【正文】 護(hù)欄設(shè)置原則 路基護(hù)欄路側(cè)凈區(qū)不足或凈區(qū)內(nèi)有。在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域或者建設(shè)規(guī)模比較大的區(qū)域采用這些方法既可以減少投資，又能在一定程度上提高路側(cè)安全性。因此，在此類道路路側(cè)需要設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)考慮使用型式簡(jiǎn)化的護(hù)欄型式或就地取材，既經(jīng)濟(jì)環(huán)保，又可變廢為寶，具有較高的實(shí)用性和可操作性。示警墩的構(gòu)造圖見(jiàn)圖 ?；炷磷o(hù)欄同樣造價(jià)較高，不適于在農(nóng)村公路過(guò)多使用，但混凝土護(hù)欄型式較多，本文介紹比較適用于農(nóng)村公路的示警墩護(hù)欄。（2）示警墩（混凝土）混凝土護(hù)欄屬剛性結(jié)構(gòu)，其防止車輛沖出路（橋）外的效果好。但對(duì)于旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)，路側(cè)凈區(qū)不足或路側(cè)危險(xiǎn)等級(jí)較高路段，采用纜索護(hù)欄較為安全，且保證了旅游風(fēng)景的和諧美觀。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。纜索護(hù)欄立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。本文建議在設(shè)置農(nóng)村公路護(hù)欄時(shí)，可根據(jù)不同路段，結(jié)合車型比例、設(shè)計(jì)車速等因素，選擇適合農(nóng)村公路的不同型式護(hù)欄。表 序號(hào)護(hù)欄型式1纜索護(hù)欄2示警墩3警示樁4木制護(hù)欄5桶裝集料護(hù)欄6栽石護(hù)欄7網(wǎng)石護(hù)欄8防撞墻9沙包10灌木 護(hù)欄形式選擇 常規(guī)護(hù)欄型式對(duì)于一般的農(nóng)村公路，工程投資有限，交通安全設(shè)施造價(jià)通常被限制在公路總造價(jià)的3%之內(nèi)，出于經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、防盜等方面的考慮，波形梁護(hù)欄的設(shè)置使用在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上都是不可行的。對(duì)于達(dá)到一級(jí)、二級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)村公路或是危險(xiǎn)性較高的路段，可參考高等級(jí)公路選擇護(hù)欄型式。同時(shí)，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)資金的相對(duì)匱乏，以及考慮到農(nóng)村公路上交通設(shè)施的防盜問(wèn)題，在農(nóng)村公路的危險(xiǎn)路段設(shè)置護(hù)欄若采用高等級(jí)公路的護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成建設(shè)資金的緊缺和資源的浪費(fèi)。 適用于農(nóng)村公路的護(hù)欄型式目前農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)普遍提高，其中不乏達(dá)到一級(jí)、二級(jí)公路的農(nóng)村公路，但三級(jí)、四級(jí)公路仍然是農(nóng)村公路里程數(shù)中比例最大的部分。（5）端部護(hù)欄端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開(kāi)始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。（3）橋梁護(hù)欄橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車輛。 按照護(hù)欄位置分類（1）路側(cè)護(hù)欄路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置在公路路肩（或邊坡）上的護(hù)欄，用于防止失控車輛越出路外，碰撞路邊障礙物和其他設(shè)施。（3）柔性護(hù)欄柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。它對(duì)保障乘員安全性的要求略低。當(dāng)車輛的碰撞角度較大時(shí)，往往造成比較嚴(yán)重的后果。對(duì)剛性護(hù)欄來(lái)說(shuō)，是通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角的改變，車體變位、變形和車輛與護(hù)欄、車輛與地面的摩擦來(lái)吸收碰撞能量。從國(guó)內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用情況看，波形梁護(hù)欄的應(yīng)用最廣泛。它是通過(guò)車輛與護(hù)欄間的摩擦、車輛與地面見(jiàn)的摩擦及車輛、土基和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形來(lái)吸收碰撞能量，延長(zhǎng)碰撞過(guò)程的作用時(shí)間來(lái)降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車輛損壞。車輛碰撞護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能圓滑過(guò)渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方，不致發(fā)生二次事故；（3） 一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)司機(jī)和乘客的損傷最小，要求護(hù)欄有良好的吸收碰撞能量的功能；（4） 誘導(dǎo)視線，使駕駛員能清晰的看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的線形，增加行車的安全性和公路美觀；（5） 護(hù)欄制造、安全以及維修的經(jīng)濟(jì)性。a) 第三道標(biāo)線（重復(fù)三次）b) 布設(shè)方式圖 （2）視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線視錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線是運(yùn)用人眼對(duì)不同標(biāo)線的主觀錯(cuò)覺(jué)，使其減速。建議在二級(jí)以上公路可根據(jù)需要合理選用，特殊的，在路面狀況良好、摩托車交通量很小、震蕩標(biāo)線應(yīng)用需求較大的三級(jí)公路也可考慮使用。圖 （cm）2） 震蕩減速標(biāo)線設(shè)置在減速路段起點(diǎn)前的路段橫向震蕩減速標(biāo)線，通過(guò)標(biāo)線提醒駕駛員前方需要減速行駛，例如設(shè)置在連續(xù)下坡路段即將進(jìn)入彎道前。布置圖見(jiàn)圖 。（1）路段橫向減速標(biāo)線1） 普通減速標(biāo)線設(shè)置在需要減速的路段上的路段橫向減速標(biāo)線。 減速標(biāo)線行政等級(jí)不高的農(nóng)村公路大多是在原有土路基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，道路線形不良現(xiàn)象較多，而部分道路改擴(kuò)建之后實(shí)際技術(shù)等級(jí)較高，路面狀況良好，因此車輛很容易行駛速度過(guò)快。 其他標(biāo)線 立面標(biāo)記立面標(biāo)記是提醒駕駛?cè)俗⒁?，在車行道或近旁有高出路面的?gòu)造物，以防止發(fā)生碰撞的標(biāo)記。（2） 雙向通行的道路減速讓行線應(yīng)與車行道中心實(shí)線連接，并盡可能保持垂直；單向通行的道路其長(zhǎng)度應(yīng)橫跨整個(gè)車行道；車行道路幅小于6m的道路，其長(zhǎng)度應(yīng)橫路車行道幾何中心線右側(cè)整個(gè)車行道的三分之二。設(shè)有“減速讓行”標(biāo)志的路口應(yīng)設(shè)置減速讓行標(biāo)線。（3） 停車讓行線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員瞭望的位置，一般設(shè)在主干道緣石的延長(zhǎng)線上；設(shè)有人行橫道線時(shí)，應(yīng)距人行橫道線1m～3m。 停車讓行線（1） 表示車輛在此路口必須停車讓行干線車輛先行設(shè)有“停車讓行”標(biāo)志的路口，應(yīng)設(shè)置停車讓行標(biāo)線，停車讓行線為兩條平行白色實(shí)線和一個(gè)白色“停”字。（或大于120176。（1） 所有信號(hào)交叉口，建議設(shè)置人行橫道；（2） 交叉口位于城鎮(zhèn)或城郊，行人過(guò)街交通量較大，建議設(shè)置人行橫道；（3） 交叉道路為具集散功能的道路，行人過(guò)街交通量較大，建議設(shè)置人行橫道；（4） 交叉口附近存在學(xué)校、工廠、居民區(qū)、集市等等，行人過(guò)街交通量大并且出行時(shí)間較集中，建議設(shè)置人行橫道。的導(dǎo)向箭頭；（4） 在靠車道縮減一側(cè)的漸變段起點(diǎn)前，可配合設(shè)置窄路標(biāo)志。在機(jī)動(dòng)車需要跨域邊緣線的地方可畫白色虛線；（3） ，應(yīng)畫白色實(shí)線車道邊緣線；（4） ，可在急彎及視距不良的路段兩側(cè)設(shè)置車行道邊緣線，用來(lái)誘導(dǎo)駕駛員視線，保證交通安全； 車行道寬度漸變段標(biāo)線（1） 用以警告車輛駕駛員路寬縮減車道數(shù)減少，應(yīng)謹(jǐn)慎行車，并禁止超車，標(biāo)線的顏色應(yīng)與中心線的顏色一致，折點(diǎn)處應(yīng)根據(jù)具體情況采用圓曲線接順；（2） 漸變段標(biāo)線一般為實(shí)線，在漸變段處設(shè)置斑馬線過(guò)渡時(shí)，斑馬線線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45176。除非受路基寬度限制，在不能滿足會(huì)車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應(yīng)畫黃色中心實(shí)線；（4） 四級(jí)公路當(dāng)路面寬6m以上時(shí)，應(yīng)設(shè)置道路中心線； 車道分界線、邊緣線（1） 一級(jí)農(nóng)村公路路段設(shè)置車道邊緣線及車道分界線；（2） 路面寬度9m以上的二級(jí)農(nóng)村公路根據(jù)非機(jī)動(dòng)車道的類型和交通量，確定非機(jī)動(dòng)車車道的寬度。 農(nóng)村公路交通標(biāo)線設(shè)置原則 縱向標(biāo)線 道路中心線（1） 雙向四車道及以上農(nóng)村公路，為規(guī)范車輛在車行道內(nèi)行駛而不侵入對(duì)向車道，路面中心線畫雙黃實(shí)線；（2） ，在不能滿足會(huì)車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應(yīng)畫黃色中心實(shí)線。如果實(shí)際觀測(cè)運(yùn)行車速大于設(shè)計(jì)車速，可按運(yùn)行車速進(jìn)行計(jì)算，采用更長(zhǎng)的過(guò)渡標(biāo)線。假設(shè)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)車速為40km/h，在這種情況下，交通標(biāo)線實(shí)線段長(zhǎng)度設(shè)置為3m，間隔長(zhǎng)度根據(jù)2:，可以保證最佳的閃現(xiàn)率。因此等級(jí)較高的農(nóng)村公路（雙向四車道以上或二級(jí)以上）道路中心標(biāo)線和邊緣線的寬度可以設(shè)置為15cm，對(duì)于三、四級(jí)及以下的農(nóng)村公路道路中心標(biāo)線和邊緣線的寬度均可以設(shè)置為10cm。 農(nóng)村公路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)參數(shù)（1）縱向標(biāo)線寬度一般公路縱向標(biāo)線的寬度為1015cm，這也是駕駛員視認(rèn)效果最佳的寬度范圍。 農(nóng)村公路常用標(biāo)線由于農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)普遍不高，且行駛速度較低，因此部分使用于高速公路和城市道路的標(biāo)線在農(nóng)村公路并不常見(jiàn)，本章只對(duì)常用于農(nóng)村公路的部分標(biāo)線提出設(shè)計(jì)和設(shè)置原則。道路交通標(biāo)線按設(shè)置方式可分為以下三類：（1） 縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線；（2） 橫向標(biāo)線：與道路行車方向成一定角度設(shè)置的標(biāo)線；（3） 其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式標(biāo)線。本章將針對(duì)農(nóng)村公路較常用到的交通標(biāo)線提出設(shè)置原則以及相應(yīng)的區(qū)別于高等級(jí)道路標(biāo)線的設(shè)計(jì)參數(shù)。目前，大部分農(nóng)村公路缺乏必要合理的標(biāo)線，尤其是四級(jí)公路上幾乎很少有標(biāo)線施劃，即使有少量標(biāo)線設(shè)置，也不能滿足安全行車的需求。 圖 第4章 農(nóng)村公路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)及設(shè)置方法道路交通標(biāo)線是由施劃于道路上的各種線條、箭頭、文字及立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。 圖 （7）急彎下坡減速標(biāo)志。 圖 圖 （6）急彎減速標(biāo)志。 圖 （4）請(qǐng)勿疲勞駕駛標(biāo)志提醒機(jī)動(dòng)車駕駛員駕車時(shí)不要疲勞駕駛。 圖 （3）嚴(yán)禁酒后駕車標(biāo)志。（1）系好安全帶標(biāo)志提醒機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)按規(guī)定使用安全帶。圖 改善標(biāo)志針對(duì)農(nóng)村公路道路使用者的特點(diǎn)，本著“以人為本，安全第一，最大程度滿足用戶需求”的設(shè)計(jì)理念，本指南對(duì)規(guī)范中圖形容易費(fèi)解的標(biāo)志進(jìn)行了改善設(shè)計(jì)，如圖 、圖 、圖 、圖 。圖 （6）“不可設(shè)置建筑物”標(biāo)志農(nóng)村公路兩側(cè)經(jīng)常有建筑物等遮擋視距，應(yīng)在公路兩側(cè)確保視距的區(qū)域內(nèi)設(shè)置不可設(shè)置建筑物的標(biāo)志，如圖 。圖 （5）砂石路面警告標(biāo)志低等級(jí)的農(nóng)村公路中，可能存在砂石路面。設(shè)在敬老院、養(yǎng)老院等老人經(jīng)常出入地點(diǎn)前適當(dāng)位置。 a) 右避險(xiǎn)車道 b) 左避險(xiǎn)車道圖 （2）禁令標(biāo)志圖 ，設(shè)在禁止摩托車載人的路段的入口處。表 限速值（km/h）404040(僅限學(xué)校)60708090100最小長(zhǎng)度（km） 農(nóng)村公路交通標(biāo)志圖形改善鑒于農(nóng)村公路的特性以及考慮到便于農(nóng)村公路使用者的理解，在現(xiàn)有標(biāo)志的基礎(chǔ)上，提出以下幾種新增標(biāo)志和改善的標(biāo)志。實(shí)際設(shè)立限速標(biāo)志時(shí)可能需要考慮以下的其他因素：（1） 公路等級(jí)、特征、路肩條件、線形和視距等；（2） 路側(cè)土地使用和環(huán)境；（3） 停車需求和行人活動(dòng)；（4） 一個(gè)時(shí)間段的事故記錄。對(duì)于設(shè)計(jì)車速低于40km/h的農(nóng)村公路路段，指路標(biāo)志前置距離建議應(yīng)不低于10m。 指路標(biāo)志前置距離（1） 指路標(biāo)志的設(shè)置，需要綜合考慮公路功能、等級(jí)、交通流特點(diǎn)等多方面因素；（2） 設(shè)計(jì)人員進(jìn)行指路標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合公路特點(diǎn)進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)；（3） 指路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)提供系統(tǒng)、全面的信息，同時(shí)避免信息過(guò)載現(xiàn)象；（4） 指路標(biāo)志提供的信息應(yīng)符合系統(tǒng)性、連貫性的原則，同一條公路標(biāo)志設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置原則、風(fēng)格、規(guī)格應(yīng)保持一致性；（5） 本地區(qū)行政區(qū)域范圍內(nèi)不以本行政區(qū)域名為指路信息。條件B： 道路使用者必須減速后通過(guò)警告地點(diǎn)，典型的標(biāo)志如急彎路標(biāo)志、連續(xù)彎路標(biāo)志、陡坡標(biāo)志等。對(duì)于未在下表中做出具體規(guī)定的等級(jí)較低的農(nóng)村公路路段，建議警告標(biāo)志的前置距離一般應(yīng)不小于20m。表 速度與漢字高度對(duì)應(yīng)表（GB57682009）速度（km/h）4040707199100120漢字高度（cm）2530405050606070 警告標(biāo)志前置距離警告標(biāo)志的前置距離即警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離。表 速度與視認(rèn)距離對(duì)應(yīng)表速度（km/h）5060708090100視認(rèn)距離（m）240h239h236h227h209h177h其中，h為文字高度，表列為白天數(shù)據(jù)，夜間為60%70%。同時(shí)在同一條路上標(biāo)志牌的尺寸若采用不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使得駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)上的不適應(yīng)。 （） （） （）式中： H － 標(biāo)志上緣離地面高度，其值等于標(biāo)志牌高度（b）與標(biāo)志下緣離地面高度（H1）之和； Ho － 為司機(jī)的視線高，； － 消失點(diǎn)與路側(cè)標(biāo)志頂邊的仰角，取7度。表 路面類型路面狀況干燥潮濕泥濘冰滑水泥混凝土路面//瀝青混凝土路面//過(guò)渡式低級(jí)路面（3）關(guān)于V1與V2的取值車輛由路段進(jìn)入交叉口進(jìn)道口車速將降低。（2）關(guān)于f與的取值F為滾動(dòng)阻力系數(shù)，它與路面類型、輪胎結(jié)構(gòu)和行駛速度等有關(guān)，一般應(yīng)由試驗(yàn)確定，計(jì)算值見(jiàn)表 。 （） （）式中： － 變換車道所必需的距離（m），n為車道數(shù)； － 變化一個(gè)車道所需的距離（m）； －減速（停車或改變方向）所必需的距離（m）； V1 － 認(rèn)讀標(biāo)志時(shí)的速度（km/h）； V2 － 采取行動(dòng)后的速度（km/h）； － 道路阻力系數(shù)（，f為滾動(dòng)阻力系數(shù)，i為道路縱坡度； － 路面上附著系數(shù)； J － 反應(yīng)距離（m）； H － 標(biāo)志上緣離地面高度（m）； H0 － 司機(jī)的視線高，； － 消失點(diǎn)與路側(cè)標(biāo)志頂邊標(biāo)志的仰角。圖 標(biāo)志視認(rèn)距離示意圖圖 ，G點(diǎn)為交叉口停車線位置，通常在行駛過(guò)程中的駕駛員在視認(rèn)點(diǎn)A處已發(fā)現(xiàn)指路標(biāo)志F，行駛到B點(diǎn)時(shí)可以看清標(biāo)志的內(nèi)容，此時(shí)開(kāi)始讀取標(biāo)志上的信息，到C點(diǎn)時(shí)讀完信息，B到C這段距離稱為認(rèn)讀標(biāo)志的距離（R）；讀完標(biāo)志后，駕駛員在C點(diǎn)開(kāi)始作出相應(yīng)的反應(yīng)，行駛到E點(diǎn)反應(yīng)完畢，這段距離稱為反應(yīng)距離（J），這一刻開(kāi)始采取行動(dòng)，從行動(dòng)點(diǎn)E到行動(dòng)完成點(diǎn)G（交叉口停車線位置）的距離稱為行動(dòng)距離（L），司機(jī)在這段時(shí)間內(nèi)必須安全順暢的完成必要的動(dòng)作，如：變換車道、改變方向、減速或停車等。由于駕駛員對(duì)標(biāo)志信息的記憶有一定的時(shí)間限制，如果前置距離太長(zhǎng)，駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有到達(dá)改變行駛行為點(diǎn)，標(biāo)志信息在駕駛員腦中的記憶將變得模糊，從而無(wú)法判斷改變行駛方式，更嚴(yán)重的可能會(huì)對(duì)標(biāo)志產(chǎn)生一定的不信任；如果前置距離設(shè)置過(guò)短