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汽車站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告-資料下載頁

2024-11-05 00:09本頁面
  

【正文】 票口、站臺(tái)等,這條流線應(yīng)力求短捷,避免各區(qū)旅客相互干擾??蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站,要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè),減少干擾,洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置??瓦\(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑,是乘客完成乘車過程的主要場所,它一般多臨近道路設(shè)置,便于旅客通過站前廣場直接進(jìn)入站房。它通常被加以組合來限定停車場空間在站房設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)采用一定的手法,創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。:(1)門廳或過廳門廳或過廳一般位于候車廳入口處,用來緩解進(jìn)入候車廳的人流壓力。(2)候車廳、售票處和行包房的關(guān)系候車廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種,一種是提前購票直接進(jìn)入候車廳;一種是現(xiàn)場購票,再進(jìn)入候車廳;還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個(gè)行包托運(yùn)。因此,候車廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對獨(dú)立,還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車客運(yùn)站的購票處、候車廳是連在一起的,呈“一”型。(3)站臺(tái)與有效發(fā)車位站臺(tái)是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分,汽車客運(yùn)站必須設(shè)置展臺(tái),以便組織旅客、輸送旅客上車,保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性(4)辦公管理及其他輔助建筑空間的布局辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系,并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件;調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系,方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況,同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型及立面造型總的來說,客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種:墻承重結(jié)構(gòu),框架結(jié)構(gòu)以及空間結(jié)構(gòu)。 由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約,主要適用于空間較小,底層或多層的附屬建筑,很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上,在小規(guī)??瓦\(yùn)站中應(yīng)用比較廣泛。這種結(jié)構(gòu)使用,應(yīng)注意:墻體的高厚比結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式上下承重墻應(yīng)盡量對齊。(最為常見的)采用梁和柱作為承重構(gòu)件,維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性??臻g形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀,因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣??蚣芙Y(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架。近年來,鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多,適應(yīng)于大跨度候車空間的要求。(滿足空間大跨度要求的多種處理手法)1)懸索結(jié)構(gòu):充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性,獲得大跨度的空間。2)空間薄壁結(jié)構(gòu):混凝土具有較好的可塑性,故可用來做為良好的殼體結(jié)構(gòu)材料,當(dāng)選擇形狀合理時(shí),可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構(gòu),它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。篇四:火車站調(diào)研報(bào)告火車站調(diào)研報(bào)告學(xué)生:楊肖依學(xué)號(hào):100603228 班級(jí):建筑1002 指導(dǎo)老師:李震調(diào)研時(shí)間: 調(diào)研對象:漢口火車站、武漢火車站、武昌火車站 調(diào)研人員:楊肖依、胡珊珊、夏志偉、張光耀、韋偉、鮑華 調(diào)研目的:進(jìn)一步理解火車站類型交通建筑在總體布局、平面組織、交通流線、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外部環(huán)境、立面造型等問題上的相關(guān)處理手法調(diào)研分析:將從交通流線和立面造型兩個(gè)方面重點(diǎn)對比分析這三個(gè)火車站漢口火車站交通流線:以交通功能為先導(dǎo),體現(xiàn)“快進(jìn)快出”和“順暢快捷”的換乘設(shè)計(jì)要求,力圖讓各種換乘流線簡捷、清晰,實(shí)現(xiàn)人性化的換乘。一方面,通過高架候車層、地下出戰(zhàn)地道和地鐵、地面車輛下客點(diǎn)、地下上客點(diǎn)、專用通道、地下過街等方式縮短流線,減少出站旅客的步行距離,分析旅客不同的進(jìn)站方式,設(shè)置相應(yīng)的迎接方式,使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站,滿足旅客不同的需求,力求做到“零距離換乘”;另一方面,結(jié)合站房“上進(jìn)下出”的客流組織模式,即從廣場地面進(jìn)站,從地下一層出站,出站口位于售票廳地下一層,直接連接南廣場地下空間,市域和市內(nèi)的各種交通方式到達(dá)漢口火車站地區(qū)的客流,全部利用站前區(qū)域的綠化景觀廣場和其下方多達(dá)2層的地下空間進(jìn)行換乘,具有生態(tài)、人文氣息的城市開敞空間和地下完備的商業(yè)服務(wù)功能為旅客提供地域性的心理體驗(yàn)和舒適的配套服務(wù)。為保證不同交通形式的獨(dú)立性,減少干擾,提高運(yùn)行效率,在展區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式,讓城市道路與鐵路各行其道,降低了鐵路對于周邊土地的割裂效應(yīng)。在站區(qū)內(nèi)部,充分利用立體空間,通過一體化的交通組織,使車站融入城市交通網(wǎng)絡(luò),與地鐵7號(hào)線、地下不行通道、公交、出租車等形成聯(lián)運(yùn)體系?;疖囌驹诘叵轮苯优c地鐵站相接,地下出戰(zhàn)通道直接導(dǎo)引至地下出租車、停車場和地面公交換乘站點(diǎn),車站成為城市不行系統(tǒng)的一部分,有效疏解地面和周邊街道壓力,克服過去站房廣場與市內(nèi)干道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。造型設(shè)計(jì): 漢口火車站外觀為歐式風(fēng)格,近似1903年啟用的大智門火車站,兩座塔樓守護(hù)兩側(cè),站房外部的墻面、窗、檐等,都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。,在站房廣廳的配樓向外加設(shè)12米寬、24米高的裙樓,下設(shè)15米高架空柱廊,使車站站房正立面形成一個(gè)完整的水平方向的三段式,中間突出主入口,使立面具有明確的垂直立面軸線。整個(gè)建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩,站房呈中軸對稱布局,體型錯(cuò)落有致、莊重典雅。從這個(gè)設(shè)計(jì)我們可以看出看出設(shè)計(jì)者的別具匠心。另外和武昌火車站楚式建筑風(fēng)格相呼應(yīng);是為了在武漢市整體規(guī)劃上突出三鎮(zhèn)特色,近似大智門火車站既能體現(xiàn)大漢口的歷史特點(diǎn)及商貿(mào)中心的特色,又能起到交通建筑的標(biāo)志性作用。武昌火車站:交通流線:武昌站采用的是等候式,乘客需等候上車??缭借F路兩側(cè)的東西站房,可以方便旅客同時(shí)上下車。作為主體的西站房共有三層,第一層為架空層,第二、三層為候車大廳。篇五:汽車站調(diào)研報(bào)告汽場 場 調(diào) 研 報(bào) 告姓名: 李世嬌學(xué)號(hào):201103190237 班級(jí):建筑學(xué)二班 摘要汽車客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門重要的基層單位之一,專門辦理客, 貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,運(yùn)輸?shù)哪芰Σ粩嗵岣?。汽車是分散運(yùn)輸,每輛汽車的載客量不大,車輛在較短的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)發(fā)出,旅客陸續(xù)集中在站內(nèi),一般在站內(nèi)停留的時(shí)間也較短,這就需要做到交通流線順暢,空間組織明確簡單,服務(wù)設(shè)施積極到位。調(diào)研目的了解汽車場的平面布局及交通流線調(diào)研地點(diǎn) 昆明西部客運(yùn)站一、客運(yùn)站背景昆明市西部客運(yùn)站地處昆明市西山區(qū)馬街益寧路,是2008年7月在原昆明西山汽車客運(yùn)站基礎(chǔ)上按昆明市委、市政府、市規(guī)劃局、省市交通管理部門要求,經(jīng)改擴(kuò)建后建成的一級(jí)汽車客運(yùn)站。2008年11月改擴(kuò)建后的昆明市西部汽車客運(yùn)站通過了云南省公路運(yùn)輸管理局、昆明市公路運(yùn)輸管理局及規(guī)劃、質(zhì)監(jiān)、消防等相關(guān)部門對其進(jìn)行的國家一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)功能驗(yàn)收,并于2008年12月投入試運(yùn)營??瓦\(yùn)站占地63畝,設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客18000人,客運(yùn)高峰每日運(yùn)客運(yùn)站地理送25000人,日發(fā)送客運(yùn)班次500次以上二、客運(yùn)站的地位從圖我們可以看到昆明西部客運(yùn)站的重要性,它是很多地方聯(lián)系的紐帶,在客運(yùn)站中起著非常重要的作用,因此客運(yùn)站的布局和交通流線必須清晰明白;客運(yùn)站室內(nèi)外的設(shè)計(jì);客運(yùn)站的外部造型以及客運(yùn)站與外部環(huán)境的關(guān)系。通過實(shí)地考察來對客運(yùn)站提出問題,解決問題以及案例研究,為汽車客運(yùn)站規(guī)劃提供現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)。三|、客運(yùn)站的選址從圖中我們可以看出,客運(yùn)站處處于整個(gè)城市交通聯(lián)系的中心,因此他的選址非常的重要,處于交通樞紐的的要塞,客運(yùn)站是為了人而服務(wù)的因此必須要保證安全問題,因此選址必須要相對平坦一些,以減少交通事故的發(fā)生,第二選址必須方便人們的出行,從圖中我們可以看出,西部客運(yùn)站的選擇還是基本合理的,第三,應(yīng)于城市道路系統(tǒng)緊密聯(lián)系,西部客運(yùn)站位于昆明各條交通要道的旁邊,與之相聯(lián)系的道路還是非常的多,選擇還是基本合理,第四客運(yùn)站的選擇還必須留有一定的發(fā)展于地,以方便以后的改建或者是擴(kuò)建。昆明西部客運(yùn)站位于城市的中心,從發(fā)展余地的角度考慮明顯不足。四、客運(yùn)站的平面布局從圖中我們可以明顯的看到候車廳的面積所占的比重是最大的,因?yàn)榭瓦\(yùn)站是為人而服務(wù)的,而候車廳屬于旅客活動(dòng)的主要場所,也是人流量最多的地方,因此候車廳的位置必須滿足一定的面積,要盡量的方便人等車,休息,避免人車的穿插等基本功能的使用,我覺得圖中布局不足的是候車廳的三面都是發(fā)車區(qū),前面又是售票廳,都屬于人流嘈雜的地方,不利于人們的休息。候車廳旁邊還有很多的輔助用房,如衛(wèi)生間,超市,等,這樣的布局基本還是滿足適應(yīng)功能的。五、客運(yùn)站的交通流線分析場進(jìn)入 發(fā)車區(qū)的時(shí)候,會(huì)很容易與發(fā)車區(qū)的車輛發(fā)生穿插,很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生,無法保證旅客的安全。從左圖我們可以看到昆明西部客運(yùn)站的前面是非常擁擠的,這非常不利于人流的疏散。
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