關于汽車站設計的調研報告(參考版)
2025-08-06 00:38本頁面
【正文】 10 / 10。室內空間的安排上要盡量清晰、緊湊，使旅客的流線短截、方便。由于客運站的服務區(qū)，包括超市，餐廳，物件寄存等都設置在旅客的候車區(qū)內，所以第二條線路的伴隨著旅客的檢票，候車，上車，還有旅客進行的就餐，購物，辦理寄存等行動，使得這條線路的人流關系較為復雜。 宏基客運站內部旅客的流線主要有兩條，一是旅客從外圍廣場到售票廳直接買票的線路，另一條是旅客從外圍廣場到入口，進入候車室，最后到達站臺。但是到二次候車人的活動就很單一了，僅僅就是候車。付家坡站房功能流線如圖（8）所示?？偲矫嬷腥肆鞑煌夂醮┻^站前廣場進入站房，然后到站臺上車，在這不做分析。如圖（7）所示，客運站的車輛進站后分兩條流線，一條直接進入一層的停車場，或者直接進入發(fā)車位等候旅客，另一條流線通過高架橋到二層的停車場和發(fā)車位。宏基車站的用地比付家坡更加緊張，所以改設計采用了立體交通。 總平面流線分析：付家坡車站車流組成主要是客運車輛和社會車輛，通過圖（6）的流線分析可以看出，社會車輛的?？课恢煤瓦M出都設置在車站的戰(zhàn)前廣場，與客運車輛的進出完全避開，這有效的避免交叉，在這一點上面，宏基客運站顯得有些不足。不好的方面，我感覺兩個汽車站的戰(zhàn)前廣場設計的都不是很好，從照片中可以看出三個汽車站的站前廣場的面積都比較狹小，綠化較少，而且站前的流線比較混論，缺少組織，這將相當不利于汽車站的管理。 圖（2） 圖（3） 總平面布局： 圖（4）為付家坡客運站，圖（5）為宏基汽車客運站。他們的區(qū)別也是顯而易見的，宏基車站處于武昌火車站西面，所以它的相當一部分人流都是從東
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