【正文】 ，建筑造型為長方形，前后 廣場有清晰的劃分?？瓦\(yùn) 總站運(yùn)營一年多來，站務(wù)經(jīng)營以省際、省內(nèi)班線為主，目前平均日發(fā)車輛 500 余班次，日發(fā)送旅客 8000 余人次，最高峰時日發(fā)送旅客近 20240 人次?？瓦\(yùn)總站占地面積 畝，建筑面積 11617m2，停車場面積 18930m2，站前廣場面積 3540m2，雙層候車廳面積 7000m2，設(shè)計能力為日 第 13 頁 共 22 頁 發(fā)送旅客 20240 余人次，日發(fā)車輛 1500 余班次。 合肥汽車客運(yùn)總站是按照交通部一級站標(biāo)準(zhǔn)興建的汽車客運(yùn)站，投資規(guī)模為 8000 萬元 人民幣。 XX 省 XX 市是全國 45 個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運(yùn)總站是其中規(guī)模最大的站場， 也是 XX 省交通重點(diǎn)工程之一和 XX 市現(xiàn)代化城市的窗口工程。后來我們來到了停車場，在這里我們還看到了一個駕校，沒搞懂是怎么回事。候車廳很寬敞，目測有 6 米高。 參觀時我發(fā)現(xiàn)了志愿者服務(wù)臺，感覺很溫馨，也許平時沒事可以報名。簡單和諧的空間讓人眼前一亮。后面幾個是 170mm，踏面寬是 300mm，后面的應(yīng)該是符合規(guī)范了。有兩個入口通向售票廳。順著坡道，我們準(zhǔn)備進(jìn)入售票廳。銀灰色的鋁塑板， 的單元劃分恰到好處，使得墻面既不零 碎而且豐富了立面。長方體的造型讓我想起了美麗的水立方，看來最美麗的反而是最簡單的。在這初冬的正午，空曠的周圍與廣場烘托著簡單而和諧的南站。但是我們小組卻是格外興奮。 下了公交車，就到了南站。南站的周圍是很空曠的，附近好像沒有什么旅館，也許我們上次的旅館作業(yè)可以在這施工，呵呵。它位于宿松路旁，毗鄰祁門路和高鐵路。同行的還有李順?biāo)麄冃〗M，估計是準(zhǔn)備一起調(diào)研，感覺是六個人的小組。好期待明天的調(diào)研會給我一個滿意的答案。原因是什么。 我是個喜歡思考的好學(xué)生，就在出發(fā)的前一天晚上，我是非常興奮。這不是正好可以用來作為調(diào)研內(nèi)容么。第一，培養(yǎng)調(diào)查分析，綜合思考問題的能力；第二，了解建筑與周圍環(huán)境緊密結(jié)合的重要性；第三，熟悉交通類建筑的功能組成、流線與布局等。合肥汽車站調(diào)研報告周六我們小組按計劃進(jìn)行了一 第 10 頁 共 22 頁 次汽車站調(diào)研活動，范圍定在合肥的南門換乘中心和 XX 市汽車總站。把地域特色融入汽車站設(shè)計當(dāng)中，把汽車客運(yùn)站設(shè)計成具有代表性的城市的門戶。建筑節(jié)能是這次設(shè)計的重點(diǎn)之一。處理好這部分的人流流線就是做到分流明確、便捷、高效。它的設(shè)計相當(dāng)重要。擇其善者而從之，其不善者而改之。我們以旅客的身份對汽車客運(yùn)站進(jìn)行實(shí)例調(diào)研，親身感受了汽車客運(yùn)站的大空間及各功能流線。時代精神決定了建筑的主流風(fēng)格，把握時代脈搏，融合優(yōu)秀地域文化的精華，建筑才會創(chuàng)新和向前發(fā)展。而建筑節(jié)能因建筑能耗占總耗能量的 40%以上，則更是重點(diǎn)之中的重點(diǎn)。將這些服務(wù)項(xiàng)目作為客運(yùn)站的配套項(xiàng)目統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計， 成為交通流線上的一個有機(jī)環(huán)節(jié)，和站場設(shè)計融為一體，在滿足了站級對建筑要求的同時又提供了綜合服務(wù)，可謂一舉兩得?，F(xiàn)代 的旅客客運(yùn)站已不僅僅是作為一個辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客運(yùn)站，同時也要作為一個能使現(xiàn)代交通商務(wù)區(qū)功能得到充分展示的現(xiàn)代一流的交通樞紐商貿(mào)中心，為旅客提供更加廣泛的綜合服務(wù)，使人們出行更方便，更快捷。地域文化歸結(jié)到合肥汽車客運(yùn)站這一門戶建筑空間，它應(yīng)該給人以 “ 到達(dá)合肥，離開合肥 ”真實(shí)體驗(yàn)，而不僅僅是符號的拼湊，盡管感覺是由符號點(diǎn)睛的。 車站建筑的地域性特征和建筑的民族性傳統(tǒng)性相互統(tǒng)一又有所差別，然而地域性又往往根植于當(dāng)?shù)匾恢毖永m(xù)下來的傳統(tǒng)特征，反之一 個具有濃郁地域性特征的建筑，同樣對于當(dāng)?shù)貧v史傳統(tǒng)和民族特征的延續(xù)有著積極促進(jìn)的作用。作為一個城市的門戶，車站建筑的形象是對一個地區(qū)地域特征最直接的表達(dá)。 地域特色建筑 交通建筑空間不應(yīng)只是一個廠房一樣的空架子，必須有相應(yīng)的豐富的文化特色。采用淺色屋頂，可以減少建筑物所吸收的太陽輻射熱量，特別是對于夏季制冷能耗較大的公共 建筑，節(jié)能效果明顯。在細(xì)部層面（建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)），盡量考慮使用保溫外墻體、特隆布墻、雙層玻璃幕墻、綠化墻體、保溫門窗、窗用玻璃、絕熱窗框、保溫屋頂、種植屋面、通風(fēng)屋頂和架空屋頂、陽光間、中庭空間。它的長期運(yùn)行，需要節(jié)省能耗。建筑節(jié)能已經(jīng) 第 7 頁 共 22 頁 成為建筑設(shè)計的重點(diǎn)。 12）、辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發(fā)情況，同時也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便，并單獨(dú)設(shè)置出入口。 9）、候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)飲水點(diǎn)；候車廳附近應(yīng)設(shè)男女廁所及盥洗室。當(dāng)檢票口與站臺有高差時，應(yīng)設(shè)坡道，其坡度不得大于 1/12。 6）、候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺。采用自然通風(fēng)時，室內(nèi)凈高不宜小于 。 5）、候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光，通風(fēng)和衛(wèi)生要求。 第 6 頁 共 22 頁 4）、旅客進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其室外地面的坡度不應(yīng)大 于 1： 50，必須設(shè)扶手。 3）、在停車位的規(guī)劃中，客車與小汽車停車位應(yīng)分開設(shè)置，如設(shè)置明顯的停車位或用圍欄硬性進(jìn)行分區(qū)。明確人流車流，避免流線交叉。 2）、站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。旅客一般南門換乘中心無障礙通道 都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應(yīng)力求短捷 ，避免各區(qū)旅客相互干擾。 5）、候車廳的門長期關(guān)閉，不便于安全疏散?？瓦\(yùn)總站無障礙通道