【正文】 車客運(yùn)站的起源和發(fā)展（主要講述客運(yùn)站的過去，現(xiàn)在和未來，以及客運(yùn)站的發(fā)展和城市發(fā)展的關(guān)系）二、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析（主要以這次調(diào)研的實(shí)例來分析，結(jié)合我自己認(rèn)識(shí)來看待客運(yùn)站的流線問題）三、客運(yùn)站總平面分析四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型（主要講述客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)類型，以及自己在即將的設(shè)計(jì)中所選擇的結(jié)構(gòu)類型）五、汽車客運(yùn)站的立面和造型（主要結(jié)合所選的相片來談?wù)勛约旱目捶ǎ┝?、汽車客運(yùn)站的停車場設(shè)計(jì)七、調(diào)研總結(jié)正文部分一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。室內(nèi)還安裝有部分熒光材料，夜晚可用冷光照明。這一設(shè)計(jì)同樣可以運(yùn)用在高溫下的武漢。整個(gè)墻面用鋼制的水箱壘積而成，箱內(nèi)裝滿了水。更重要的是，這些遮陽板上安裝有光電轉(zhuǎn)換元件，在強(qiáng)烈的陽光下產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)瀑布?jí)Φ乃醚h(huán)用水，使建筑的能耗進(jìn)一步降低。屋頂和立面上風(fēng)帆式遮陽板是表面用PVC材料處理過的高分子織物安裝在彎曲成型的鋼管上，可防止金屬屋頂面板及墻面變得過熱。同時(shí)，這些流水也是一個(gè)很好的裝飾性主題元素。流水有物理上和心理上的清涼作用，不但使建筑充滿了生命力和動(dòng)感，也有效阻止了陽光對(duì)室內(nèi)溫度的影響。這面瀑布?jí)Φ募夹g(shù)和藝術(shù)細(xì)節(jié)由水雕刻家William pye完成。英國館采用多種技術(shù)手段和不同的建筑元素，并將它們有機(jī)地綜合起來去對(duì)氣候做出反應(yīng)。建筑設(shè)計(jì)就是要為這么大一片區(qū)域創(chuàng)造蔭涼。對(duì)于氣候和生態(tài)的考慮是最根本的出發(fā)點(diǎn)。塞維利亞是歐洲最熱的城市，夏季的最高溫度常常高達(dá)45℃，晝夜溫差可以高達(dá)20℃以上，夏季降雨量極少，在這里，格雷姆肖用輕盈的鋼結(jié)構(gòu)和玻璃外墻，配以恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)處理來同時(shí)滿足建筑藝術(shù)表達(dá)和適應(yīng)環(huán)境的需求。三、生態(tài)建筑調(diào)研西班牙塞維利亞博覽會(huì)英國館1992年的西班牙塞維利亞博覽會(huì)共有110個(gè)國家參展，在眾多的展館中，最值得一提的就是有格雷姆肖事務(wù)所設(shè)計(jì)的英國館。柱子形狀由建筑造型確定, 混凝土柱截面為圓形, 支承屋頂結(jié)構(gòu)的鋼柱為梭形或錐形。T3 航站樓除中央大廳中心區(qū)域?yàn)檎恢W(wǎng)外, 其他柱網(wǎng)均為三角形, 結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)分為兩套：1）柱網(wǎng)彼此呈60176。根據(jù)航站樓建筑公共區(qū)域面積大, 建筑空曠通透的特點(diǎn), 主體結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，對(duì)于建筑豎向交通形成的“混凝土筒”，設(shè)計(jì)成小框架，使整個(gè)結(jié)構(gòu)受力均勻，避免局部應(yīng)力集中。首都國際機(jī)場T3航站樓北京首都國際機(jī)場T3航站樓是首都機(jī)場擴(kuò)建工程的核心項(xiàng)目, 也是迎接北京2008年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程。站房的拱形設(shè)計(jì)將建筑造型與結(jié)構(gòu)完美地結(jié)合起來，符合寧夏自身特色，完全是回族建筑的風(fēng)格，這是新火車站站房最醒目的地方。使用中空玻璃幕墻的房間可以做到冬暖夏涼，極大地改善了生活環(huán)境。而在炎熱夏天，雙層中空玻璃可以擋住90%的太陽輻射熱。中空玻璃具有隔音、隔熱、防結(jié)霜、防潮、抗風(fēng)壓強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)。玻璃幕墻采用了中空玻璃。站房為全玻璃幕墻，由支承結(jié)構(gòu)體系與玻璃組成的。其它大跨屋面據(jù)建筑室內(nèi)外裝修效果的需要，采用鋼桁架體系，利用建筑屋面造型，沿南北方向布置兩個(gè)跨度約60米的大型三角形桁架，在大型桁架東西兩側(cè)布置跨度分別為14米和21米的次桁架。站房樓的大跨度屋蓋分別采用不同的結(jié)構(gòu)體系，中央三跨采用三個(gè)清水鋼筋混凝土雙向拱殼結(jié)構(gòu),殼體縱向最大跨度27m,體型較為復(fù)雜,受力性能特殊。站房樓主要為地上兩層，主要為候車大廳，中央主入口處為通高的進(jìn)站大廳，大廳內(nèi)部的鋼桁架為旅客創(chuàng)造出通透寬敞的無柱空間，伊斯蘭風(fēng)格的頂部展現(xiàn)出濃郁的民族風(fēng)情，很好地體現(xiàn)了當(dāng)?shù)匚幕ｃy川站（東站房）投入使用后，一期工程將開通4個(gè)站臺(tái)、7條線路，候車區(qū)域日最高聚集人數(shù)可達(dá)5000人。通過對(duì)宏基汽車客運(yùn)站和傅家坡汽車客運(yùn)站的調(diào)研，可以看出對(duì)于交通性建筑來說，明確的流線是非常重要的。在站內(nèi)，一共有三個(gè)候車廳，且有二次檢票，這樣防止一些想逃票的人混進(jìn)，從它的平面圖可以看出，無論是人還是汽車的流線都分布的很明確。汽車進(jìn)站后會(huì)有檢修、保養(yǎng)、加油等一系列的服務(wù)，之后停放在車位。但其站前廣場較大，且有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的停車位，有出租車停靠點(diǎn)，附近公交車站較多，行人都是通過地下通道過馬路，比較安全方便，但在人流量多的時(shí)候，有時(shí)還會(huì)有點(diǎn)堵，對(duì)于公交站臺(tái)的位置還有待改進(jìn)。傅家坡汽車客運(yùn)站傅家坡汽車客運(yùn)站位于武漢市武昌區(qū)的黃金路段武珞路與梅苑路交匯處，附近有武昌火車站，總面積比宏基要大很多，所以汽車的停放相對(duì)比較寬松。另外，乘客坐汽車到達(dá)后會(huì)通過大廳從出站口出來，而不是在汽車入站口直接下車，這樣可以保證乘客的安全，也避免了入口處的堵塞。宏基車站的入口處的廣場比較小，而且比較狹長，幾乎看不到什么綠化，與交通道路用欄桿隔開，并沒有留下口子，這樣一來，若有乘客做出租車來，需要繞路，而且會(huì)影響交通。在汽車入口，有加油站，汽車到達(dá)目的地后，可直接去加油站加油檢修之類。二、相關(guān)建筑調(diào)研宏基汽車客運(yùn)站宏基汽車客運(yùn)站所在區(qū)域就是此次所要設(shè)計(jì)的基地，車站的進(jìn)站口在紫陽東路上，汽車可以直接從城外開進(jìn)來，并不影響主干道中山路的交通，出站口設(shè)在中山路，出站后直接右轉(zhuǎn)，也不會(huì)影響主干道的交通。由于南邊是武昌火車站，且有武昌火車站和武昌火車站綜合體兩處公交車站及武昌火車站內(nèi)部的地鐵站，目前火車站和長途汽車客運(yùn)站中間正在修建一國際廣場，所以從現(xiàn)在和未來從南邊到達(dá)客運(yùn)站的人流比較多，北邊有中山路大東門公交站，所以北邊也有小部分人流。關(guān)鍵詞：長途汽車客運(yùn)站、建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、生態(tài)建筑正文：一、基地調(diào)研汽車客運(yùn)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場所，是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的場所，是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場的載體。結(jié)語本次汽車站調(diào)研甚是有趣，通過相關(guān)的資料查找和實(shí)地參觀調(diào)研，了解了許多關(guān)于汽車站設(shè)計(jì)及管理的知識(shí)，收獲頗多，進(jìn)步許多。應(yīng)同時(shí)做好這兩點(diǎn)。汽車站的功能分區(qū)售票，安檢，問訊，小件寄存，旅客廁所，小賣部等。車站的形態(tài)與結(jié)構(gòu)汽車站整體建筑設(shè)計(jì)對(duì)稱簡潔。車流人流路線分散布置，人流為從站前進(jìn)入，車流從站后出入。實(shí)地參觀調(diào)研合肥汽車站位于明光路旁，又稱明光路汽車站，從總平面圖上看，合肥汽車站站交通便利，車站周邊有賓館，超市，能為旅客提供各方面的服務(wù)。我國公路按站務(wù)工作量（主要指日發(fā)送乘客量）結(jié)合所在地政治，經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將客運(yùn)站分為四級(jí)。此外，城市公共汽車乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點(diǎn)，通常也稱汽車站。汽車站簡介汽車站是汽車運(yùn)輸企業(yè)組織公路客貨運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?。第三篇：汽車站調(diào)研報(bào)告汽車站調(diào)研報(bào)告之合肥汽車站目錄對(duì)任務(wù)書的解讀及理解 汽車站簡介參觀調(diào)研簡介及參觀調(diào)研提要 實(shí)地參觀調(diào)研 認(rèn)識(shí)和心得 結(jié)語對(duì)任務(wù)書的解讀及理解汽車站設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目的：，理解與掌握交通建筑的設(shè)計(jì)方法與步驟；；、技術(shù)、藝術(shù)等相互關(guān)系的能力。對(duì)于短 途的交通來說，它是最方便、最常用、最快 捷的一種方式。七 方案初步構(gòu)思混凝土面屋頂 上設(shè)置如圖所 示的曲面玻璃 板，可增加風(fēng) 壓，形成整個(gè) 建筑侯車廳內(nèi) 的通風(fēng)，采光 的源頭。汽車站設(shè)計(jì)要做到分區(qū)明確,使用方便,流線簡 捷,避免旅客、車輛及行包流線的交叉；各項(xiàng) 設(shè)施應(yīng)齊全，并發(fā)揮其應(yīng)有的作用。六 認(rèn)識(shí)和心得汽車站的選址要與城市中交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，安排好人流和車流的流線問題，使車輛流向合 理，出入方便，同時(shí)要求地點(diǎn)適中，方便旅客 集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大 的地方。在流線設(shè)計(jì)中，注意避免各種流線的交叉；注意無障礙設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)。三、調(diào)研總結(jié)通過查閱資料和對(duì)這幾個(gè)汽車站調(diào)研，我得出一些在做客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的地方：建筑的選址要適宜，要方便旅客的換乘和集散；總平面設(shè)計(jì)中，注意大區(qū)域的平面布局和出入口的設(shè)置，進(jìn)而可以避免造成交通的混亂。新亞汽車站的辦公區(qū)域與游客區(qū)域分離，整個(gè)游客流線未與員工流線交叉。整個(gè)停車場呈矩形，內(nèi)有大中小型客車共100輛左右，客車的主要目的地都在安徽省內(nèi)的一些縣級(jí)市或者小縣城，可見新亞汽車站主要是以短途運(yùn)輸為主，平均每輛客車每日可往返一至兩次。這兩項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)基本可以滿足游客的餐飲準(zhǔn)備需求了。候車區(qū)的后方就是衛(wèi)生間，為游客候車提供很大便捷。過了安檢處，就是候車區(qū)了。入口的右側(cè)是重點(diǎn)游客候車區(qū)，并且用玻璃圍合與外界分開，可以使重要游客獲得最佳的候車環(huán)境。從西面入口進(jìn)入后。在合肥市的汽車站里，新亞汽車站算是其中規(guī)模比較小的，據(jù)我們觀察統(tǒng)計(jì)屬于三級(jí)汽車站年平均日旅客