【正文】 【10】。物流管理：供應鏈一體化過程。中國物資出版社,2002。 。 【6】宋華,。 【4】. 北京。企業(yè)物流管理供應鏈的規(guī)劃,組織和控制.山東。上海。中國物資出版社 ，1997 【2】 包健民。物流學概論。通過建立戰(zhàn)略層面的合作伙伴關系，探索有效的結(jié)合途徑并制定合理的發(fā)展規(guī)劃，必然能尋找到第三方物流與制造業(yè)的最佳結(jié)合點，最終實現(xiàn)雙贏和共同發(fā)展。 目前我國汽車制造企業(yè)“主機廠中心型”供應物流模式的實質(zhì)只是將風險向一級零部件供應商進行轉(zhuǎn)移，在短時間內(nèi)會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產(chǎn)成本有增無減，而且會使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。 物流外包是社會化分工進一步發(fā)展的結(jié)果。通過鋪設高效的信息平臺和配置先進的GPS等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對在途汽車零部件運輸進行實時的跟蹤；另外，通過建立應急事件的處理流程，可以較為高效的處理運輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。尤其在汽車零部件供應的環(huán)節(jié)中，通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚至取消供需雙方的庫存，實現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉(zhuǎn)率，真正實現(xiàn)企業(yè)的零庫存管理。汽車制造具有很強的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個性化的物流服務。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其先進的物流理念和強大的網(wǎng)絡優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車零部件運輸資源的整合，從而大大的提高運營車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時間。而在我國，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應物流業(yè)務是由供應商自己完成的，還有一些汽車制造企業(yè)將一小部分外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運作水平不高。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來的主導型物流模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。近兩年汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。在這方面，通用歐洲開發(fā)的這套系統(tǒng)堪稱先鋒和楷模，我們正在設計一個路線圖來將這套系統(tǒng)在全球復制?！盎谠擁椖康某晒Γ覀儸F(xiàn)在計劃將它在全球范圍內(nèi)加以推廣。該項目還提供了支持“可獲得承諾”和客戶訂單管理的能力通過GLog系統(tǒng)，Vector　SCM取得的好處包括改善了整車交付時間的一致性，提高了交付合同的可靠性、準確性和及時性，改善了整個運輸網(wǎng)絡的可視度，實現(xiàn)了按照優(yōu)先級進行車輛交付。為Vector　SCMGLog系統(tǒng)支持Vector　SCM的物流控制中心，從全方位追蹤整車從主機廠到經(jīng)銷商的運輸過程，包括國內(nèi)和國際運輸，辨認出物流運輸網(wǎng)絡中的晚點情況，智能化處理各種意外和異常情況，提供執(zhí)行報表來縮短整個運輸周期和增加運輸可靠性。為了對這張復雜的物流網(wǎng)絡加以管理，Vector　SCM每年需要對1100萬次發(fā)運進行有效的管理。無論整車物流的需求是針對單一運輸模式下的業(yè)務或某一地域，還是針對復雜的多式聯(lián)運、包含多種業(yè)務的全球運輸網(wǎng)絡，GLog都能夠提供足夠的功能加以滿足。在國外的汽車物流行業(yè)得到了非常廣泛和成功的應用。而在這一過程中，Oracle　GLog軟件發(fā)揮了重要作用。 信息化焊接 在整車物流領域，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對整車的出廠物流進行全過程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車交貨全部過程中實時地修改細節(jié)。Vector　SCM的效率來自其物流技術平臺。 這一投資60億美元的新創(chuàng)企業(yè)處理通用汽車公司的所有外包物流業(yè)務，作為原先為通用汽車直接服務的幾十家第三方物流商的首要接觸點。針對公司物流業(yè)務量大、第三方物流商眾多和供應鏈系統(tǒng)復雜等現(xiàn)狀和問題，通用汽車提出了進一步整合第三方物流商及簡化其物流系統(tǒng)的要求。黃振昌說，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡給了東南汽車的配件廠“一雙慧眼”，讓它們知道，東南汽車現(xiàn)在準備生產(chǎn)什么車型，生產(chǎn)順序怎樣排，什么時間需要多少物料，然后配件廠按需送貨。來自福建省國稅局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月東南汽車共生產(chǎn)汽車34097輛，％；銷售汽車35712輛，％?！奥?lián)泓和東南汽車有著長期的合作關系，再加上地理位置便利，庫存時間本來就極短，只有4小時，實施供應鏈管理后，聯(lián)泓的庫存降低到了兩小時，”黃振昌說。而聯(lián)泓公司的生產(chǎn)線則根據(jù)東南汽車的最新需求計劃微調(diào)生產(chǎn)順序，包括調(diào)整產(chǎn)品型號、生產(chǎn)數(shù)量等。從聯(lián)泓接到東南汽車的需求計劃，到聯(lián)泓的供貨商接到聯(lián)泓的物料需求計劃，整個過程幾乎同步。　　也正是ERP的導入，東南汽車與配套廠建立了更加緊密的聯(lián)系，實施ERP既是東南希望配套廠交貨及時準確，也是希望降低配套廠的庫存，提升管理?！叭媸强窗褰回?，每天4次交貨?！?　縮短的庫存時間 現(xiàn)在，東南汽車全部30多家配套廠每日的零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)裝配同步進行，庫存大幅降低，從而使整個“東南汽車城”實現(xiàn)了“零庫存、JIT化”生產(chǎn)。　　東南汽車供應鏈協(xié)作項目建成實施后，大幅提升了各配套廠的管理水平，從研發(fā)、預測、計劃、生產(chǎn)、出貨等環(huán)節(jié)，更好地滿足了東南汽車未來業(yè)績倍增的需求；同時增強了供應鏈的競爭能力，以整合、協(xié)同的供應鏈體系面對市場競爭。截至2004年年底，東南汽車城所有的配套廠全部實施了供應鏈管理系統(tǒng)，包括配套廠、物流中心等，2006年又實施了其他城市配套廠的供應鏈管理系統(tǒng)?！　|南汽車資訊中心經(jīng)理黃振昌表示，利用東南汽車城配套體系的群聚優(yōu)勢，要推動供應鏈管理系統(tǒng)的建設，鼓勵配套廠選擇使用相同的ERP系統(tǒng)，可以避免將來因為信息共享而開發(fā)太多的接口。東南汽車希望提升配套廠的管理水平，共同發(fā)展，信息化成為重要的手段。而事實上，東南汽車的領導人很早就看到了未來汽車企業(yè)之間的競爭將是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭?！　? 供應鏈協(xié)同 實施信息化提升管理水平，增加企業(yè)核心競爭力，是每個企業(yè)的必然選擇