【正文】 。五、客運(yùn)站的交通流線分析場(chǎng)進(jìn)入 發(fā)車區(qū)的時(shí)候，會(huì)很容易與發(fā)車區(qū)的車輛發(fā)生穿插，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，無(wú)法保證旅客的安全。四、客運(yùn)站的平面布局從圖中我們可以明顯的看到候車廳的面積所占的比重是最大的，因?yàn)榭瓦\(yùn)站是為人而服務(wù)的，而候車廳屬于旅客活動(dòng)的主要場(chǎng)所，也是人流量最多的地方，因此候車廳的位置必須滿足一定的面積，要盡量的方便人等車，休息，避免人車的穿插等基本功能的使用，我覺(jué)得圖中布局不足的是候車廳的三面都是發(fā)車區(qū)，前面又是售票廳，都屬于人流嘈雜的地方，不利于人們的休息。三|、客運(yùn)站的選址從圖中我們可以看出，客運(yùn)站處處于整個(gè)城市交通聯(lián)系的中心，因此他的選址非常的重要，處于交通樞紐的的要塞，客運(yùn)站是為了人而服務(wù)的因此必須要保證安全問(wèn)題，因此選址必須要相對(duì)平坦一些，以減少交通事故的發(fā)生，第二選址必須方便人們的出行，從圖中我們可以看出，西部客運(yùn)站的選擇還是基本合理的，第三，應(yīng)于城市道路系統(tǒng)緊密聯(lián)系，西部客運(yùn)站位于昆明各條交通要道的旁邊，與之相聯(lián)系的道路還是非常的多，選擇還是基本合理，第四客運(yùn)站的選擇還必須留有一定的發(fā)展于地，以方便以后的改建或者是擴(kuò)建?？瓦\(yùn)站占地63畝，設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客18000人，客運(yùn)高峰每日運(yùn)客運(yùn)站地理送25000人，日發(fā)送客運(yùn)班次500次以上二、客運(yùn)站的地位從圖我們可以看到昆明西部客運(yùn)站的重要性，它是很多地方聯(lián)系的紐帶，在客運(yùn)站中起著非常重要的作用，因此客運(yùn)站的布局和交通流線必須清晰明白；客運(yùn)站室內(nèi)外的設(shè)計(jì)；客運(yùn)站的外部造型以及客運(yùn)站與外部環(huán)境的關(guān)系。調(diào)研目的了解汽車場(chǎng)的平面布局及交通流線調(diào)研地點(diǎn) 昆明西部客運(yùn)站一、客運(yùn)站背景昆明市西部客運(yùn)站地處昆明市西山區(qū)馬街益寧路，是2008年7月在原昆明西山汽車客運(yùn)站基礎(chǔ)上按昆明市委、市政府、市規(guī)劃局、省市交通管理部門要求，經(jīng)改擴(kuò)建后建成的一級(jí)汽車客運(yùn)站。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)哪芰Σ粩嗵岣摺Ｆ澹浩囌菊{(diào)研報(bào)告汽場(chǎng) 場(chǎng) 調(diào) 研 報(bào) 告姓名： 李世嬌學(xué)號(hào)：201103190237 班級(jí)：建筑學(xué)二班 摘要汽車客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門重要的基層單位之一，專門辦理客, 貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行?？缭借F路兩側(cè)的東西站房，可以方便旅客同時(shí)上下車。另外和武昌火車站楚式建筑風(fēng)格相呼應(yīng)；是為了在武漢市整體規(guī)劃上突出三鎮(zhèn)特色，近似大智門火車站既能體現(xiàn)大漢口的歷史特點(diǎn)及商貿(mào)中心的特色，又能起到交通建筑的標(biāo)志性作用。整個(gè)建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對(duì)稱布局，體型錯(cuò)落有致、莊重典雅。造型設(shè)計(jì)： 漢口火車站外觀為歐式風(fēng)格，近似1903年啟用的大智門火車站，兩座塔樓守護(hù)兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。在站區(qū)內(nèi)部，充分利用立體空間，通過(guò)一體化的交通組織，使車站融入城市交通網(wǎng)絡(luò)，與地鐵7號(hào)線、地下不行通道、公交、出租車等形成聯(lián)運(yùn)體系。一方面，通過(guò)高架候車層、地下出戰(zhàn)地道和地鐵、地面車輛下客點(diǎn)、地下上客點(diǎn)、專用通道、地下過(guò)街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進(jìn)站方式，設(shè)置相應(yīng)的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”；另一方面，結(jié)合站房“上進(jìn)下出”的客流組織模式，即從廣場(chǎng)地面進(jìn)站，從地下一層出站，出站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場(chǎng)地下空間，市域和市內(nèi)的各種交通方式到達(dá)漢口火車站地區(qū)的客流，全部利用站前區(qū)域的綠化景觀廣場(chǎng)和其下方多達(dá)2層的地下空間進(jìn)行換乘，具有生態(tài)、人文氣息的城市開(kāi)敞空間和地下完備的商業(yè)服務(wù)功能為旅客提供地域性的心理體驗(yàn)和舒適的配套服務(wù)。2）空間薄壁結(jié)構(gòu)：混凝土具有較好的可塑性，故可用來(lái)做為良好的殼體結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)選擇形狀合理時(shí)，可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構(gòu)，它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。近年來(lái)，鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車空間的要求。空間形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀，因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式上下承重墻應(yīng)盡量對(duì)齊。四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型及立面造型總的來(lái)說(shuō)，客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種：墻承重結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)以及空間結(jié)構(gòu)。楚都汽車客運(yùn)站的購(gòu)票處、候車廳是連在一起的，呈“一”型。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購(gòu)票直接進(jìn)入候車廳；一種是現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票，再進(jìn)入候車廳；還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個(gè)行包托運(yùn)。：（1）門廳或過(guò)廳門廳或過(guò)廳一般位于候車廳入口處，用來(lái)緩解進(jìn)入候車廳的人流壓力?？瓦\(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過(guò)程的主要場(chǎng)所，它一般多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過(guò)站前廣場(chǎng)直接進(jìn)入站房。旅客一般都是經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。旅客活動(dòng)區(qū)應(yīng)接近主入口，與停車區(qū)對(duì)應(yīng)一側(cè)可布置服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)又可分為商業(yè)服務(wù)和交通服務(wù)兩部分?？土骺煞譃槁每?，接送旅客的人以及路客三類，其中旅客為主要客流?？土髀肪€，停車區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地。根據(jù)使用功能的不同，公路汽車客運(yùn)站一般由站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、停車場(chǎng)區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場(chǎng)的設(shè)置。1．汽車客運(yùn)站客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。就我國(guó)的汽車站而言：汽車站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。汽車客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡(jiǎn)易的場(chǎng)所衍變成綜合型功能的場(chǎng)所。汽車，是一個(gè)具有時(shí)代性的產(chǎn)物。五、汽車客運(yùn)站的立面和造型看了許多汽車客運(yùn)站的立面相片，發(fā)現(xiàn)了許多好的作品，通過(guò)分析這些好的作品，我發(fā)現(xiàn)，汽車客運(yùn)站立面和造型設(shè)計(jì)，一定要體現(xiàn)出交通建筑的特點(diǎn)，即要體現(xiàn)篇二：長(zhǎng)途汽車站調(diào)研報(bào)告 篇三：長(zhǎng)途汽車站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告長(zhǎng)途客運(yùn)總站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告摘要：通過(guò)對(duì)交通建筑原理的學(xué)習(xí)和合肥現(xiàn)有的汽車客運(yùn)站的實(shí)地調(diào)研考察，結(jié)合合肥特有的城市地理環(huán)境和生活狀態(tài)，分析現(xiàn)有客運(yùn)站在使用中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，給出有效可行的解決方法，構(gòu)建功能合理形式優(yōu)美的交通建筑，對(duì)今后的設(shè)計(jì)提出合理的建議，使長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站作為綜合性的交通換乘樞紐同時(shí)，帶著人們的生活節(jié)奏，更加恰如其分的融入到城市中來(lái)，成為活力地帶。良好的結(jié)構(gòu)形式是衡量?jī)?yōu)秀建筑設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。3）桁架、空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)：多用金屬管材制造，能承受較大的縱向彎曲力，用于候車空間等大跨度空間，具有一定的經(jīng)濟(jì)意義。（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）1）懸索結(jié)構(gòu)：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比 結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式 上下承重墻應(yīng)盡量對(duì)齊 （最為常見(jiàn)的）采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。停車場(chǎng)是客運(yùn)站總平面上占地面積最大的部分，它的設(shè)計(jì)見(jiàn)后面詳細(xì)分析?？瓦\(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過(guò)程的主要場(chǎng)所，它一般多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過(guò)站前廣場(chǎng)直接進(jìn)入站房。停車區(qū)應(yīng)設(shè)于站前廣場(chǎng)的一側(cè)，包括出租車停車位或自駕車停車位及公交系統(tǒng)以免干擾其他活動(dòng)區(qū)。在站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，要注意采用一定的手法，合理巧妙地引導(dǎo)車流和人流，做到有秩序不混亂?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置。：進(jìn)出站人流站前廣場(chǎng)車流客車進(jìn)出站流線 ，進(jìn)而避免了流線的交叉總結(jié)：客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。剩下的建筑空間即為內(nèi)部人員使用空間。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場(chǎng)的設(shè)置。在交叉路口設(shè)站時(shí)，可用“l(fā)”字形。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過(guò)長(zhǎng)，立面處理費(fèi)用較高。依據(jù)我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》jt2002004,車站等級(jí)劃分可分為五個(gè)級(jí)別以及簡(jiǎn)易車站和招呼站。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。作為城市中的建筑，他的命運(yùn)和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設(shè)計(jì)如果不合理，就會(huì)嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時(shí)，沒(méi)有優(yōu)先合理的考慮汽車站基地附近的流線組織，那會(huì)同樣會(huì)對(duì)汽車站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。從汽車誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長(zhǎng)的時(shí)間。受到這些影響，我打算以下的正文部分按照這幾個(gè)方面來(lái)寫：一、汽