【正文】 K. Gillis42 / 42。K. Gillis2004年6月1日E0 將所有 “must” 改成 “shall…” 修改供應商認證要求。 修改認證要求，以符合 ISO/TS 16949:2002。 根據(jù)業(yè)務方針手冊的流程，修改整份文件。 更新管理團隊。 增加第15項分供方管理。 增加第9項廢棄車輛（ELV）報告。 更新管理團隊。這是一套應用軟件，包括MOPs、SAD和供應商聯(lián)系資料。SDE所用的供應商強化改進工具。主要負責供應商生產(chǎn)后質(zhì)量的質(zhì)量工程師。主要負責供應商系統(tǒng)的APQP活動和發(fā)展的質(zhì)量工程師。安全投產(chǎn)計劃供應商和TRW之間的共同努力，在發(fā)運和接收工廠都有類似的投產(chǎn)前前控制計劃。SAD供應商審核數(shù)據(jù)庫。QIP質(zhì)量改進計劃。PV生產(chǎn)確認。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的投產(chǎn)跟蹤系統(tǒng)，TRW汽車集團用它來監(jiān)測并報告影響新項目投產(chǎn)的零部件狀態(tài)。通常用作PPAP過程的一部分。確認新零件及其后的過程變更的明確程序。在產(chǎn)品進入生產(chǎn)之前，識別并控制潛在失效模式的過程。適用于汽車公司，即寶馬、福特、戴姆勒－克萊斯勒、通用、大眾等。只有在北美洲的TRW制動才使用的表格，讓供應商申請有關(guān)該產(chǎn)品線和地區(qū)的更改。TRW汽車集團用來收集并報告供應商質(zhì)量和交貨業(yè)績數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。IMDS是用于收集與報告構(gòu)成零部件和組合件之材料的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。EDI電子數(shù)據(jù)交換ELV/IMDS廢棄車輛 /國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)。該過程采用跨職能項目管理和明確的工具、技術(shù)和業(yè)績衡量（MOPs）來執(zhí)行和監(jiān)督有關(guān)項目。GDPIM (全球開發(fā)和產(chǎn)品導入管理)GDPIM是用來管理產(chǎn)品開發(fā)和顧客應用項目的商業(yè)過程。DV設計確認。DFMEA設計失效模式及后果分析。DCTS交貨問題跟蹤系統(tǒng)。CTS問題跟蹤系統(tǒng)。CR費用培償。北美洲的汽車行業(yè)組織，出版標準。一種為達到顧客要求而規(guī)劃、追蹤、報告制造零部件/材料/組合件過程發(fā)展的有結(jié)構(gòu)活動。汽車全球TRW 無鉛性能要求212784制訂TRW對采購各種規(guī)定用于無鉛場合的電子部件的要求。供應商圖紙和PPAP要求通知GSQM135詳細說明PPAP的級別和提交要求的表格轉(zhuǎn)向北美洲供應商圖紙和PPAP要求通知QF068001詳細說明PPAP的級別和提交要求的表格乘員安全系統(tǒng)北美洲供應商問卷調(diào)查供應商的信息資料。汽車全球特殊特性實施步驟GSQMOSS 規(guī)定實施圖紙所用的特殊特性的目的和步驟。汽車全球PPAP 指南—OSS 歐洲GSQMOSS OSS歐洲PPAP提交的指南乘員安全系統(tǒng) 歐洲Richtlinie Zum Produktionsteil – Abnahmeverfahren PPAP(德文)初步產(chǎn)能研究在獲得新業(yè)務后由供應商填寫的按節(jié)拍試生產(chǎn)研究汽車全球產(chǎn)品特性矩陣連接PFMEA和控制計劃的信息匯編；安全投產(chǎn)計劃的基礎汽車全球質(zhì)量保證協(xié)議書GSQM190ATRW和供應商之間的質(zhì)量保證協(xié)議書制動；連接與懸掛；轉(zhuǎn)向歐洲。汽車全球北美洲標簽規(guī)范向TRW在北美洲的工廠發(fā)運產(chǎn)品所用的標簽條形碼規(guī)范。制動北美洲新供應商審核對注冊ISO/TS16949的新供應商所進行的審核。（英文）制造可行性評審表格 (Herstellbarkeitsanallyse)GSQMOSS 制造可行性評審表格。汽車全球制造可行性評審指南GSQMOSS 規(guī)定制造可行性評審表格的目的和步驟。乘員安全系統(tǒng)歐洲制造/采購更改申請（MPCR）—偏差表格GSQMOSS 供應商向TRW申請更改/偏差的表格。汽車全球生產(chǎn)線巡視G54F02供應商用來審核自己零部件的審核格式。汽車全球保持分開的標簽GSQM150Rev. A12對不用于生產(chǎn)的分離的材料進行標識。商業(yè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)北美洲指定特征性GSQM101。o de Desenhos (Informativo)（萄牙文）指定特征性標準步驟規(guī)定圖紙上所用的特殊特性。制動；連接與懸掛；轉(zhuǎn)向全球Identifica231。制動；連接與懸掛；轉(zhuǎn)向全球零部件設計評審集中評審圖紙、APQP和投產(chǎn)的檢查清單。底盤歐洲。汽車全球條形碼與標簽指南供應商有效標簽軟件。最基本的先期質(zhì)量策劃文件。對費用賠償?shù)膯栴}將是TRW汽車集團做出采購決定的重要因素。費用賠償將通過供應商信息網(wǎng)絡來傳達。注：必須實施至少30天糾正措施行動驗證期，在此期間不得再出問題狀況。TRW 的SQA將評審不可逆轉(zhuǎn)的糾正措施，適當?shù)脑?，將授?quán)取消或延展控制發(fā)運。在某些情況下，TRW可以要求第三方在供應商工廠以外的地方進行檢驗。II級控制發(fā)運包括I級的所有內(nèi)容，再加上TRW批準的第三方檢驗。必須在工廠的控制區(qū)內(nèi)進行控制發(fā)運檢驗程序。圖 11. 強化改進過程. 控制發(fā)運TRW汽車集團工廠若確定供應商沒有必要的保障措施來防止不合格產(chǎn)品到達TRW生產(chǎn)工廠或其顧客，可對該供應商實施I級或II級控制發(fā)運（CS）。該過程從TRW工廠就質(zhì)量業(yè)績問題向供應商提出書面投訴開始。然后由采購與供應商質(zhì)量部門采用QOS分析來重新評估這些目標，確保定出合適的目標。VIN系統(tǒng)將根據(jù)在目前的業(yè)績基礎上提高50%，自動產(chǎn)生下一年的目標。若趨勢對于總體分數(shù)、質(zhì)量分數(shù)和交貨是正的，或?qū)τ赑PM是負的，記分卡顯示綠色。趨勢 趨勢是根據(jù)六個月滾動期的最佳適合線斜率得出的。YTD 本年迄今。前一年 報告日期之前的一個日歷年。同行排名 同行排名顯示在質(zhì)量分數(shù)、PPM和交貨中。C級關(guān)切: 信息性的問題，例如標識位置不對。B級問題: 比較關(guān)鍵性的問題。交貨分數(shù) = [1(AC*10 +BC*5+CC*0)/TS]*100 AC: “A 級問題” ——最為關(guān)鍵性的， BC: “B級問題” ——比較關(guān)鍵性的， CC: “C級問題” ——小問題，對工廠影響 很小， TS: 發(fā)運總數(shù)A級問題: 最為關(guān)鍵性的問題。這些問題由嚴重程度來加權(quán)，用于計算與目前的質(zhì)量問題分數(shù)相似的交貨分數(shù)。 W級問題是用來記錄與證書有關(guān)的問題。PPM不受影響。o 造成TRW生產(chǎn)線停工時間超過十分鐘。問題次數(shù) 這是TRW單位對拒收零部件提出問題的次數(shù)。PPM 用來計算供應商質(zhì)量業(yè)績的方法，采用如下公式：PPM = (有缺陷零部件數(shù)量 184。QPR 或質(zhì)量業(yè)績退貨，是將PPM規(guī)范化的加權(quán)值。這是基于前一年的地區(qū)、產(chǎn)品線和商品合起來的總分數(shù)。2. 若 A級問題的數(shù)量 每月1 次（報告期內(nèi)）并且QPC小于65%，則QPC = 65%。公式如下：QPC = 1 ,其中 AC = A 級問題， BC = B 級問題，CC = C級問題， DC = D級問題。公式如下： QS = QPC + QPR, 其中QPC或質(zhì)量業(yè)績問題是問題嚴重程度和每種嚴重程度的問題次數(shù)相結(jié)合的加權(quán)值。目前此分數(shù)與質(zhì)量分數(shù)相同。供應商可以在他們維護聯(lián)系資料的地方更新。質(zhì)量認證 顯示列在TRW VIN系統(tǒng)中的的現(xiàn)有質(zhì)量認證。 高度重視 (TF) ——供應商被點名需要采取強化糾正措施。該供應商仍可以報價并獲得新業(yè)務。類別有：注：未連接到 VIN系統(tǒng)的地區(qū)/供應商，請就此事項跟有關(guān)采購代表聯(lián)系。記分卡包括總體分、質(zhì)量分、PPM、問題、準時交貨數(shù)據(jù)、質(zhì)量狀態(tài)和質(zhì)量認證。零缺陷和100%準時交貨是TRW對所采購零部件的期望。TRW建議供應商采用ISO/TS 16949:2002規(guī)定的基本要求作為平臺，制訂持續(xù)改進計劃。該計劃應當包括從先前的投產(chǎn)、成本與質(zhì)量問題得到的教訓，以及如何將這些教訓納入各自的持續(xù)改進建議中的說明。2D. 持續(xù)改進. 簡介TRW汽車集團將供應商持續(xù)改進定義為質(zhì)量管理體系全面改進的系統(tǒng)方法。. 賠償在任何條件下都不能損害TRW的權(quán)利，對于供應商的任何違約行為或供貨的任何缺陷所造成的任何損失、損害、責任、索賠、費用或開支，供應商將應要求負責對TRW作出賠償，使TRW免受損害。這些工裝將只能用于TRW產(chǎn)品，除非有書面授權(quán)。標準樣品必須有標記，并注明PPAP提交參考和TRW批準日期。用于多個項目的零部件可能需要特別長的保留期限。注意：可以訪問VIN 上的Supplier News() 或與TRW產(chǎn)品經(jīng)理聯(lián)系獲得更多細節(jié)。. 應急計劃供應商必須制訂應急計劃，應付導致中斷向TRW供應產(chǎn)品的潛在災難，并且在出現(xiàn)緊急情況的情況下，盡早通知TRW。TRW可以斟酌決定聘用第三方獨立審核人。在對重新認可提交資料內(nèi)容進行任何更改之前，TRW必須先評審這些更改。供應商必須準備重新確認資料，并在所有供應零部件的生產(chǎn)控制計劃中寫明這一要求，無論是哪種產(chǎn)品線或哪個地區(qū)。所有供應商都必須每年重新確認他們各自的生產(chǎn)零部件，并能在接到要求之后48小時內(nèi)向TRW提交結(jié)果。供應商必須能夠證明他們是通過有文件記錄的糾正措施與驗證工作來管理分供方的問題。無論他們是提供原材料、服務還是分零部件，他們的影響極其深遠，因此TRW的每家供應商都要有分供方管理系統(tǒng)，這是很關(guān)鍵的。該方法的一個例子是TRW 熱處理系統(tǒng)調(diào)查。TRW汽車集團認為必要的話，將審核分供方的關(guān)鍵性過程，確保在整個供應流中有適當?shù)目刂?。供應商將通過SAD遞交糾正計劃，已結(jié)束的行動項目將可通過系統(tǒng)來追溯。該系統(tǒng)包含與審核有關(guān)的所有活動，適用于所有級別的審核。這些人士代表TRW汽車集團，將審核供應商的各個過程，確定是否遵守經(jīng)確認的質(zhì)量體系。當接到未來的審核通知之后，供應商應在TRW審核團隊到來之前進行內(nèi)部審核，做好最佳準備。 圖 9. TRW汽車集團審核層次。. 供應商審核TRW汽車集團在供應商開發(fā)程中采用一些審核工具，從希望跟TRW建立業(yè)務關(guān)系的潛在新供應商進行評估開始，一直到最新版本ISO/TS 16949的第二方符合性審核。5. 將包括詳細的范圍和時間。3. 將可以追溯到有關(guān)的CTS和RMA報告。5. TRW就質(zhì)量問題開支要求供應商退款程序要求的程序1. 將有明確的程序，采用TRW標準表格，掌握有缺陷零部件的一切有關(guān)費用和相關(guān)開支。發(fā)生率將在VIN CTS 系統(tǒng)中得到跟蹤和報告。2. 第二次出現(xiàn)——散裝材料退貨，PPM計算將包括缺陷品實際數(shù)量，而不是退貨數(shù)量，供應商將被置于第一級控制發(fā)運。PPM將不包括下列：1. 未經(jīng)PPAP批準的零部件和原型，2. 根據(jù)授權(quán)的偏差使用的零部件，3. 保用退貨，以及4. “按現(xiàn)狀使用”的零部件。c. 作為8D或類似的解決問題程序之一，供應商必須在使用工廠規(guī)定的時間內(nèi)向用戶工廠提供至少下列信息： d. 分離/遏制措施1) 挑選結(jié)果2) 返工計劃3) 臨時措施4) 根本原因 PPM將包括下列內(nèi)容：1. 經(jīng)驗證不合格生產(chǎn)零部件的數(shù)量，2. 返工（在現(xiàn)場或不在現(xiàn)場）和使用的數(shù)量，并且3. 最初的PPM將包括退還供應商的有可疑零部件總數(shù)。4. TRW PPM 和發(fā)生率要求的程序a. TRW應有明確的程序，根據(jù)已驗證過的零部件缺陷來調(diào)整PPM。應有撤消無效糾正措施要求的程序，這些要求是不需要的或者是由TRW誤發(fā)的。e. 應利用VIN CTS來跟蹤和維持糾正措施和回應。c. 應有正式的批準、結(jié)束和追溯程序。3. 供應商 – 回應與糾正措施要求的步驟a. 應有糾正措施與回應的明確程序。將要求退回零部件授權(quán)（RMA）.建議的程序a. 應識別零部件的狀態(tài)和目前的處理情況。將確保供應商確認收到通知或報告（CTS自動