【正文】 它不需要依賴更多的基礎設施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可通行。 八結語 通過此次調(diào)研，我們組的組員對汽車客運站的方方面面有了更深一層的認識。公共建筑設計應考慮無障礙設計。平面設計涉及問題外部環(huán)境與內(nèi)部功能，應同時做好這兩點。 立面的設計要打破常規(guī)， 有新意，才能給人留下深刻的印象。 室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，使旅客的流線短捷、方便。新亞汽車站整體應該是屬于框 架結構建筑內(nèi)部跨度適中，足夠使用。新亞汽車站的辦公區(qū)域與游客區(qū)域分離， 第 21 頁 共 22 頁 整個游客流線未與員工流線交叉。整個停車場呈矩形，內(nèi)有大中小型客車共 100 輛左右，客車的主要目的地都在 XX 省內(nèi)的一些縣級市或者小縣城，可見新亞汽車站主要是以短途運輸為 主，平均每輛客車每日可往返一至兩次。這兩項服務已經(jīng)基本可以滿足游客的餐飲準備需求了。 候車區(qū)的后方就是衛(wèi)生間，為游客候車提供很大便捷。過了安檢處，就是候車區(qū)了。入口的右側(cè)是重點游客候車區(qū)，并且用玻璃圍合與外界分開，可以使重要游客獲得最佳的候車環(huán)境。從西面入口進入后。 功能劃分有。 XX 市新亞汽車站 區(qū)位分析 新亞汽車站位于北一環(huán)路【濉溪路】 和站西路的交叉口處，交通便 利，臨近一環(huán)路高架匝道口因而與全 XX 市的快速交通網(wǎng)絡形成了 直接而便捷的連接。明光路汽車站對于細部的處理，沒有合肥客運總站處理的好，這是因為明光路汽車站修建的時間比較早，好多先進的建筑技術與材料都沒有運用到。我們再看一下內(nèi)外空間的交接， l的兩邊正好圍繞出停車場，平面布局簡單方便。其為一級公路汽車站，擁有 14 個售票口和 18個進站口。 合肥明光路汽車站 XX 市明光路汽車站位于 XX 市東北方向，離市中心較近，北臨勝利路，西接明光路，南靠長江東路，周圍緊靠合肥汽車總站，旅游汽車站以及火車站。 c、我們要重視場地的綠化設計，通過綠化區(qū)來引導流線。在總平面的設計中，我們需要注意： a、總平面的設計要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。（ 3）為減少各種車輛相互交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場上的車輛應逆時針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車流交叉處應設人行橫道線。按流線的性質(zhì)，又可以分為旅客流線，工作人員流線，車輛流線等等，通過查閱資料，我知道了汽車站的流線組織應遵循下述原則：（ 1）各種人流要分開，形成各自獨立又有內(nèi)部緊密交通聯(lián)系的空間。四級車站：日發(fā)量在 500 以下。日發(fā)量在 3000—— 6999 人次的車站。日發(fā)量在 7000—— 10000 人次的車站。 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址不應選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙的地段及沼澤地區(qū)。 第 17 頁 共 22 頁 地點適中，方便旅客集散和換乘。由此可以反映出汽車站放內(nèi)的三個重要功能分區(qū)：售票室、候車室和服務區(qū)、二）、汽車站站址選擇： 選址必須符合城市規(guī)劃的合理布局。 上午與下午的活動開展讓隊員們充分了解到了當?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀以及當?shù)貫楦纳频罉蚯闆r而做出的努力，理論與實踐相結合的活動讓隊員們受益頗多。宋局長表示， XX縣區(qū)將在 “ 十二五 ” 計劃中貫徹黨中央的精神，為實現(xiàn)當?shù)?“ 村村通 ” 的目標而努力。會議開始前，汽車學院團委書記龍俊如老師代表汽車學院向交通局贈予錦旗，感謝一周 第 16 頁 共 22 頁 以來 XX 縣區(qū)交通局對總隊活動的大力支持。司機及商家們都認真填寫了問卷，還就自己的感受對縣區(qū)交通提出了建議，此次問卷調(diào)查活動收集的數(shù)據(jù)將有利于隊員撰寫 “ 三下鄉(xiāng) ” 調(diào)研報告。 第四篇：甘洛汽車站調(diào)研新聞稿汽車學院總隊前往 XX 縣區(qū)汽車站進行調(diào)研活動并參加交通局座談 7 月 24 日早 8 點，汽車學院 “ 三下鄉(xiāng) ” 總隊在 XX 縣區(qū)當?shù)芈氛块T的協(xié)助下前往 XX 縣區(qū)客運站進行 “ 縣城交通情況問卷調(diào)查 ” 活動，并在學院團委書記龍俊如老師的帶領下在下午與交通局各領導進行了座談會。同時我們也發(fā)現(xiàn)了這些車站的缺點和不足。在車站旅客出站口處應放置車 輛檢修站與公廁。 最可悲的是，車站的汽車進出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問題，違章?？繉е陆置妾M窄，再加上街邊的很多小吃店，吸引了很多非機動車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車輛的進出站造成了極大的不便。 以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設計安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車條件。候車室內(nèi)還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域，特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂設施、嬰兒車、專用服務臺等等。 車站主體流線分析 紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進站，與直接進站 第 14 頁 共 22 頁 的旅客匯合進入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進超市，或者參觀車站內(nèi)的徽州文 化展區(qū)，右上角樓梯對內(nèi)，左下角對外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時候開放。車輛進站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進出口設在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關系