【正文】 K. Gillis 第 43 / 43 頁(yè)。K. Gillis2004年6月1日E0 將所有 “must” 改成 “shall…” 修改供應(yīng)商認(rèn)證要求。 修改認(rèn)證要求，以符合 ISO/TS 16949:2002。 根據(jù)業(yè)務(wù)方針手冊(cè)的流程，修改整份文件。 更新管理團(tuán)隊(duì)。 增加第15項(xiàng)分供方管理。 增加第9項(xiàng)廢棄車輛（ELV）報(bào)告。 更新管理團(tuán)隊(duì)。這是一套應(yīng)用軟件，包括MOPs、SAD和供應(yīng)商聯(lián)系資料。SDE所用的供應(yīng)商強(qiáng)化改進(jìn)工具。主要負(fù)責(zé)供應(yīng)商生產(chǎn)后質(zhì)量的質(zhì)量工程師。主要負(fù)責(zé)供應(yīng)商系統(tǒng)的APQP活動(dòng)和發(fā)展的質(zhì)量工程師。安全投產(chǎn)計(jì)劃供應(yīng)商和TRW之間的共同努力，在發(fā)運(yùn)和接收工廠都有類似的投產(chǎn)前前控制計(jì)劃。SAD供應(yīng)商審核數(shù)據(jù)庫(kù)。QIP質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃。PV生產(chǎn)確認(rèn)。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的投產(chǎn)跟蹤系統(tǒng)，TRW汽車集團(tuán)用它來監(jiān)測(cè)并報(bào)告影響新項(xiàng)目投產(chǎn)的零部件狀態(tài)。通常用作PPAP過程的一部分。確認(rèn)新零件及其后的過程變更的明確程序。在產(chǎn)品進(jìn)入生產(chǎn)之前，識(shí)別并控制潛在失效模式的過程。適用于汽車公司，即寶馬、福特、戴姆勒－克萊斯勒、通用、大眾等。只有在北美洲的TRW制動(dòng)才使用的表格，讓供應(yīng)商申請(qǐng)有關(guān)該產(chǎn)品線和地區(qū)的更改。TRW汽車集團(tuán)用來收集并報(bào)告供應(yīng)商質(zhì)量和交貨業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。IMDS是用于收集與報(bào)告構(gòu)成零部件和組合件之材料的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。EDI電子數(shù)據(jù)交換ELV/IMDS廢棄車輛 /國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)。該過程采用跨職能項(xiàng)目管理和明確的工具、技術(shù)和業(yè)績(jī)衡量（MOPs）來執(zhí)行和監(jiān)督有關(guān)項(xiàng)目。GDPIM (全球開發(fā)和產(chǎn)品導(dǎo)入管理)GDPIM是用來管理產(chǎn)品開發(fā)和顧客應(yīng)用項(xiàng)目的商業(yè)過程。DV設(shè)計(jì)確認(rèn)。DFMEA設(shè)計(jì)失效模式及后果分析。DCTS交貨問題跟蹤系統(tǒng)。CTS問題跟蹤系統(tǒng)。CR費(fèi)用培償。北美洲的汽車行業(yè)組織，出版標(biāo)準(zhǔn)。一種為達(dá)到顧客要求而規(guī)劃、追蹤、報(bào)告制造零部件/材料/組合件過程發(fā)展的有結(jié)構(gòu)活動(dòng)。汽車全球TRW 無鉛性能要求212784制訂TRW對(duì)采購(gòu)各種規(guī)定用于無鉛場(chǎng)合的電子部件的要求。供應(yīng)商圖紙和PPAP要求通知GSQM135詳細(xì)說明PPAP的級(jí)別和提交要求的表格轉(zhuǎn)向北美洲供應(yīng)商圖紙和PPAP要求通知QF068001詳細(xì)說明PPAP的級(jí)別和提交要求的表格乘員安全系統(tǒng)北美洲供應(yīng)商問卷調(diào)查供應(yīng)商的信息資料。汽車全球特殊特性實(shí)施步驟GSQMOSS 規(guī)定實(shí)施圖紙所用的特殊特性的目的和步驟。汽車全球PPAP 指南—OSS 歐洲GSQMOSS OSS歐洲PPAP提交的指南乘員安全系統(tǒng) 歐洲Richtlinie Zum Produktionsteil – Abnahmeverfahren PPAP(德文)初步產(chǎn)能研究在獲得新業(yè)務(wù)后由供應(yīng)商填寫的按節(jié)拍試生產(chǎn)研究汽車全球產(chǎn)品特性矩陣連接PFMEA和控制計(jì)劃的信息匯編；安全投產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)汽車全球質(zhì)量保證協(xié)議書GSQM190ATRW和供應(yīng)商之間的質(zhì)量保證協(xié)議書制動(dòng)；連接與懸掛；轉(zhuǎn)向歐洲。汽車全球北美洲標(biāo)簽規(guī)范向TRW在北美洲的工廠發(fā)運(yùn)產(chǎn)品所用的標(biāo)簽條形碼規(guī)范。制動(dòng)北美洲新供應(yīng)商審核對(duì)注冊(cè)ISO/TS16949的新供應(yīng)商所進(jìn)行的審核。（英文）制造可行性評(píng)審表格 (Herstellbarkeitsanallyse)GSQMOSS 制造可行性評(píng)審表格。汽車全球制造可行性評(píng)審指南GSQMOSS 規(guī)定制造可行性評(píng)審表格的目的和步驟。乘員安全系統(tǒng)歐洲制造/采購(gòu)更改申請(qǐng)（MPCR）—偏差表格GSQMOSS 供應(yīng)商向TRW申請(qǐng)更改/偏差的表格。汽車全球生產(chǎn)線巡視G54F02供應(yīng)商用來審核自己零部件的審核格式。汽車全球保持分開的標(biāo)簽GSQM150Rev. A12對(duì)不用于生產(chǎn)的分離的材料進(jìn)行標(biāo)識(shí)。商業(yè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)北美洲指定特征性GSQM101。o de Desenhos (Informativo)（萄牙文）指定特征性標(biāo)準(zhǔn)步驟規(guī)定圖紙上所用的特殊特性。制動(dòng)；連接與懸掛；轉(zhuǎn)向全球Identifica231。制動(dòng)；連接與懸掛；轉(zhuǎn)向全球零部件設(shè)計(jì)評(píng)審集中評(píng)審圖紙、APQP和投產(chǎn)的檢查清單。底盤歐洲。汽車全球條形碼與標(biāo)簽指南供應(yīng)商有效標(biāo)簽軟件。最基本的先期質(zhì)量策劃文件。對(duì)費(fèi)用賠償?shù)膯栴}將是TRW汽車集團(tuán)做出采購(gòu)決定的重要因素。費(fèi)用賠償將通過供應(yīng)商信息網(wǎng)絡(luò)來傳達(dá)。注：必須實(shí)施至少30天糾正措施行動(dòng)驗(yàn)證期，在此期間不得再出問題狀況。TRW 的SQA將評(píng)審不可逆轉(zhuǎn)的糾正措施，適當(dāng)?shù)脑?，將授?quán)取消或延展控制發(fā)運(yùn)。在某些情況下，TRW可以要求第三方在供應(yīng)商工廠以外的地方進(jìn)行檢驗(yàn)。II級(jí)控制發(fā)運(yùn)包括I級(jí)的所有內(nèi)容，再加上TRW批準(zhǔn)的第三方檢驗(yàn)。必須在工廠的控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行控制發(fā)運(yùn)檢驗(yàn)程序。圖 11. 強(qiáng)化改進(jìn)過程. 控制發(fā)運(yùn)TRW汽車集團(tuán)工廠若確定供應(yīng)商沒有必要的保障措施來防止不合格產(chǎn)品到達(dá)TRW生產(chǎn)工廠或其顧客，可對(duì)該供應(yīng)商實(shí)施I級(jí)或II級(jí)控制發(fā)運(yùn)（CS）。該過程從TRW工廠就質(zhì)量業(yè)績(jī)問題向供應(yīng)商提出書面投訴開始。然后由采購(gòu)與供應(yīng)商質(zhì)量部門采用QOS分析來重新評(píng)估這些目標(biāo)，確保定出合適的目標(biāo)。VIN系統(tǒng)將根據(jù)在目前的業(yè)績(jī)基礎(chǔ)上提高50%，自動(dòng)產(chǎn)生下一年的目標(biāo)。若趨勢(shì)對(duì)于總體分?jǐn)?shù)、質(zhì)量分?jǐn)?shù)和交貨是正的，或?qū)τ赑PM是負(fù)的，記分卡顯示綠色。趨勢(shì) 趨勢(shì)是根據(jù)六個(gè)月滾動(dòng)期的最佳適合線斜率得出的。YTD 本年迄今。前一年 報(bào)告日期之前的一個(gè)日歷年。同行排名 同行排名顯示在質(zhì)量分?jǐn)?shù)、PPM和交貨中。C級(jí)關(guān)切: 信息性的問題，例如標(biāo)識(shí)位置不對(duì)。B級(jí)問題: 比較關(guān)鍵性的問題。交貨分?jǐn)?shù) = [1(AC*10 +BC*5+CC*0)/TS]*100 AC: “A 級(jí)問題” ——最為關(guān)鍵性的， BC: “B級(jí)問題” ——比較關(guān)鍵性的， CC: “C級(jí)問題” ——小問題，對(duì)工廠影響 很小， TS: 發(fā)運(yùn)總數(shù)A級(jí)問題: 最為關(guān)鍵性的問題。這些問題由嚴(yán)重程度來加權(quán)，用于計(jì)算與目前的質(zhì)量問題分?jǐn)?shù)相似的交貨分?jǐn)?shù)。 W級(jí)問題是用來記錄與證書有關(guān)的問題。PPM不受影響。o 造成TRW生產(chǎn)線停工時(shí)間超過十分鐘。問題次數(shù) 這是TRW單位對(duì)拒收零部件提出問題的次數(shù)。PPM 用來計(jì)算供應(yīng)商質(zhì)量業(yè)績(jī)的方法，采用如下公式：PPM = (有缺陷零部件數(shù)量 184。QPR 或質(zhì)量業(yè)績(jī)退貨，是將PPM規(guī)范化的加權(quán)值。這是基于前一年的地區(qū)、產(chǎn)品線和商品合起來的總分?jǐn)?shù)。2. 若 A級(jí)問題的數(shù)量 每月1 次（報(bào)告期內(nèi)）并且QPC小于65%，則QPC = 65%。公式如下：QPC = 1 ,其中 AC = A 級(jí)問題， BC = B 級(jí)問題，CC = C級(jí)問題， DC = D級(jí)問題。公式如下： QS = QPC + QPR, 其中QPC或質(zhì)量業(yè)績(jī)問題是問題嚴(yán)重程度和每種嚴(yán)重程度的問題次數(shù)相結(jié)合的加權(quán)值。目前此分?jǐn)?shù)與質(zhì)量分?jǐn)?shù)相同。供應(yīng)商可以在他們維護(hù)聯(lián)系資料的地方更新。質(zhì)量認(rèn)證 顯示列在TRW VIN系統(tǒng)中的的現(xiàn)有質(zhì)量認(rèn)證。 高度重視 (TF) ——供應(yīng)商被點(diǎn)名需要采取強(qiáng)化糾正措施。該供應(yīng)商仍可以報(bào)價(jià)并獲得新業(yè)務(wù)。類別有：注：未連接到 VIN系統(tǒng)的地區(qū)/供應(yīng)商，請(qǐng)就此事項(xiàng)跟有關(guān)采購(gòu)代表聯(lián)系。記分卡包括總體分、質(zhì)量分、PPM、問題、準(zhǔn)時(shí)交貨數(shù)據(jù)、質(zhì)量狀態(tài)和質(zhì)量認(rèn)證。零缺陷和100%準(zhǔn)時(shí)交貨是TRW對(duì)所采購(gòu)零部件的期望。TRW建議供應(yīng)商采用ISO/TS 16949:2002規(guī)定的基本要求作為平臺(tái)，制訂持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃。該計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括從先前的投產(chǎn)、成本與質(zhì)量問題得到的教訓(xùn)，以及如何將這些教訓(xùn)納入各自的持續(xù)改進(jìn)建議中的說明。2D. 持續(xù)改進(jìn). 簡(jiǎn)介TRW汽車集團(tuán)將供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)定義為質(zhì)量管理體系全面改進(jìn)的系統(tǒng)方法。. 賠償在任何條件下都不能損害TRW的權(quán)利，對(duì)于供應(yīng)商的任何違約行為或供貨的任何缺陷所造成的任何損失、損害、責(zé)任、索賠、費(fèi)用或開支，供應(yīng)商將應(yīng)要求負(fù)責(zé)對(duì)TRW作出賠償，使TRW免受損害。這些工裝將只能用于TRW產(chǎn)品，除非有書面授權(quán)。標(biāo)準(zhǔn)樣品必須有標(biāo)記，并注明PPAP提交參考和TRW批準(zhǔn)日期。用于多個(gè)項(xiàng)目的零部件可能需要特別長(zhǎng)的保留期限。注意：可以訪問VIN 上的Supplier News() 或與TRW產(chǎn)品經(jīng)理聯(lián)系獲得更多細(xì)節(jié)。. 應(yīng)急計(jì)劃供應(yīng)商必須制訂應(yīng)急計(jì)劃，應(yīng)付導(dǎo)致中斷向TRW供應(yīng)產(chǎn)品的潛在災(zāi)難，并且在出現(xiàn)緊急情況的情況下，盡早通知TRW。TRW可以斟酌決定聘用第三方獨(dú)立審核人。在對(duì)重新認(rèn)可提交資料內(nèi)容進(jìn)行任何更改之前，TRW必須先評(píng)審這些更改。供應(yīng)商必須準(zhǔn)備重新確認(rèn)資料，并在所有供應(yīng)零部件的生產(chǎn)控制計(jì)劃中寫明這一要求，無論是哪種產(chǎn)品線或哪個(gè)地區(qū)。所有供應(yīng)商都必須每年重新確認(rèn)他們各自的生產(chǎn)零部件，并能在接到要求之后48小時(shí)內(nèi)向TRW提交結(jié)果。供應(yīng)商必須能夠證明他們是通過有文件記錄的糾正措施與驗(yàn)證工作來管理分供方的問題。無論他們是提供原材料、服務(wù)還是分零部件，他們的影響極其深遠(yuǎn)，因此TRW的每家供應(yīng)商都要有分供方管理系統(tǒng)，這是很關(guān)鍵的。該方法的一個(gè)例子是TRW 熱處理系統(tǒng)調(diào)查。TRW汽車集團(tuán)認(rèn)為必要的話，將審核分供方的關(guān)鍵性過程，確保在整個(gè)供應(yīng)流中有適當(dāng)?shù)目刂?。供?yīng)商將通過SAD遞交糾正計(jì)劃，已結(jié)束的行動(dòng)項(xiàng)目將可通過系統(tǒng)來追溯。該系統(tǒng)包含與審核有關(guān)的所有活動(dòng)，適用于所有級(jí)別的審核。這些人士代表TRW汽車集團(tuán)，將審核供應(yīng)商的各個(gè)過程，確定是否遵守經(jīng)確認(rèn)的質(zhì)量體系。當(dāng)接到未來的審核通知之后，供應(yīng)商應(yīng)在TRW審核團(tuán)隊(duì)到來之前進(jìn)行內(nèi)部審核，做好最佳準(zhǔn)備。 圖 9. TRW汽車集團(tuán)審核層次。. 供應(yīng)商審核TRW汽車集團(tuán)在供應(yīng)商開發(fā)程中采用一些審核工具，從希望跟TRW建立業(yè)務(wù)關(guān)系的潛在新供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估開始，一直到最新版本ISO/TS 16949的第二方符合性審核。5. 將包括詳細(xì)的范圍和時(shí)間。3. 將可以追溯到有關(guān)的CTS和RMA報(bào)告。5. TRW就質(zhì)量問題開支要求供應(yīng)商退款程序要求的程序1. 將有明確的程序，采用TRW標(biāo)準(zhǔn)表格，掌握有缺陷零部件的一切有關(guān)費(fèi)用和相關(guān)開支。發(fā)生率將在VIN CTS 系統(tǒng)中得到跟蹤和報(bào)告。2. 第二次出現(xiàn)——散裝材料退貨，PPM計(jì)算將包括缺陷品實(shí)際數(shù)量，而不是退貨數(shù)量，供應(yīng)商將被置于第一級(jí)控制發(fā)運(yùn)。PPM將不包括下列：1. 未經(jīng)PPAP批準(zhǔn)的零部件和原型，2. 根據(jù)授權(quán)的偏差使用的零部件，3. 保用退貨，以及4. “按現(xiàn)狀使用”的零部件。c. 作為8D或類似的解決問題程序之一，供應(yīng)商必須在使用工廠規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向用戶工廠提供至少下列信息： d. 分離/遏制措施1) 挑選結(jié)果2) 返工計(jì)劃3) 臨時(shí)措施4) 根本原因 PPM將包括下列內(nèi)容：1. 經(jīng)驗(yàn)證不合格生產(chǎn)零部件的數(shù)量，2. 返工（在現(xiàn)場(chǎng)或不在現(xiàn)場(chǎng)）和使用的數(shù)量，并且3. 最初的PPM將包括退還供應(yīng)商的有可疑零部件總數(shù)。4. TRW PPM 和發(fā)生率要求的程序a. TRW應(yīng)有明確的程序，根據(jù)已驗(yàn)證過的零部件缺陷來調(diào)整PPM。應(yīng)有撤消無效糾正措施要求的程序，這些要求是不需要的或者是由TRW誤發(fā)的。e. 應(yīng)利用VIN CTS來跟蹤和維持糾正措施和回應(yīng)。c. 應(yīng)有正式的批準(zhǔn)、結(jié)束和追溯程序。3. 供應(yīng)商 – 回應(yīng)與糾正措施要求的步驟a. 應(yīng)有糾正措施與回應(yīng)的明確程序。將要求退回零部件授權(quán)（RMA）.建議的程序a. 應(yīng)識(shí)別零部件的狀態(tài)和目前的處理情況。將確保供應(yīng)商確認(rèn)收到通知或報(bào)告（CTS自動(dòng)過程）。