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正文內(nèi)容

客運(yùn)汽車站課程設(shè)計(jì)概述(參考版)

2025-06-20 15:36本頁(yè)面
  

【正文】 。(2)綠化面積,暫定為1500 m2。即:維修車間面積=維修車位面積+輔助工間面積+材料庫(kù)面積 = 300+150+50= 500 m2(5)其它輔助設(shè)施其它輔助設(shè)施按照本客運(yùn)中心站的經(jīng)營(yíng)設(shè)想,應(yīng)建設(shè)一定面積的購(gòu)物、娛樂(lè)、餐飲等基礎(chǔ)設(shè)施,本部分面積按800m2考慮。(2)車輛清潔、清洗臺(tái)車輛清潔、清洗臺(tái)面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式, m2/個(gè)計(jì)算;本客運(yùn)中心設(shè)兩個(gè)清洗臺(tái),所以,該部分面積取200 m2。(14)行政辦公用房行政辦公用房面積按汽車站機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和實(shí)際需要,行政辦公用房主要包括:計(jì)算機(jī)房、監(jiān)控室、管理人員辦公室、會(huì)議室等,建設(shè)時(shí)按400 m2選取。(11)盥洗飲水處盥洗飲水處面積按20m230m2,取25 m2。(9)廣播室廣播室面積按10m220m2,取15 m2。所以: 托運(yùn)廳面積=25m2/托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù)=100 m2行包受理作業(yè)室面積=20m2/托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù)=80 m2行包庫(kù)面積=旅客最高聚集人數(shù)+15 m2 = 462 m2(其中包括總控室15 m2)行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理室面積+行包庫(kù)面積 = 100+80+462 =642 m2(4)行包提取出行包提取處面積=行包托運(yùn)處面積β其中β為計(jì)算系數(shù),按規(guī)范取30%,則 行包提取處面積=64230%= m2(5)站務(wù)員室站務(wù)員室面積= m2/人當(dāng)班站務(wù)人數(shù)+15 m2(其中包括總控室15 m2)當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)取30人,則有 站務(wù)員室面積= m2/人30人+ 15m2=75 m2(6)駕乘休息室駕乘休息室面積=發(fā)車位數(shù)=63=189 m2(7)調(diào)度室調(diào)度室面積一般按站級(jí)確定,一級(jí)站一般按30 m250m2;二級(jí)站一般按20 m230m2;三級(jí)站一般按15m220m2,這里取50 m2。按照客運(yùn)站建設(shè)的理論和實(shí)踐,一級(jí)站托運(yùn)單元為24個(gè),二級(jí)站托運(yùn)單元為2個(gè),三、四站托運(yùn)單元為1個(gè)。100=45(個(gè))所以,購(gòu)票室面積=2045=900m2售票室面積=645m2= 270 m2故:售票廳面積=購(gòu)票室面積+售票室面積+總控室=900+270+15=1185 m2(3)行李托運(yùn)處行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積計(jì)算該部分面積時(shí),必須明確托運(yùn)單元的概念。 站前廣場(chǎng)一、 m2計(jì)算, m2計(jì)算, m2計(jì)算:站前廣場(chǎng)面積==5359 m2發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù),每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的2倍(見(jiàn)《交通港站與樞紐》117頁(yè))計(jì)算,客車投影面積取30 m2,即:發(fā)車位面積=2發(fā)車位數(shù)客車投影面積=26330=3780 m2停車場(chǎng)的最大容量按同期發(fā)車量的6倍(見(jiàn)《交通港站與樞紐》117頁(yè))計(jì)算,每個(gè)車位占用面積按客車投影面積的3倍計(jì)算,即:停車場(chǎng)面積=63發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =636330=2=34020 m2(1)候車廳候車廳面積= m2/人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=4466 m2重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需求設(shè)置,但總面積不應(yīng)超過(guò)候車廳面積的1/3,這里取1000 m2。按照發(fā)車位數(shù)的計(jì)算公式,本站發(fā)車位為:M =其中: M——發(fā)車位數(shù);——旅客最高聚集人數(shù);——過(guò)站車載乘率;這里取10%;——增設(shè)系數(shù),;——營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)每發(fā)車位發(fā)車次數(shù);這里取4;——客車平均定員;這里取30;——始發(fā)車合理乘載率;這里取70%;經(jīng)計(jì)算可以得到有效發(fā)車位為:M ===58(個(gè))另外,考慮設(shè)置5個(gè)到達(dá)車位,所以,該站共需要車位63個(gè)。=4466(人)影響日均發(fā)車班次的主要因素有:旅客日發(fā)送量、客車定員人數(shù)、過(guò)站車輛換乘系數(shù)以及始發(fā)車的合理座位利用率等。式中:D——旅客最高聚集人數(shù),人;F——設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量,人次;——計(jì)算百分比,其大小可按照下表選取表42 不同旅客發(fā)送量的百分比表設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計(jì)算百分比設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計(jì)算百分比500人以下20%30%4000700012%14%500200017%20%70001000010%12%2000400014%17%10000以上10%根據(jù)上式和表51取10%,計(jì)算得到昆明市客運(yùn)站的旅客最高聚集人數(shù):D = F它是決定候車廳的最大容量和服務(wù)設(shè)施面積的主要依據(jù),其數(shù)量確定是按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算的。所以,新昆明市客運(yùn)站的級(jí)別應(yīng)為一級(jí)車站。年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo),也是確定各類設(shè)施規(guī)模的評(píng)定站級(jí)的主要依據(jù)。本項(xiàng)目結(jié)合昆明市現(xiàn)有的客運(yùn)站進(jìn)行分析,確定以日平均適站量的15%作為本項(xiàng)目的日均發(fā)送量。組織量與適站量的預(yù)測(cè)方法如下: S=EP=βS 式中:S——組織量;E —— 運(yùn)輸量;P —— 適站量;有關(guān)資料規(guī)定,組織系數(shù)=40%60%,適站系數(shù)β=60%80%??瓦\(yùn)適站量是指從客運(yùn)站內(nèi)發(fā)送的旅客量影響它的主要因素有;公路客運(yùn)量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等。 客運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)公路站場(chǎng)客運(yùn)站組織量是指公路旅客運(yùn)輸中通過(guò)公路站場(chǎng)管理、信息服務(wù)等機(jī)構(gòu),組織各種形式的運(yùn)力,為社會(huì)運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸量。 客運(yùn)站功能要求及其定位 功能要求科學(xué)合理地的配置各項(xiàng)公路汽車客運(yùn)設(shè)施、公共設(shè)施、城市快速軌道交通設(shè)施及社會(huì)停車設(shè)施等,充分利用地形高差特點(diǎn),立體解決交通接駁功能,豐富場(chǎng)站的空間景觀效果,使各種交通設(shè)施之間有機(jī)銜接,促進(jìn)客運(yùn)交通設(shè)施向規(guī)?;?、規(guī)范化發(fā)展,將車行空間、人行空間、交通場(chǎng)站和商業(yè)服務(wù)空間組成高效的一體化城市綜合空間體,建設(shè)多功能、現(xiàn)代化的城市綜合交通能夠設(shè)施,形成“安全、及時(shí)、舒適和經(jīng)濟(jì)”的客運(yùn)城市客運(yùn)樞紐。三個(gè)坡地之間形成一個(gè)“Y”字型深溝,深溝平均海拔約為1933米,深溝與三塊坡地之間由520米不等的高差。項(xiàng)目西面是東三環(huán)、東面有東連接線。 建設(shè)新客運(yùn)站的必要性及功能定位隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展昆明市現(xiàn)有客運(yùn)站已經(jīng)無(wú)法滿足正常旅客出行需求,與鐵路民航發(fā)展相比,汽車客運(yùn)站發(fā)展還相對(duì)滯后,近年來(lái)昆明市新建公路里程數(shù)逐年增加,新客運(yùn)場(chǎng)站很少而且都大多都是二級(jí)以下客運(yùn)站,只有昆明市東部客運(yùn)站是二級(jí)客運(yùn)站,但是還未充分利用,所以要滿足昆明市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人口的快速增加,需要改建原客運(yùn)站以滿足更多的需求創(chuàng)造更大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。東南出口(宜良、石林、陸良、師宗、羅平、文山),日均發(fā)送班次488,日運(yùn)送旅客8184人,%。西出口(安寧、楚雄、大理、麗江、迪慶、怒江、保山、德宏),日均班次615班,日運(yùn)送旅客9082人,%。大部分客運(yùn)站基本沒(méi)有配套鏈接的公交換乘系統(tǒng),給旅客中轉(zhuǎn)帶來(lái)極大不便,也導(dǎo)致黑車市場(chǎng)猖獗。大部分客運(yùn)站設(shè)備簡(jiǎn)陋,影響城市對(duì)外形象??瓦\(yùn)站點(diǎn)存在“多、小、弱、密、亂”的特點(diǎn),已經(jīng)明顯不適應(yīng)昆明社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的要求。昆明長(zhǎng)途客運(yùn)汽車和貨運(yùn)物流集中在二環(huán)路以內(nèi)及二環(huán)路周邊,主城區(qū)在營(yíng)汽車客運(yùn)站共有14家,進(jìn)站班車4687輛,日均發(fā)班2900輛(次),大部分在營(yíng)汽車客運(yùn)站位于主城二環(huán)路內(nèi)或二環(huán)路附近交通主干道周圍,客運(yùn)車輛頻繁進(jìn)出,造成主城交通擁堵。隨著昆明城市的發(fā)展,大部分客運(yùn)站使得交通人流大量擁進(jìn)城市中心區(qū)。以昆明客運(yùn)站為例,昆明客運(yùn)站(市民習(xí)慣稱南窯客運(yùn)站)是昆明最大的客運(yùn)站,雖然占地只有30—40畝,卻經(jīng)營(yíng)著到全國(guó)、全省
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