【正文】 1ｍｍ，驅(qū)動齒輪端面與端蓋凸緣的距離為32~34ｍｍ。199．( )給蓄電池補充充電時，應(yīng)檢查電解液高度，若不足應(yīng)補加電解液。197．(√ )手動變速器總成竣工驗收時，進行無負荷和有負荷試驗，第一軸轉(zhuǎn)速為1000~ 1400r／min。195．( )用內(nèi)、外徑量具測量，應(yīng)更換主銷襯套。194．(√ )用卡尺測量膜片彈簧的深度和寬度。192．(√ )變速器殼體螺紋孔的損傷不超過2牙。190．(√ )曲軸軸頸表面不允許有橫向裂紋。188．( )在噴油器試驗臺對噴油器進行噴油壓力檢查時，各缸噴油壓力應(yīng)盡可能一致， Mpa。186．(√ )汽缸蓋最容易產(chǎn)生裂紋的部位是進、排氣門口間的隔梁處。184．( )發(fā)動機曲軸冷壓校正后，再進行時效處理，其目的是防止裂紋產(chǎn)生。182．( )制冷系統(tǒng)有空氣，高壓側(cè)壓力要比正常值低。180．(√ )在診斷、排除制動防抱死故障燈報警故障時，先不要連接“STAR”掃描儀和ABS自診斷連接器，而是先接通掃描儀的電源，證明掃描儀內(nèi)部運行正常。179．( )調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。177．( )踏下離合器踏板，響聲在離合器前面，則是變速器內(nèi)有故障。175．( )空氣流量計失效，不可能發(fā)動機不能啟動。173．(√ )若發(fā)動機單缸不工作，可用單缸斷火找出不工作的汽缸。171．(√ )柴油機運轉(zhuǎn)均勻，無高速且排煙過少，其故障原因是油路中有空氣。169．(√ )若發(fā)動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為活塞與汽缸壁間隙過大。167．(√ )車輛突然熄火時，利用慣性靠邊停車，檢查是否缺油，有無油管堵塞、滲透及破裂。165．( )閃光繼電器的種類有沖擊式、電熱式、信號式三類。163．(√ )活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具。)161．(√ )使用量缸表測量時，必須使量桿與汽缸的軸線保持垂直。正確的填“√”，錯誤的填“”。 A、清洗 B、加壓 C、抽空 D、加油得 分 評分人 二、判斷題(第161題～第200題。 A、1~2千帕 B、1~2兆帕 C、3~4千帕 D、3~4兆帕159．氟利昂R12是(　D　)氣體。 A、藍色 B、紅色 C、黃色 D、綠色157．用油尺檢查壓縮機冷凍油油量，油面應(yīng)在(　B　)之間。 A、1 B、2 C、3 D、4155．汽車空調(diào)的診斷參數(shù)中沒有(　C　)。 A、制冷裝置 B、暖風裝置 C、送風裝置 D、加濕裝置153．氣暖式加熱系統(tǒng)屬于(　C　)。 A、從后向前 B、從前向后 C、從中間向前向后 D、以上都可以151．汽車空調(diào)的主要功能是調(diào)節(jié)空氣的(　A　)。 A、不宜過長 B、不宜過短 C、盡量長些 D、無要求149．桑塔納起動系，蓄電池“+”接柱與起動機的(　C　)接柱相連。 A、電流高轉(zhuǎn)速低 B、轉(zhuǎn)速高而電流低 C、電流轉(zhuǎn)速均高 D、電流轉(zhuǎn)速均低147．起動系線路(　B　)。 A、萬用表 B、游標卡尺 C、百分表 D、塞尺145．用萬用表測量起動機換向器和鐵芯之間的電阻，應(yīng)為(　B　)，否則說明電樞繞組存在搭鐵故障。 A、調(diào)節(jié)電流 B、調(diào)節(jié)電壓 C、電阻 D、電容143．GST—3U型萬能試驗臺，主軸轉(zhuǎn)速為(　D　)。 A、電阻檢測 B、搭鐵形式檢測 C、管壓降檢測 D、動態(tài)檢測141．靜態(tài)檢測方法即用萬用表測量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間的靜態(tài)(　C　)。 A、電池正極 B、電池負極 C、點火開關(guān) D、中央接線板139．檢查皮帶松緊度，用30~50N的力按下傳動帶，撓度應(yīng)為(　B　)。 A、“F”與“E” B、“B”與“E” C、“B”與“F” D、“N”與“F”137．轉(zhuǎn)子繞組好壞的判斷,可以通過測量發(fā)電機(　A　)接柱間的電阻來確定。 A、體積 B、價格 C、數(shù)量 D、性能135．密度計是用來檢測蓄電池(　A　)的器具。 A、左極限 B、右極限 C、正中間 D、自由133．相對密度是指溫度為25℃時的值,環(huán)境溫度每升高1℃則應(yīng)(　B　)。 A、測隙 B、間隙 C、緊固 D、預(yù)緊度131．下列屬于驅(qū)動橋裝配驗收的項目有(　D　)。 A、 B、 C、 D、129．汽車車身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和(　B　)等部件。 A、 B、 C、 D、127．分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于(　C　)mm。 A、自由間隙 B、自由行程 C、工作行程大于 D、以上均正確125．活塞環(huán)磨損嚴重，應(yīng)該(　A　)。 A、良好 B、不漏 C、以上均不對 D、以上均正確123．制動蹄摩擦襯墊磨損量為(　A　)mm。121．轉(zhuǎn)向系大修技術(shù)檢驗規(guī)范包括(　B　)。 C、90176。 A、30176。 A、技師A說的對 B、技師B說的對 C、技師A和技師B說的都對 D、技師A和技師B說的都不對119．變速驅(qū)動橋裝車的第一步應(yīng)該(　B　)。技師B說可能是離合器摩擦片磨損引起的。 A、把百分表支架裝在驅(qū)動橋殼體上，使百分表觸頭對著輸出軸中心孔上粘著的鋼球，用專用工具推、拉并同時轉(zhuǎn)動輸出軸，將輸出軸軸承裝合到位 B、輸出軸和齒輪總成保持不動(可用2個螺釘將一扳桿固定在輸出軸齒輪上)，裝上輸出軸墊圈和螺母，按照規(guī)定力矩擰緊 C、用扭力扳手轉(zhuǎn)動輸出軸，檢查輸出軸的轉(zhuǎn)動扭矩，此時所測力矩是開始轉(zhuǎn)動所需的力矩 D、將輸出軸、軸承及調(diào)整墊片裝入驅(qū)動橋殼體內(nèi)，以專用螺母作為壓裝工具將輸出軸齒輪及軸承壓裝到位118．某變速驅(qū)動橋內(nèi)的變速器液的顏色為深褐色，有燒焦的氣味。 A、 B、 C、 D、116．安裝4擋撥叉軸的小止動塊，擰緊輸出軸螺母，再將換擋叉軸置于(　C　)位置。 A、徹底清理差速器殼體內(nèi)外表面(包括水垢) B、根據(jù)全面檢驗的結(jié)論，確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝 C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定 D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定114．變速器殼體第一、二軸軸承孔與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于(　A　)mm。 A、徹底清理輸出軸內(nèi)外表面 B、根據(jù)全面檢驗的結(jié)論，確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝 C、輸出軸軸承的修復(fù)和選配 D、輸出軸變形的修復(fù)112．驅(qū)動橋油封軸頸的徑向磨損不大于(　A　)mm，油封軸頸端面磨損后，軸頸位的長度應(yīng)大于油封的厚度。 A、1/2 B、1 C、2 D、4110．用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應(yīng)在發(fā)動機(　C　)工況檢測。 A、 B、 C、 D、108．檢測凸輪軸軸向間隙的工具是(　A　)。 A、3