【正文】 49 / 49。齒圈與飛輪的裝配是作熱壓配合,。(2)活塞與缸筒配合間隙應(yīng)按原廠規(guī)定但可根據(jù)實(shí)際情況:如氣 侯、材料性質(zhì)、加工精 度等考慮決定。采用安全閥及報(bào)警裝置保證氣壓管路工作可靠性,避免了管路中結(jié)冰堵塞,以及銹蝕現(xiàn)象。(2)傳動(dòng)特點(diǎn)：采用雙管路的布置和雙腔制動(dòng)閥,使彼此工作保持獨(dú)立。(5)CA10B型汽車前壓盤傳動(dòng)銷與銷孔磨損松曠。(3)離合器摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘外露。原因：(1)分離軸承缺油或磨損、回位彈簧過軟、折斷或脫落。斷流器是當(dāng)V發(fā)V蓄時(shí),自動(dòng)接通充電電路,當(dāng)V發(fā)V蓄時(shí),自動(dòng)切斷二者的電路,保護(hù)發(fā)電機(jī)和蓄電池。 6.(1)直流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器主要由節(jié)壓器、節(jié)流器和斷流器三部分組成。(7)更換柱塞調(diào)節(jié)臂。(5)更換噴油泵的柱塞彈簧。(3)檢查輸油泵。5.(1)加足燃油。固定旋松了的螺絲；(5)裝回分火頭,蓋上分電器蓋,第一缸高壓線安在分電器蓋上分火頭導(dǎo)電片所對(duì)準(zhǔn)的插孔內(nèi),然后按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序逐個(gè)插好高壓線；(6)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度,突然加速,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出短促而輕微的爆震聲并立即消失即為點(diǎn)火適宜。(5)氣缸墊沖壞,使氣缸蓋水道與氣缸相通,此時(shí)還應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣情況。(4)若冷卻系外部不漏水,而冷卻水消耗甚快,則應(yīng)檢查冷卻系內(nèi)部有無(wú)漏水。這常常誤斷為散熱器主水膠管漏水。這種故障為水溫達(dá)100℃,但散熱器仍然冰冷。若散熱器良好,應(yīng)取下發(fā)動(dòng)機(jī)水箱,檢查水套內(nèi)水垢沉積情況。如轉(zhuǎn)速超過最高額定轉(zhuǎn)速時(shí),調(diào)速器可使噴油泵停止供油。 如轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高直到達(dá)到規(guī)定數(shù)值(1800轉(zhuǎn)/分)飛鐵產(chǎn)生的離心力能夠克服高速?gòu)椈傻膲毫?球面頂塊就開始向右移動(dòng),使彈簧壓縮,調(diào)速杠桿拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿使供油量隨著減少,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就不再升高。如轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高,直到達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí),開始克服高速?gòu)椈傻膲毫?球面頂塊隨著右移,調(diào)速杠桿就拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿使供油量減少,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低,而被限制在一定的范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ：有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火裝置和無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火裝置。(2)支架膠皮損壞。其功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪,使之偏轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)汽車按駕駛員的控制方向行駛。 17.(1)混合氣過?。?2)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)；(3)高壓分線插錯(cuò)；(4)分電器蓋及分火頭有裂紋、串電；(5)分電器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)；(6)分電器凸輪角磨損過甚、不均或凸輪軸及套磨損松曠。當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作或轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)低時(shí),切斷蓄電池和發(fā)電機(jī)間的電路,防止燒壞發(fā)電機(jī)。(4)前軸或車架變形,前輪定位失準(zhǔn)。(2)前鋼板彈簧左右彈力不一樣。(總泵)、輪缸(分泵)、鼓式(車輪)制動(dòng)器、油管和制動(dòng)踏板等組成。為制造和維修方便,往往把多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋分成幾塊(一般每?jī)筛滓粔K)。(2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)急加油時(shí),聽到“嘎拉拉”的尖銳響聲,如鋼球相碰且響聲隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高逐漸消失。、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘及噴油器殼體等零件組成。(2)完整：零件結(jié)構(gòu)形狀的定形和定位尺寸必須標(biāo)注完整,不重復(fù)。 8.(1)供油不足或供油過剩；(2)火花塞工作不良；(3)分電器白金燒蝕；(4)點(diǎn)火過早或過遲。,有一部分可燃混合氣和廢氣漏入曲軸箱內(nèi),從而產(chǎn)生一系列危害。(3)手泵油：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前,要使浮子室內(nèi)的油面達(dá)到所需要的高度,可以搬動(dòng)手搖臂,使泵膜上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行泵油,此時(shí)偏心輪應(yīng)在不頂動(dòng)搖臂位置。這時(shí)泵膜上方的油室容積增大,產(chǎn)生吸力,使出油閥關(guān)閉,進(jìn)油閥開啟,汽油便從油箱內(nèi)吸出并沿著油管、汽油濾清器、進(jìn)油口再經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入油室。 ,。(5)制動(dòng)液管路、分泵等處有空氣。(3)某機(jī)械聯(lián)接部位脫開。4.(1)總泵內(nèi)無(wú)油或缺油。 (1)間隙配合；(2)過盈配合；(3)過渡配合三種。i0==答:。:已知:VL=,ε=7,i=62 Vh=VL/6=(L) ε=(Vh+Vc)/Vc(分值:1/5) ∴ Vc=Vh/(ε1)=(71)=(L)答:,。:已知:D=,S=,ε=,i=6 Vh=πD21 直流 并聯(lián) 單線制 二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共73題) 三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打√,錯(cuò)誤的打,每題2分,共100題)1. 2. 3. 4. 5. 6.√ 7. 8. 9. 10. 11.√ 12. 13. 14.√ 15.√ 16. 17. 18. 19. 20.√ 21.√ 22. 23. 24.√ 25.√ 26. 27. 28.√ 29.√ 30. 31.√ 32.√ 33. 34. 35. 36.√ 37. 38. 39.√ 40. 41. 42. 43.√ 44. 45. 46. 47. 48.√ 49. 50.√ 51. 52.√ 53. 54.√ 55.√ 56.√ 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63.√ 64. 65. 66.√ 67.√ 68. 69.√ 70.√ 71.√ 72.√ 73.√ 74.√ 75. 76.√ 77.√ 78.√ 79. 80. 81.√ 82. 83. 84. 85. 86.√ 87.√ 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95.√ 96. 97. 98. 99.√ 100. 四、計(jì)算題(每題10分,共4題):已知:D=100mm,S=115mm,Vc=,i=6 Vn=πD2 25176。 調(diào)壓螺釘 加濃 加速 噴油泵 噴油器 早燃 點(diǎn)火系 凹頂 十字軸 ～ 176。 ～ 活塞 回火 調(diào)質(zhì) 洛氏 重合 傾斜 176。 正極板 硫酸 作功 排氣 ～ 過早 過遲 醚或醇式 出水管 要大 軸針式 “飛車” 磨損 真空度 平穩(wěn) 供油量 十六烷值 中間軸 142635 制動(dòng)力 硅整流 硅整流 ～ ～ ～ 176。 180176。,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和燃燒室容積。 ( )“人”字形編織紋路的尖頂方向與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同。 ( ),。 ( )。 ( )。 ( ),向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是螺矩大的。 ( )。 ( ),如將傳動(dòng)比、齒輪齒數(shù)、軸的轉(zhuǎn)速扭矩用數(shù)學(xué)表達(dá)式表示,則得:i=z從／z主=n從／n主=M從／M主。 ( ),當(dāng)迅速放松踏板時(shí),在主缸活塞前方形成真空負(fù)壓。 ( ),變速器中間軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)向相同。 ( )。 ( )。 ( ),轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不大于15176。 ( ),使之易于切削加工。 ( ),柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)的高。 ( ),應(yīng)修磨凸輪,恢復(fù)凸輪升程。 ( ),各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差不應(yīng)超過177。 ( ),一缸開始作功時(shí),七缸處于排氣開始。 ( ),當(dāng)六缸處于排氣行程結(jié)束時(shí),三缸進(jìn)氣的曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過120176。 ( ),則供油量不足,造成潤(rùn)滑不良,加速機(jī)件磨損。 ( )、排氣門早開遲閉是為了延長(zhǎng)進(jìn)排氣時(shí)間,使進(jìn)氣進(jìn)得充足,廢氣排得干凈。 ( )%,可以拖帶掛車。 ( ),使轉(zhuǎn)向輕便并能自動(dòng)回正,減少輪胎磨損。 ( ),軸距的左右差應(yīng)不大于10毫米。 ( )：(1)踏板自由行程過大；(2)分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上。 ( )。 ( ),兩個(gè)雙曲線齒輪,一個(gè)十字軸和差速器殼等組成。 ( )。 ( )。 ( )。 ( ),簡(jiǎn)稱為剖面。 ( )。 ( )。 ( )。 ( ),而柴油機(jī)是在氣缸外形成的混合氣。 ( ),汽油的抗爆性能越好。 ( ),它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 ( ),它的功率也應(yīng)越大。也可以將長(zhǎng)片截為短片使用。 ( ),這時(shí)潤(rùn)滑效果更好,可以繼續(xù)行駛。且應(yīng)在搪缸后進(jìn)行。 ( ),活塞環(huán)在氣缸內(nèi)不能起到很好的密封作用,容易使氣缸漏氣、竄油。 ( )。 ( )。 ( ),與膜片的行程無(wú)關(guān)。 ( ),而氣門錐角有時(shí)比排氣門小。 ( ),當(dāng)其它狀況相同時(shí),油平面越高,混合氣就變稀,反之變濃。 ( ):選擇刀桿、粗鉸、試配、精鉸等。 ( ),它們的差距值稱為前輪前束。 ( ),用火花塞點(diǎn)燃柴油使其爆發(fā)作功。 ( )(如“開鍋”),應(yīng)立即打開散熱器蓋,加入冷水。 ( ),可以調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的大小。 D．排氣門行程完,在相同溫度的情況下,最好采用( )A．ρ1=．ρ2=．ρ3=,發(fā)電機(jī)( )A．不能發(fā)電 B．能發(fā)電 C．發(fā)電量不足,激磁繞組和電樞繞組是( )A．并連聯(lián)接 B．混聯(lián)連接 C．串聯(lián)連接三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打√,錯(cuò)誤的打,每題2分,共100題),必須選用粗齒鋸條,這樣可加快鋸割。A．氣缸墊 B．進(jìn)排氣岐管墊 C．水泵 D．散熱器軟管,起承受負(fù)荷作用的是( )A．胎面 B．胎圈 C．簾布層 D．緩沖層、后鋼板彈簧采取了( )A．前端固鉸,后端自由 B．前端自由,后端固鉸C．前、后端均固鉸 D．前、后端均自由( )A．挺桿上 B．推桿上 C．搖臂上,曲軸轉(zhuǎn)到720176?！?176。～1176。～3176。范圍不允許漏光C．30176。A． B． C．,排氣門應(yīng)為( )A．3～4mm B．～ C．～,在保證電解液不結(jié)冰的前提下,應(yīng)選擇( )A．偏低一點(diǎn)的電解液密度,即ρ電=B．偏高一點(diǎn)的電解液密度,即ρ電=C．高一點(diǎn)的電解液密度,即ρ電=《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,活塞環(huán)外圓工作面在開口處左右( )A．60176。A． B． C．,氣缸體各主軸承孔同軸度誤差不大于( )毫米。A．5 B．10 C．15,差速器行星齒輪( )A．只有公轉(zhuǎn) B．只有自轉(zhuǎn) C．既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn),加速裝置( )A．供油 B．不供油 C．少量供油,氣缸體上平面至曲軸軸承孔軸線間距離的減小量應(yīng)不大于( )毫米。A． B． C．,只有( )可就車調(diào)整。A．大于 B．等于 C．小于,一般為( )精度。A． B． C．,氣缸軸線與曲軸軸承孔軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于( )毫米。 D．30176。 B．90176。 D．30176。 B．90176。A．發(fā)抖 B．打滑 C．分離不徹底,當(dāng)一缸開始作功時(shí),五缸排氣導(dǎo)前( )。A．淬火 B．正火 C．回火 D．退火( )硬度。A．定向 B．定位 C．跳動(dòng)32.( )是指加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特征。A．形狀 B．位置 C．定位( )公差。A．8個(gè) B．20個(gè) C．12個(gè)28.( )通常是指金屬材料抵抗壓入物壓陷能力的大小。,畫在視圖內(nèi)的剖面,則稱為( )A．重合剖視 B．重合剖面 C．移出剖面( )公差。 C．177。 B．177。( )A．齒輪式和活塞式 B．轉(zhuǎn)子式和活塞式C．齒輪式和轉(zhuǎn)子式 D．柱塞式和膜片式,并從變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲是( )A．離合器打滑 B．離合器發(fā)響 C．離合器分離不開,各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差為( )