【正文】 圍，熱效率高。 斜板式壓縮機(jī)有斜盤式和搖板式兩種結(jié)構(gòu)。 4）排氣均勻，驅(qū)動(dòng)力矩變化 小。 ④、 容積效率； 實(shí)際上壓縮機(jī)的排氣量受排氣閥阻力、余隙容積、絕熱指數(shù)、制冷劑、泄露及運(yùn)行工況的變化氣實(shí)際排氣量永遠(yuǎn)小于理論排氣量： λ =V1h/Vh λ —— 容積效率 V1h—— 實(shí)際排氣量 ⑤、 壓縮機(jī)的制冷量； 指一個(gè)壓縮機(jī)循環(huán)排出的制冷劑汽化所能吸收的熱量： Qc= Mr r=λ r/Cv 式中： Qc —— 每轉(zhuǎn)制冷量（ kJ/rpm） Cv—— 制冷劑在吸氣狀態(tài)的比容（ m3/kg） １６ FYr—— 制冷劑汽化潛熱（ kJ/kg） Vh—— 壓縮機(jī)理論排量（ m3/rpm） ⑥、 能耗比； 為衡量一 個(gè)壓縮機(jī)經(jīng)濟(jì)性，特引入能耗比：既壓縮機(jī)輸出制冷量與此時(shí)壓縮機(jī)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的比值： ξ = Qc/W ⑦、 運(yùn)行扭矩和靜扭矩； 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)曲軸所需的扭矩為運(yùn)行扭矩；壓縮機(jī)從靜止到壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的一瞬間曲軸所需的扭矩。 傳動(dòng)比：對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的傳動(dòng)比是指發(fā)動(dòng)機(jī)同壓縮機(jī)之間的轉(zhuǎn)速之比，（即發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪和壓縮機(jī)皮帶輪的角速度之比）。另一種采用是帶有壓縮彈簧的搖臂結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)已被證明能較好的適合于補(bǔ)償發(fā) 動(dòng)機(jī)在其彈性支承上移動(dòng)。壓縮機(jī)其傾角要求如下： 壓縮機(jī)型號(hào) 左右方向 前后方向 Bitzer（ BOCK）系列 10176。 一般的壓縮機(jī)的前后傾角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角來定制的。以色列生產(chǎn)的 VLTA（華爾泰）的皮帶其耐溫性較差。實(shí)際上有表示皮帶的外徑的，有表示中徑，有表示內(nèi)徑的，在使用時(shí)請(qǐng)參考皮帶生產(chǎn)商提供的參數(shù)來確定皮帶長度表示的方法 。 冷凝器和蒸發(fā)器與其它各組件之間是相互聯(lián)系、相互制約的。在蒸發(fā)器中恰好相反，空氣是熱流體，制冷劑卻成了冷流體?？諝馔ㄟ^蒸發(fā)器時(shí)，熱量被蒸發(fā)器中的制冷劑帶走，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空氣的降溫或降溫除濕作用。為此一 般應(yīng)在鋁肋片表面上采用親水膜措施，即在肋片表面上造成一層穩(wěn)定的表面層，使凝結(jié)水形成不了水滴就被親和成膜狀，以消除水橋現(xiàn)象的出現(xiàn)。熱力膨脹閥對(duì)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量具有自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能。但作為空調(diào)來說，要求保持車室內(nèi)的空氣狀態(tài)是穩(wěn)定的。如果蒸發(fā)器管子外表面溫度低于露點(diǎn)溫度，則在管管片式換熱器 ２０ 壁上就會(huì)有一層凝結(jié)水膜。 常見的冷凝器的結(jié)構(gòu)主要有三種形式，管片式、管帶式、平行流。為分析方便起見，把溫度高的流體稱為熱流體，把溫度低的流體稱為冷流體?？諝鈩t得到冷卻，溫度降低。 應(yīng)注意 ：對(duì)于新的三角皮帶使用 3~5 天后應(yīng)將皮帶重新漲緊；更換三角皮帶時(shí)，一定要使用同種型號(hào)的皮帶，如果是兩根皮帶應(yīng)同時(shí)更換，新舊和不同品牌的皮帶不可混用。目前我公司均為 B 型帶輪，皮帶多為蓋茨（ GATES）皮帶，其柔韌性和散熱性更好。 Unicla UX200 20176。 ② 所配置的三角皮帶長度應(yīng)使壓縮機(jī)盡量偏向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)為宜，因?yàn)槠褂靡欢螘r(shí)間后，其長度會(huì)有所增加，會(huì)使壓縮機(jī)的左右傾角增大，有可能會(huì)超出壓縮機(jī)傾角的要 求范圍。一種是采用橡膠緩沖墊結(jié)構(gòu)（即減振墊塊），該結(jié)構(gòu)可以補(bǔ)償上下左右的部分移動(dòng)，也可部分減輕對(duì)三角皮帶及壓縮機(jī)軸的沖擊力。我公司目 前所開發(fā)均為非獨(dú)立式空調(diào)。壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速是隨著動(dòng)力源變化而變化的，在評(píng)價(jià)一個(gè)壓縮機(jī)性能時(shí)我們更關(guān)注壓縮機(jī)的最高轉(zhuǎn)速 Nmax。 3）采用多缸工作，動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。另外 斜盤式 壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。 曲柄連桿式（開啟式）、斜盤式 在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。 。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是：將蒸發(fā)器出口低溫低壓蒸氣加壓然后送到冷凝器 中冷卻和冷凝。 （ 2）汽車空調(diào)常用制冷劑 : ① R12 對(duì)大氣臭氧層有破壞作用，已禁止使用。 b、單位容積制冷量大，可使相同產(chǎn)冷量時(shí)壓縮機(jī)尺寸較小。所以車 內(nèi)溫度不宜設(shè)置的太低，否則蒸發(fā)器外翅片表面會(huì)結(jié)霜，影響換熱效果。 該英文詞不同于 refrigerating capacity（國內(nèi)習(xí)慣上曾稱其為產(chǎn)冷量），后者是特指制冷系統(tǒng)（制冷機(jī)）從被冷卻介質(zhì)或空間中所移出的熱量。 ：經(jīng)膨脹閥節(jié)流成為低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)混合物的制冷劑在蒸發(fā)器中 汽 化，在蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的作用下吸收車廂內(nèi)空氣熱量而使車廂內(nèi)空氣降溫，同時(shí)析出冷凝水。 e、便于安裝后維修，保證風(fēng)道的良好氣密性等。分散安裝在汽車的適當(dāng)部位。 （ 7）在安裝空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，要考慮司機(jī)的操作方便，要考慮節(jié)省動(dòng)力，不影響汽車的動(dòng)力性能。 ● 使用正確的制冷劑（ R134a）。 １０ ● 對(duì)應(yīng)螺栓的緊固轉(zhuǎn)矩必須按下表： 直徑（ mm） 螺距（ mm） 12 177。 ●壓縮機(jī)的高壓閥關(guān)閉時(shí)，絕不能操作空調(diào)。） 熱力學(xué)第二定律 它指出系統(tǒng)變化進(jìn)行的可能方向和達(dá)到平衡的必要條件，是自然界最基本、最普遍的規(guī)律之一 。不論研究對(duì)象是開放系統(tǒng)，還是閉口系統(tǒng)，用熱力學(xué)第一定律都可表達(dá)為： 系統(tǒng)貯存的能量 =進(jìn)入系統(tǒng)的能量 —— 離開系統(tǒng)的能量 （ 8）熱力學(xué)第二定律 經(jīng)驗(yàn)告訴我們，不是所有滿足熱力學(xué)第一定律的熱力過程都能實(shí)現(xiàn)，熱力過程是具有方向、條件和限度的。 1cal=、 1Kcal= 103 J、 1 = J 單位質(zhì)量的物體溫度每變化 1K 所需要吸收或放出的熱量叫比熱。 不同的物質(zhì)有不同的飽和溫度和飽和壓力，飽和溫度和飽和壓力有一定的關(guān)系，及溫度越高，飽和壓力越大。在蒸發(fā)器中 制冷劑不斷的吸收車廂內(nèi)的熱量而使液體變位氣體。液體沸騰時(shí)的溫度叫沸點(diǎn)。 絕對(duì)壓力：物質(zhì)作用在容器壁面上的壓力。例如：在相對(duì)濕度為 50%，是指在 同等溫度下水蒸汽含量最大時(shí)（ 100%）空氣中包含有百分之 50 的水份。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 第 六章 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析及處理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 分析故障常用的方法 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 6． 3維修細(xì)則 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 常用維修工具和使用方法 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 制冷劑的收集 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 第 七 章 空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)試 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 檢 漏 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 冷凍油的充注： . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 制冷劑的充注 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 空調(diào)系統(tǒng)試運(yùn)行： . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 附空調(diào)電器原理圖 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . ７ 第一章制冷技術(shù)基礎(chǔ)及注意事項(xiàng) 1. 1 制冷技術(shù)基礎(chǔ) （ 1）、溫度 溫度就是物體的冷熱程度，常用 T 或 t 表示。鄭州科林真 誠希望與您一道共同開拓客車空調(diào)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“用科技創(chuàng)造環(huán)?？臻g”的目標(biāo)。 如回風(fēng)溫度小于設(shè)定溫度 3℃ 以上，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入制冷等待狀態(tài)。 除霜傳感器故障 當(dāng)系統(tǒng)診斷到除霜傳感器斷開或短路時(shí)，傳感器故障信號(hào)出現(xiàn)。 發(fā)現(xiàn)空調(diào)故障后請(qǐng)及時(shí)和科林公司售后服務(wù)部或售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系。 高電壓故障 當(dāng)輸入電壓大于 ，且持續(xù)時(shí)間大于 3 秒鐘時(shí)，高電壓故障出現(xiàn)。 回風(fēng)傳感器故障 當(dāng)系統(tǒng)診斷到回風(fēng)傳感器回路短路或斷路時(shí)，溫度顯示處分別顯示 “H”、 “L”。公司產(chǎn)品已批量配套國內(nèi)主要的客車企業(yè)，如：鄭州宇通、廈門金龍、揚(yáng)州亞星等，同時(shí)公司建立了覆蓋全國各省市的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鄭州科林將真誠地向您提供及時(shí)、完善的服務(wù)。 本公司保留在任何時(shí)候修改本手冊(cè)的權(quán)，而勿須通知。測(cè)試汽車空調(diào)的溫度計(jì)有玻璃棒（酒精、水銀）溫度計(jì)、半導(dǎo)體溫度計(jì)（傳感器）、熱電偶溫度計(jì)。 Pa 的單位比較小固工程上常用千帕（ Kpa）、兆帕（ Mpa）表示。 （ 3）汽化與凝結(jié) 物質(zhì)從液態(tài)變成氣態(tài)的過程叫做汽化，反之，從氣態(tài)變成液態(tài)的過程叫做液化。 ８ 汽化時(shí)，液體必須從其周圍吸收熱量。從壓縮機(jī)排出的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器后，被空氣冷卻，并凝結(jié)成液體。當(dāng)制冷劑被加熱汽化或冷凝過程中吸收或放出熱的多少就稱熱量。由液體變成氣體的潛熱又稱蒸發(fā)焓， 制冷循環(huán)中主要是利用制冷劑的 蒸發(fā)焓 實(shí)現(xiàn)的。水往低處流、電流從高電勢(shì)流向低電勢(shì)等。