【正文】 為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學表示由衷的感謝!在論文工作中，遇到了許許多多這樣那樣的問題，有的是專業(yè)上的問題，有的是論文格式上的問題，一直得到王志斌老師的親切關懷和悉心指導，使我的論文可以又快又好的完成，王老師以其淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘我的王老師對我的親切關懷和悉心指導，再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學生營造的濃郁學術氛圍，以及學習、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹向王老師致以最崇高的謝意!參考文獻[1]王志斌，4[2]. 2000，5[3]李春梅，,5[4]，5[5]，4[6]：[7]，1[8]王隆太，,4[9]任小中，李春梅，3[10]王志成，吳永剛，3[11]:,5[12]吳延本，劉世華，:,6[13]:，4[14] Goetsch D L. Modern Manufacturing Processes. New York: Delmar Publishers, 1991 [15] Goetsch D L. Advanced Manufacturing Technology. New York: Delmar Publiishers,1990[16] Luggen W W. Flexible Manufacturing cells and Systems. New Jersey: Prentice Hall,199126。“做有用的設計，不做模棱兩可的設計”——這是我此次畢業(yè)設計的心得?？偟膩碚f，要想達到最合理的機床配置，我們必須盡可能多的了解與組合機床相關的通用部件的性能及其特點，大到機床床身，小到軸承螺釘，我們必須清楚的是：沒有廣泛的知識面是很難配置出合理的組合機床的，對此，我要學的還有很多。例如：在主軸軸承的配置過程中，圓錐滾子軸承與組合式軸承（推力球軸承和向心球軸承組合）都可以選用，但從價格、主軸轉速，軸承性能，加工要求以及裝配難易程度等多方面綜合考慮，圓錐滾子軸承相對來說更合理一點；還有關于動力滑臺的選擇，其實液壓滑臺和機械滑臺都可以滿足設計要求，但從合理化程度來說，液壓滑臺相對適用一些?！叭龍D一卡”的繪制為后續(xù)的零部件設計提供了依據(jù)，所以“三圖一卡”的繪制是很關鍵的。結束語此次畢業(yè)設計我主要是針對195柴油機單缸泵體的鉆孔工藝進行深入研究，同時要完成專機總體及其左多軸箱的設計。(5) 主軸箱的技術條件：在多軸箱總圖上應注明總圖上多軸箱部裝要求1）多軸箱制造和驗收技術條件：多軸箱按ZBJ5801189《組合機床多軸箱制造技術條件》進行制造，按ZBJ5901289《組合機床多軸箱驗收技術條件》進行驗收。但由于加工對象不同，需要在通用鑄件的基礎上進行補充加工，繪出補充加工圖。(4)多軸箱主要零件圖設計主軸箱的零件絕大多數(shù)時通用件，標準件和外購件，需要設計的零件圖只是變位齒輪，專用軸，套以及箱體的補充加工圖，此外還要編制主軸箱零件明細表。3）展開圖上應完整標注多軸箱的厚度尺寸和與厚度有關的尺寸，主軸外伸部分長度及內(nèi)、外徑。主軸，傳動軸，齒輪隔套，防油套，軸套等的形狀和相對位置，圖中個零件的軸向尺寸要按比例畫出，各軸徑向可不按傳動關系和展開順序畫，圖中必須注明齒輪排數(shù)，軸的編號，直徑和規(guī)格。(2)展開圖組合機床通用多軸箱與普通機床變速箱相比，一方面主軸多，齒輪嚙合關系比較復雜，另一方面多軸箱箱體各主軸和傳動軸及其上的零件大多通用化，而且排列是有規(guī)律的，因此除很簡單的多軸箱外，一般采用簡單的展開圖并裝配來表示主軸箱的裝配結構。 繪制多軸箱總圖及零件圖多軸箱總圖設計通用多軸箱總圖設計包括繪制主視圖、展開圖，側視圖以及編寫裝配表（本設計暫略）和制定技術條件。本設計采用直角坐標系XOY。 多軸箱坐標設計坐標計算就是根據(jù)已知的驅(qū)動軸和主軸的位置及傳動關系，精確計算各中間傳動軸的坐標。(2) 齒輪模數(shù)的驗算 一般只對多軸箱中承受載荷最大、最薄弱的齒輪進行接觸強度和彎曲強度驗算，本設計對扭矩最大的傳動軸齒輪進行的校驗。本設計中軸為實心軸，所以≈。B — 系數(shù)，查表可得。傳動零件的校核 （1） 驗算傳動軸的直徑 總轉矩 T =—作用在第n個軸上的轉矩，—傳動軸至第n個主軸之間的傳動比。本設計由于結構簡單，轉速不高，所以采用油脂潤滑。這樣的設計省去了一個齒輪和一根軸，簡化了設計，節(jié)約了成本，而且對多軸箱的整體性能沒有什么大的影響。在多軸箱設計原是依據(jù)圖中確定了各主軸的位置，轉速和轉向的基礎上，首先分析主軸位置，擬定傳動方案，選定齒輪模數(shù)，再通過“計算、作圖和多次試湊”相結合的方法，確定齒輪數(shù)和中間傳動軸的位置及轉速。4)本設計中的多軸箱是用于鉆孔工序，屬粗加工，在設計上為了減少主軸端的彎曲變形，設計中主軸上的齒輪被設置在了第Ⅰ位（詳見左多軸箱裝配圖）。本設計后蓋內(nèi)齒輪傳動比為，第二級傳動比為，總傳動比為，傳動方式均為減速傳動。本設計中的兩主軸均有中間傳動軸(手柄軸)驅(qū)動（設計手柄軸的目的是為了便于安裝調(diào)試）。2)盡量不用主軸帶動主軸的方案，以免增加主軸負荷，影響加工質(zhì)量。當中心距不符合標準時，可采用變位齒輪或略改變傳動比的方法解決。1)在保證主軸的強度、剛度、轉速和轉向的條件下，力求使傳動軸和齒輪的規(guī)格、數(shù)量為最少。實際上，為克服滑臺移動引起的摩擦阻力，動力滑臺的進給力應大于F。多軸箱的動力計算包括多軸箱的功率和進給力兩項。齒輪模數(shù)m（單位為mm）一般用類比法確定，也可按公式估算，即： m（3032）=（3032）mm=（）mm (注：為齒輪所傳遞的功率，單位為KW；為一對嚙合齒輪中的小齒輪齒數(shù)；為小齒輪的轉速，單位為r/min)多軸箱的齒數(shù)模數(shù)常用4幾種。傳動軸的直徑也可參考主軸直徑大小初步選定。攻螺紋主軸因靠模桿在主軸孔內(nèi)作軸向移動，為獲得良好的導向性，一般采用雙鍵結構，不用軸向定位。如鉆孔時常采用滾珠軸承主軸；擴、鏜、鉸孔等工序常采用滾錐軸承主軸；主軸間距較小時常選用滾針軸承主軸。 主軸、齒輪的確定及動力計算。列表標明各主軸的工序內(nèi)容、切削用量及主軸外伸尺寸等。在繪制主軸位置時要特別注意：主軸和被加工零件在機床上是面對面安放的，因此，多軸箱主視圖上的水平方向尺寸與零件工序圖上的水平方向尺寸與零件工序圖上的基準經(jīng)常不重合，應根據(jù)多軸箱與加工零件的相對位置找到統(tǒng)一基準，并標出其相對位置關系尺寸，然后跟據(jù)零件工序圖各孔位置尺寸，算出多軸箱上各主軸坐標。 多軸箱設計的主要內(nèi)容及注意事項根據(jù)機床聯(lián)系尺寸圖，繪制多軸箱外形圖，并標注輪廓尺寸及與動力箱驅(qū)動軸的相對位置尺寸。具體設計時，除了要熟悉主軸箱本身的一些設計規(guī)律和要求外，還必須依據(jù)“三圖一卡”，仔細分析研究零件的加工部位，工藝要求，確定主軸箱與被加工零件、機床其它部件的相互關系。多軸箱是由通用零件如箱體、主軸、傳動軸、齒輪和附加機構等組成。通用多軸箱則采用標準主軸，借助導向套引導刀具來保證被加工孔的位置精度。多軸箱按結構特點分為通用（即標準）多軸箱和專用多軸箱兩大類。多軸箱一般具有多根主軸同時對一列孔系進行加工。它是根據(jù)加工示意圖所確定的工件加工孔的數(shù)量和位置、切削用量和主軸類型設計的傳遞各主軸運動的動力部件。 生產(chǎn)率計算嚴格遵循的是一個禮拜有5天工作（以往是按一禮拜六天工作制計算），每天八小時工作制，國家法定節(jié)假日正常休息的原則。刀具轉速提高了，那么刀具的切削線速度必然隨之提高，本設計的切削線速度為15m/min，而固定導套要求旋轉線速度20m/min，過高的話會引起導向部分摩擦而產(chǎn)生熱變形，造成“別勁”現(xiàn)象，使刀具或刀桿與導套“咬死”。復合鉆頭的切削線速度選擇按大直徑來計算而進給量按小直徑來考慮，再由參考表（復合鉆切削用量t、s、v的選擇）可知：為保證本機床中復合鉆的使用壽命，由于本設計中復合鉆頭的進給速度（）已接近上限，所以再想通過提高刀具的進給速度來減低機床負荷率是不合理的。則實際生產(chǎn)率Q1： Q==件/h=85件/h η==100%=%注：%，這個負荷率相對來說有點偏高，但影響不大。 編制生產(chǎn)率計算卡年生產(chǎn)綱領30萬件，兩班制。 機床負荷率(η)當Q1Q時，機床負荷率為二者之比?！ＫQ于裝卸自動化程度。用機械動力部件時取5—6mm/min。即 Q1=式中 T單——生產(chǎn)一個零件所需時間（min），可按下式計算：T單=t切+t輔=（+ +t停）+（+t移+t裝、卸） 式中：LL2——分別為刀具第I、第II工作進給長度，單位為mmVfVf2——分別為刀具第I、第II工作進給量，單位為mm/min t?！敿庸こ量?、止口、鍯窩