一般粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限、天然孔隙比大于 而小于 的亞粘土、粘土分別稱為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 的亞粘土、粘土都稱為淤泥。當(dāng)上的燒灼量大于 5％時(shí)，稱有機(jī)質(zhì)上；大于 60％時(shí)，稱泥炭。這種粘性土含有機(jī)質(zhì)，天然含水量大于液限（ ω＞ω L ）?！? 中國建筑工業(yè) 出版社版《工程地質(zhì)手冊》對軟土的解釋為：“軟土是指天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土，如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等?！睂浲恋某梢蝾愋兔枋鰹椋骸霸谘睾５貐^(qū)為濱海相、三角洲相；