【正文】 因?yàn)橹评鋭┭h(huán)量過(guò)多，則有可能使液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)，造成濕壓縮或液擊。熱力膨脹閥對(duì)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量具有自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能。但作為空調(diào)來(lái)說(shuō)，要求保持車室內(nèi)的空氣狀態(tài)是穩(wěn)定的。同時(shí)，它還有防止?jié)駢嚎s和液擊以及異常過(guò)熱 的功能。 熱力膨脹閥 在汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)中，熱力膨脹閥也是一個(gè)關(guān)鍵的部件。為此一 般應(yīng)在鋁肋片表面上采用親水膜措施，即在肋片表面上造成一層穩(wěn)定的表面層，使凝結(jié)水形成不了水滴就被親和成膜狀，以消除水橋現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果蒸發(fā)器管子外表面溫度低于露點(diǎn)溫度，則在管管片式換熱器 ２０ 壁上就會(huì)有一層凝結(jié)水膜。大家知道，當(dāng)空氣中的含濕量一定時(shí)，如果溫度不斷降低，則空氣的相對(duì)濕度就不斷增加，當(dāng)溫度降低到露點(diǎn)溫度時(shí)，就達(dá)到飽和狀態(tài)。蒸發(fā)器的具體結(jié)構(gòu)形式有套片式、管帶式和層墊式等?？諝馔ㄟ^(guò)蒸發(fā)器時(shí)，熱量被蒸發(fā)器中的制冷劑帶走，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空氣的降溫或降溫除濕作用。 常見(jiàn)的冷凝器的結(jié)構(gòu)主要有三種形式，管片式、管帶式、平行流。 在汽車空調(diào)中，冷凝器都是采用空氣冷卻方式，或者叫做風(fēng)冷方式。在汽車空調(diào)中冷凝器放出制冷劑儲(chǔ) 存的熱量，而蒸發(fā)氣是制冷劑吸收空氣中的熱量。在蒸發(fā)器中恰好相反，空氣是熱流體，制冷劑卻成了冷流體。為分析方便起見(jiàn)，把溫度高的流體稱為熱流體，把溫度低的流體稱為冷流體。 （ 1） .換熱器的基本原理 在汽車空調(diào)中所采用的冷凝器和蒸發(fā)器都是制冷劑和空氣之間被壁面（如金屬管）隔開(kāi)，兩者不直接接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)溫差傳熱的換熱器。對(duì)冷凝器和蒸發(fā)器性能的評(píng)價(jià)，首先應(yīng)考慮它對(duì)系統(tǒng)的性能影響如何，冷凝器和蒸發(fā)器工作狀態(tài)直接關(guān)系到系統(tǒng)的制冷量大小，壓縮機(jī)功耗的多少，以及整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。 冷凝器和蒸發(fā)器與其它各組件之間是相互聯(lián)系、相互制約的。空氣則得到冷卻，溫度降低。制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，在放熱過(guò)程中，制冷劑蒸氣逐步凝結(jié)成制冷劑液體。所以，蒸發(fā)器和冷凝器都是換熱器。實(shí)際上有表示皮帶的外徑的，有表示中徑，有表示內(nèi)徑的，在使用時(shí)請(qǐng)參考皮帶生產(chǎn)商提供的參數(shù)來(lái)確定皮帶長(zhǎng)度表示的方法 。 應(yīng)注意 ：對(duì)于新的三角皮帶使用 3~5 天后應(yīng)將皮帶重新漲緊；更換三角皮帶時(shí)，一定要使用同種型號(hào)的皮帶，如果是兩根皮帶應(yīng)同時(shí)更換，新舊和不同品牌的皮帶不可混用。 ② .皮帶予緊力的測(cè)定：為了測(cè)定所需的予緊力，通常在帶的切邊中間施加規(guī)定的載荷，使切邊邊長(zhǎng)每 1000mm產(chǎn)生 16mm 的撓度， B 型皮帶所加載應(yīng)隨皮帶輪直徑與帶速的不同有所差異，約 2~4Kgf。 皮帶的漲緊： ① .帶的予緊力對(duì)皮帶的壽命和空調(diào)系統(tǒng)的工作（尤其是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）的可靠性有著極其重要的影響，予緊力不足，皮帶傳輸載荷能力下降、效率降低，且尤其容易使小皮帶輪急劇發(fā)熱，更易導(dǎo)致皮帶的磨損。以色列生產(chǎn)的 VLTA（華爾泰）的皮帶其耐溫性較差。目前我公司均為 B 型帶輪，皮帶多為蓋茨（ GATES）皮帶，其柔韌性和散熱性更好。同時(shí)特別要注意壓縮機(jī)、中間過(guò)渡輪、發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪的傾角一致，并應(yīng)保持在同一條直線上。 １８ ④ 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主軸平行，并且每?jī)蓛善л喌闹行膽?yīng)對(duì)齊，其中 心連線間的夾角不大于177。 一般的壓縮機(jī)的前后傾角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角來(lái)定制的。 Unicla UX200 20176。 DKS17 20176。 DKS32 15176。壓縮機(jī)其傾角要求如下： 壓縮機(jī)型號(hào) 左右方向 前后方向 Bitzer（ BOCK）系列 10176。 ② 所配置的三角皮帶長(zhǎng)度應(yīng)使壓縮機(jī)盡量偏向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)為宜，因?yàn)槠褂靡欢螘r(shí)間后，其長(zhǎng)度會(huì)有所增加，會(huì)使壓縮機(jī)的左右傾角增大，有可能會(huì)超出壓縮機(jī)傾角的要 求范圍。 安裝時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題： ① 首先確定好壓縮機(jī)支架相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置，一般的情況，壓縮機(jī)支架時(shí)（在保證壓縮機(jī)的使用溫度前提下）盡量靠近發(fā)動(dòng)機(jī)為好，這樣可以使傳動(dòng)皮帶盡可能的縮短，可減少皮帶的抖動(dòng)和磨損。 壓縮機(jī)支架的結(jié)構(gòu)：汽車空調(diào)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在一種振動(dòng)強(qiáng)烈、工作溫度較高、轉(zhuǎn)速較快、負(fù)荷變化較頻繁等惡劣的工作條件下工作，因此壓縮機(jī)支架不僅要求結(jié)構(gòu)可靠、調(diào)整方便、維修容易還要求其有較好的減振效果和具有一定的耐溫性。另一種采用是帶有壓縮彈簧的搖臂結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)已被證明能較好的適合于補(bǔ)償發(fā) 動(dòng)機(jī)在其彈性支承上移動(dòng)。一種是采用橡膠緩沖墊結(jié)構(gòu)（即減振墊塊），該結(jié)構(gòu)可以補(bǔ)償上下左右的部分移動(dòng)，也可部分減輕對(duì)三角皮帶及壓縮機(jī)軸的沖擊力。 ： 對(duì) 于后置發(fā)動(dòng)機(jī)一般將壓縮機(jī)安裝在汽車的底盤上（如： ZK6831HE、 ZK6129HA 等），也有前置發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮機(jī)安裝在汽車底盤上。壓縮機(jī)皮帶輪直徑 φ Y。 傳動(dòng)比：對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的傳動(dòng)比是指發(fā)動(dòng)機(jī)同壓縮機(jī)之間的轉(zhuǎn)速之比，（即發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪和壓縮機(jī)皮帶輪的角速度之比）。我公司目 前所開(kāi)發(fā)均為非獨(dú)立式空調(diào)。 （ 7） 壓縮機(jī)的安裝與傳動(dòng) 現(xiàn)今各客車廠家生產(chǎn)的客車發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置、車體機(jī)構(gòu)均不相同，因此不可能對(duì)現(xiàn)今的壓縮機(jī)的安裝采用統(tǒng)一的規(guī)范，只能根據(jù)不同的情況采取相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。 對(duì)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，以上的各個(gè)性能參數(shù)與汽車空調(diào)系統(tǒng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)是密不可分的，脫離空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)談以上參數(shù)是無(wú)意義的故在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速 N=1800rpm；排汽壓力 （表壓）；吸氣壓力 （表壓）； 過(guò)熱度 10℃；過(guò) 冷度 5 ℃。 ④、 容積效率； 實(shí)際上壓縮機(jī)的排氣量受排氣閥阻力、余隙容積、絕熱指數(shù)、制冷劑、泄露及運(yùn)行工況的變化氣實(shí)際排氣量永遠(yuǎn)小于理論排氣量： λ =V1h/Vh λ —— 容積效率 V1h—— 實(shí)際排氣量 ⑤、 壓縮機(jī)的制冷量； 指一個(gè)壓縮機(jī)循環(huán)排出的制冷劑汽化所能吸收的熱量： Qc= Mr r=λ r/Cv 式中： Qc —— 每轉(zhuǎn)制冷量（ kJ/rpm） Cv—— 制冷劑在吸氣狀態(tài)的比容（ m3/kg） １６ FYr—— 制冷劑汽化潛熱（ kJ/kg） Vh—— 壓縮機(jī)理論排量（ m3/rpm） ⑥、 能耗比； 為衡量一 個(gè)壓縮機(jī)經(jīng)濟(jì)性，特引入能耗比：既壓縮機(jī)輸出制冷量與此時(shí)壓縮機(jī)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的比值： ξ = Qc/W ⑦、 運(yùn)行扭矩和靜扭矩； 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)曲軸所需的扭矩為運(yùn)行扭矩；壓縮機(jī)從靜止到壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的一瞬間曲軸所需的扭矩。壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速是隨著動(dòng)力源變化而變化的，在評(píng)價(jià)一個(gè)壓縮機(jī)性能時(shí)我們更關(guān)注壓縮機(jī)的最高轉(zhuǎn)速 Nmax。 （ 5）汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主要性能指標(biāo) ①、 壓縮機(jī)的排量； 壓縮機(jī)的排量指單位時(shí)間內(nèi)壓縮機(jī)輸出的蒸汽量，轉(zhuǎn)換吸氣轉(zhuǎn)態(tài)時(shí)輸出的體積大小，單位 m3/h 或 m3/s。 6）氣缸多，零部件多，加工量大。 4）排氣均勻，驅(qū)動(dòng)力矩變化 小。 3）采用多缸工作，動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 斜板式壓縮機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)歸納起來(lái)有以下幾點(diǎn)： 1）由于將軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)改變，活塞平行于主軸，缸體呈圓形臥式安放，因而便于在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝和傳動(dòng)。當(dāng)主軸帶動(dòng)斜盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑履在斜盤上滑動(dòng)，隨著滑動(dòng)在斜盤上的位置的改變，通過(guò)鋼球推動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 斜板式壓縮機(jī)有斜盤式和搖板式兩種結(jié)構(gòu)。另外 斜盤式 壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。 （ 4） 斜板式壓縮機(jī) 的工作原理 斜板式壓縮機(jī)是目前汽車空調(diào)中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)型。 曲柄連桿 式壓縮機(jī)是通過(guò)一定的機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。 曲柄連桿式（開(kāi)啟式）、斜盤式 在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。 往復(fù)活塞式 包括：：曲柄連桿式（開(kāi)啟式）、斜盤式、輻射式。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是容積式壓縮機(jī)。 （ 2）壓縮機(jī)的分類： 蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機(jī)分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。 。在怠速 時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度有時(shí)高達(dá)80℃ 冷凝壓力高，就要求壓縮機(jī)能承受高溫及高壓和有限的過(guò)載。 ，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省材料和燃料的消耗。 （ 1） 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特殊要求： 汽車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在： a． 要有良好的低速性能，要求壓縮機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速和空載時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是：將蒸發(fā)器出口低溫低壓蒸氣加壓然后送到冷凝器 中冷卻和冷凝。 電器、自控元件主要包括：離合器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、（高、低）壓力開(kāi)關(guān)、電控盒、控制面板、溫度傳感器、風(fēng)門執(zhí)行器、線束等。 b：與材料的相溶性 汽車空調(diào)系統(tǒng)由于抗震和防止泄漏的要求，橡膠等彈性元件的使用較多， HFC134a 與原用的丁睛橡膠（ NBR）氟化橡膠（ FKM）不相溶，因此采用與 HFC134a 和潤(rùn)滑油相溶的材料，如聚丁睛橡膠（ NNBR）、三聚乙丙 橡膠（ EPDM）及（ CR）等。 汽車空調(diào) R12 的替代物 R134a 具有與 R12 相近的熱力性質(zhì)，較好的制冷性能，與金屬和 非金屬材料相容，化學(xué)和熱穩(wěn)定性較好，毒性小，不燃爆，肯有環(huán)境可接受的 PDP 和 GWP 值。 （ 2）汽車空調(diào)常用制冷劑 : ① R12 對(duì)大氣臭氧層有破壞作用，已禁止使用。 d、較好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，不與潤(rùn)滑油起反應(yīng)，對(duì)金屬材料無(wú)腐蝕，在高溫下不分解。 b、導(dǎo)熱系數(shù)高，以提高換熱部件的傳熱系數(shù)，減少換熱面積。 d、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機(jī)排 氣溫度，提高壓縮機(jī)效率。 b、單位容積制冷量大，可使相同產(chǎn)冷量時(shí)壓縮機(jī)尺寸較小。制冷循環(huán)的性能除與工作溫度有關(guān)外還與制冷劑的性質(zhì)密切相關(guān)。 制 （工質(zhì)） 冷劑： 制冷劑是制冷裝置完成制冷循環(huán)的媒介，又稱制冷工質(zhì)。 當(dāng)車高速行駛時(shí)，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速隨著增加，這時(shí)壓縮機(jī)的排量增加，制冷量和軸功率都增加；另外高速行駛的風(fēng)力使冷凝器的換熱條件大為改善，冷凝效果好，制冷劑過(guò)冷度大，空調(diào)制冷量增