【正文】 最終，隨著所有國(guó)內(nèi)企業(yè)的品牌定位與質(zhì)量表現(xiàn)逐漸清晰，這些標(biāo)準(zhǔn)將同樣適用于低端市場(chǎng)。盡管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費(fèi)者的購(gòu)買決定，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)時(shí)間內(nèi)，價(jià)廉物美仍將是最重要的購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)。盡管中國(guó)消費(fèi)者目前仍舊處在形成品牌偏好的過(guò)程中，同全球標(biāo)準(zhǔn)比較，中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠實(shí)度確實(shí)很低。但是，如果整車制造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價(jià)格降低的影響，他們很可能面臨長(zhǎng)期的虧損。比如由于沒(méi)能更新車型，近年來(lái)大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)份額迅速下降，這對(duì)其他公司而言是前車之鑒。國(guó)外與國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷在汽車領(lǐng)域內(nèi)注入資金，這將導(dǎo)致一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的階段。由于汽車耗油占中國(guó)總油耗的三分之一，所以采取這一步驟是非常必要的。個(gè)人消費(fèi)者支付能力的增加、以及銷售量從機(jī)構(gòu)客戶逐漸偏向個(gè)人客戶的趨勢(shì)都將不斷推動(dòng)小型汽車的開(kāi)發(fā)。重點(diǎn)向小型車輛偏移。隨著市場(chǎng)上產(chǎn)品型號(hào)的不斷擴(kuò)充，品牌及營(yíng)銷工作將變得更為重要，整車制造商將不得不為了確立其品牌、提升其產(chǎn)品地位、促進(jìn)產(chǎn)品分化而在營(yíng)銷工作中投入更多資金。 中國(guó)汽車制造商應(yīng)該充分利用其在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的規(guī)模地位，在價(jià)格方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，利用其成本較低的工藝技術(shù)以及生產(chǎn)范圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場(chǎng)。奇瑞汽車公司的SWOT戰(zhàn)略分析矩陣表外部環(huán)境內(nèi)部環(huán)境內(nèi)部環(huán)境優(yōu)勢(shì)（S）劣勢(shì)（W）1，2，3，4，51，2，3，4機(jī)會(huì)（O）SOWO 1，2，3，4n 繼續(xù)拓展海外市場(chǎng)；n 創(chuàng)新開(kāi)發(fā)微型車，中小型車等；n 研發(fā)新能源技術(shù)，搶占新能源汽車市場(chǎng)；n 提高質(zhì)量全過(guò)程控制和管理以及售后服務(wù)質(zhì)量；n 創(chuàng)造條件吸引高端的國(guó)際化人才；n 加強(qiáng)小排量汽車市場(chǎng)的拓展，迎合國(guó)家環(huán)保政策；n 利用創(chuàng)新的力量打破行業(yè)資歷劣勢(shì)；n 利用出口提高企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)；n 開(kāi)發(fā)使用高精技術(shù)；威脅（T）STWT 1，2，3，4n 繼續(xù)走國(guó)際化道路，力爭(zhēng)擴(kuò)大國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng) ；n 做好全球化發(fā)展戰(zhàn)略，使品牌國(guó)際化；n 進(jìn)一步提高產(chǎn)品性價(jià)比，吸引潛在消費(fèi)者；n 大力宣傳，增加國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品的消費(fèi)意識(shí)；n 定位好目標(biāo)市場(chǎng)，做實(shí)現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)；n 加大品牌推廣力度，做好品牌形象；n 節(jié)約生產(chǎn)成本，累積資本；n 逐漸加大對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入；五、總結(jié) 在中國(guó)汽車的總體市場(chǎng)方面，至少在未來(lái)幾年內(nèi)，直至2015年，伴隨著中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續(xù)增長(zhǎng)，所帶來(lái)財(cái)富的增加，因此人們對(duì)汽車的需求也將水漲船高。3. 繼續(xù)走國(guó)際化道路。 在2014年里，自主品牌銷售757萬(wàn)輛，%，%。2013年度國(guó)產(chǎn)乘用車各類別車型市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)2. 做實(shí)自主品牌，繼續(xù)發(fā)展新能源車。(五)未來(lái)戰(zhàn)略 根據(jù)以上SWOT分析得出奇瑞汽車公司未來(lái)的戰(zhàn)略選擇：。，有國(guó)際汽車巨頭、中外合資車企、民族品牌，其中前二者實(shí)力雄厚，市場(chǎng)占有率高。，世界各國(guó)普遍關(guān)注非化石燃料的開(kāi)發(fā)和利用，新能源汽車將是汽車行業(yè)迎接低碳挑戰(zhàn)的發(fā)展趨勢(shì)。于全球汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)?？萍继岣?，對(duì)汽車尾氣排放等有了更高的要求，加之國(guó)外高的關(guān)稅壁壘及技術(shù)壁壘，勢(shì)必會(huì)對(duì)奇瑞汽車的出口形成不可忽視的障礙。國(guó)內(nèi)唯一的“汽車節(jié)能環(huán)保國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”在奇瑞公司正式掛牌并投入運(yùn)行，實(shí)驗(yàn)室的成立為奇瑞從事汽車節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新材料、新能源的研究、開(kāi)發(fā)提供了更有力的支持。 ，新能源汽車備受關(guān)注 。作為中國(guó)自主品牌的代表，奇瑞汽車的“中國(guó)元素”受到海外市場(chǎng)的關(guān)注。 ，在國(guó)際上地位越來(lái)越重要。隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，人們生活質(zhì)量的提高，汽車的需求量也會(huì)不斷的上升。還有國(guó)家中小排量消費(fèi)政策和政府要求傾向采購(gòu)國(guó)產(chǎn)車型等支持。國(guó)家新政策支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。這也是奇瑞汽車日后走向國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)道路的必經(jīng)之路。奇瑞作為非上市公司，無(wú)法獲得大量資金來(lái)支持發(fā)展。 。奇瑞汽車目前的科研水平還有限，沒(méi)有掌握生產(chǎn)整車的尖端技術(shù)，沒(méi)有尖端車。尤其是其自主品牌在顧客心目中的地位不佳等將是一個(gè)制約其擴(kuò)大國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的瓶頸。（二）W—劣勢(shì) 。奇瑞公司從創(chuàng)立之初就堅(jiān)持自主創(chuàng)新，與國(guó)內(nèi)大專院校、科研所等建立起產(chǎn)學(xué)研合作的研發(fā)體系，對(duì)奇瑞控股的關(guān)鍵零部件共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，目前，公司已掌握了一批整車開(kāi)發(fā)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。另外，奇瑞員工的平均年齡不超過(guò)30 歲，更容易培養(yǎng)創(chuàng)新精神。奇瑞擇優(yōu)大量雇用外國(guó)技術(shù)人員和管理人員。奇瑞積極實(shí)施“大國(guó)際”戰(zhàn)略，全面推進(jìn)全球化布局，產(chǎn)品向全球70 余個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口，已建或正在建的海外工廠達(dá)到15 個(gè)，深度覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場(chǎng)。其領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)自大型國(guó)有企業(yè)，在生產(chǎn)和管理上從一開(kāi)始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長(zhǎng)各種不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。奇瑞作為中國(guó)國(guó)內(nèi)的民族自主品牌企業(yè)，與國(guó)外多家企業(yè)（如美國(guó)量子）建立了合作合資關(guān)系，推動(dòng)了交通運(yùn)輸市場(chǎng)行業(yè)跨國(guó)合作的發(fā)展，受到國(guó)家各方面的政策鼓勵(lì)。另外，隨著在未來(lái)發(fā)展中低端產(chǎn)品性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)和不斷增強(qiáng)的研發(fā)能力，以及品牌形象的建設(shè)，使得其與中高和中低端群組的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)日益激烈。雖然各個(gè)群體的戰(zhàn)略有所偏向，但差異不大，所以，也可以說(shuō)明各群組之間的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。如果其它條件相同，群體間的戰(zhàn)略差異越大，群體間就越可能只發(fā)生小規(guī)模的磨擦。 高端戰(zhàn)略群體和其他群體產(chǎn)品差異化明顯，說(shuō)明，其他三個(gè)組的群間競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。 （3）戰(zhàn)略群體建立的產(chǎn)品差別化。一個(gè)產(chǎn)業(yè)中戰(zhàn)略群體數(shù)量越多且各個(gè)戰(zhàn)略群體的市場(chǎng)份額越相近時(shí)，戰(zhàn)略群體間的競(jìng)爭(zhēng)越激烈。由于汽車行業(yè)的產(chǎn)品多元化，戰(zhàn)略群體間的市場(chǎng)相互牽連程度較高，因此，行業(yè)內(nèi)戰(zhàn)略集團(tuán)之間競(jìng)爭(zhēng)較激烈，特別是中高端和中低端戰(zhàn)略群組。 （1）戰(zhàn)略集團(tuán)間的市場(chǎng)相互牽連程度。但是，不可否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車面臨著巨大的行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力，品牌、技術(shù)等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外品牌。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略應(yīng)在于自主研發(fā)能力的加強(qiáng)和產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的改進(jìn)，提升產(chǎn)品的性價(jià)比。因此，該群組內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略集中于營(yíng)銷投入和技術(shù)研發(fā)方面。 （3）中低端戰(zhàn)略群組有一定技術(shù)投入和品牌效應(yīng)。相比起高端群組，中高端群組的研發(fā)能力和技術(shù)水平略遜一籌，但同時(shí)也擁有自己獨(dú)特的研發(fā)能力和開(kāi)發(fā)技術(shù)，也有屬于自己的創(chuàng)新之處；在品牌效應(yīng)方面，中高端群組也都有比較深入人心的品牌效應(yīng)和企業(yè)文化。 （2）中高端戰(zhàn)略群組具備較高的技術(shù)研發(fā)能力和投入，但在品牌塑造力度上不如高端企業(yè)的投入，該群組內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略集中于品牌形象的塑造方面。群組內(nèi)部的核心競(jìng)爭(zhēng)力的難以復(fù)制性使得這個(gè)群組內(nèi)部的成員較少，同時(shí)，定位于高端消費(fèi)群體的價(jià)格策略使得用戶體驗(yàn)對(duì)其要求更高，因而在縱向一體化方面該群組競(jìng)爭(zhēng)更激烈。 （4）高端群體：產(chǎn)品價(jià)格昂貴，客戶群體一般為高端消費(fèi)者，而且擁有尖端的研發(fā)技術(shù)和良好的售后服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量很好。市場(chǎng)重疊程度高、產(chǎn)品差異化小和目標(biāo)客戶趨同。 （二）戰(zhàn)略群體圖群體特征：（1） 低端群體：客戶群體主要是國(guó)內(nèi)的普通消費(fèi)者；技術(shù)和研發(fā)水平在汽車行業(yè)中不夠尖端，處于弱勢(shì)地位；產(chǎn)品價(jià)格比較優(yōu)惠。根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)汽車行業(yè)的實(shí)際情況看，我們?cè)谄放苿?chuàng)造力度方面主要選取了品牌牌效應(yīng)與企業(yè)文化、營(yíng)銷渠道兩個(gè)主要因素來(lái)由強(qiáng)到弱進(jìn)行衡量和劃分，綜合研發(fā)技術(shù)能力選取了創(chuàng)新技術(shù)與研發(fā)能力用戶體驗(yàn)（產(chǎn)品、售后服務(wù)）兩個(gè)主要因素來(lái)由強(qiáng)到弱進(jìn)行衡量和劃分。具體表現(xiàn)為品牌形