【正文】 熱力膨脹閥是靠控制蒸發(fā)器出中過熱度的方法實現(xiàn)對流量調(diào)節(jié)的任務(wù)，使制冷劑的流量達到合適的程度。 在制冷系統(tǒng)工作時，由于外界負荷的變化或壓縮機轉(zhuǎn)速的改變（車速變化），系統(tǒng)的工況在不斷 地改變。 在蒸發(fā)器中制冷劑是在一定的飽和溫度下進行氣化的，實際是處于沸騰狀態(tài)，是一種劇烈的氣化過程，而不能簡單的看成是在制冷劑液表面上進行蒸發(fā)。如果再進一步冷卻，那么空氣中的水蒸氣就會部分地凝結(jié)成水析出來。被冷卻的空氣，在通風機的作用下，以強制的方式送入車室內(nèi)，并直接與車室內(nèi)空氣混合，使車室內(nèi)的溫度降低到要求的程度。其特點是不需要用水和水源，使用和安裝方便。因此蒸發(fā)氣和冷凝器是實現(xiàn)熱流體和冷流體之間熱量轉(zhuǎn)換的設(shè)備。從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。比如說，它應(yīng)與壓縮機相匹配。而周圍環(huán)境空氣受到加熱，在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸收周圍被 冷卻空氣 車室內(nèi)空氣的熱量，制冷劑在管內(nèi)流動，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。 冷凝器與蒸發(fā)器 １９ 冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中兩重要的組件，其作用是實現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。具體應(yīng)參考皮帶生產(chǎn)商提供的參數(shù)，實踐中多采用手感控制。用戶在使用時可以根據(jù)實際情況實施采購。 壓縮機的傳動方式均為皮帶傳動，帶型與電磁離合器皮帶輪的結(jié)構(gòu)有關(guān)。左右傾角是隨皮帶的漲緊來調(diào)整的，但其不應(yīng)超過上表的要求。 10176。 5176。但對靠近的距離也有嚴格要求的，既要保證壓縮機因發(fā)動機的熱輻射而溫度不致于升的太高，又要保證三角皮帶的拆裝容易，操作時不允許使用銳器將三角皮帶強行掛入。多種搖臂結(jié)構(gòu)可適用各種汽車結(jié)構(gòu)的裝配要求。對于壓縮機安裝在汽車底盤上，要用壓縮機支架，同時壓縮機支架必須采用 柔性 安裝，以便補償發(fā)動機在其彈性支承上移動，我公司設(shè)計制造的壓縮機支架采用了兩種緩沖機構(gòu)。直接驅(qū)動的系統(tǒng)其傳動比 nb=φ F/Φ y；對于間接驅(qū)動的空調(diào)系統(tǒng)其傳動比 nb=φ Fφ G2 /Φ yΦ G1；（在計算傳動比時也應(yīng)考慮皮帶的傳輸效率，一般的對汽車空調(diào)將其傳動效率定為 ~） ] １７ 圖一：直接驅(qū)動 圖二：間接驅(qū)動 發(fā)動機皮帶輪直徑 φ F。 按發(fā)動機的安 裝方式分：發(fā)動機按其在客車底盤上的擺放位置可分為：發(fā)動機安裝在客車底盤的前面稱為前置發(fā)動機，如宇通客車廠 ZK6790、 ZK6115WD、 ZK6112D 等；發(fā)動機安裝在客車底盤的后面稱為后置發(fā)動機，如 ZK6831H、 ZK6129HW 等；發(fā)動機安裝在客車底盤的中間稱為中置發(fā)動機，如西安沃的 11 米車； 按壓縮機的動力來源分：空調(diào)壓縮機和客車使用的動力分別由兩臺發(fā)動機提供，這種空調(diào)系統(tǒng)稱為獨立式空調(diào)（也稱主動空調(diào)）；空調(diào)壓縮機和客車使用的動力由客車主發(fā)動機提供，這種空調(diào)系統(tǒng)稱為非獨立式空調(diào)（也稱被動空調(diào)）。壓縮機的運行扭矩和啟動扭矩決定了壓縮機理合器選擇。 在理想狀態(tài)下（假定壓縮機在吸氣時，無阻力、無泄露、全部填充汽缸），則壓縮機的理論排氣量為： Vh=π D2SZN/240 式中： Vh—— 壓縮機理論排氣量（ m3/s） D—— 汽缸直徑（ m） S—— 汽缸行程（ m） N—— 壓縮機轉(zhuǎn)速（ rpm） Z—— 汽缸數(shù) 但由于壓縮機在單位時間內(nèi)的工況變化較大，無法衡量和計算壓縮機單位時間內(nèi)的排氣量，故采用壓縮機每一個循環(huán)的排氣量作為壓縮機的排量指標，即壓縮機運轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)的排氣量： Vh=π D2SZ/4（ cc/r） ②、 壓縮機的轉(zhuǎn)速； 壓縮機的轉(zhuǎn)速是指單位時間內(nèi)壓縮機曲軸運轉(zhuǎn)的圈數(shù)，單位為轉(zhuǎn) /s,通常用 rpm 表示。 5）由于其基本工作仍為往復(fù)式，故設(shè)計和生產(chǎn)工藝成熟，結(jié)構(gòu)較為完善。 2）氣缸圍繞主軸中心的圓周布置，可使結(jié)構(gòu)緊湊，易于實現(xiàn)小型化和輕量化。 1）斜盤式壓縮機的工作原理：回轉(zhuǎn)斜盤固定在主軸上，雙向作用活塞夾嵌在斜盤周圍，通過鋼球和滑履將斜板和活塞聯(lián)系在一起。 斜盤式 壓縮機的工作容積旋轉(zhuǎn)運動， 利用回轉(zhuǎn)斜盤將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為活塞沿軸向的活塞往復(fù)運動， 所以動力平衡性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小，在其 適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。不 足之處是，由于活塞作往復(fù)運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護工作量 大。 旋轉(zhuǎn)式包括：轉(zhuǎn)子式（滾動活塞式、刮片式等）、渦旋式、螺桿式。另一類為容積型。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。 ，這樣不僅節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動機用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車自身的動力性能。 制冷循環(huán)部件的功能和基本結(jié)構(gòu)如下： 壓縮機 在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要 部件之一。 １４ a：化學穩(wěn)定性： HFC134a 是明火或高溫時會分解出有毒和刺激性物質(zhì)，美國杜邦公司提供的資料表明：HFC134a 與 PAG 和 POE 的混合物是穩(wěn)定的，它們對銅、鐵和鋁等金屬材料的作用良好。 ③ 對環(huán)境的影響： 對大氣臭氧無破壞，溫室效應(yīng)小的工質(zhì)。 ② 熱力性質(zhì) a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動阻力損失。 （ 1）對制冷劑的要求； ① 對熱力性質(zhì)的要求： a、臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進行冷凝，同進使節(jié)流損失小，制冷系數(shù)高。反之汽車低速行駛時，壓縮機轉(zhuǎn)速減小，制冷循環(huán)量小，制冷量減?。煌瑫r，冷凝器散熱條件惡化，壓縮機吸汽壓力增大，壓縮機功耗增加，因此制冷系 數(shù)減小。 當車廂內(nèi)溫度下降時，而冷凝溫度和其他條件不變時，汽車空調(diào)為了繼續(xù)向外界排放熱量，必然要降低蒸發(fā)溫度，這時制冷量 Q 減小，制冷系數(shù)下降。 名義工況是指定和檢驗汽車空調(diào)系統(tǒng)在穩(wěn)定狀態(tài)下 額定的制冷量的實驗條件： 冷凝器進風溫度 干球溫度 35℃177。 （額定） 制冷量 （ 采用的英文對照詞是 refigerating effect， ） 涵義是特指在規(guī)定工況下制冷系統(tǒng) （制冷機）蒸發(fā)器的制冷劑單位時間內(nèi)移出的熱量， （ 其值等于系統(tǒng)中制冷劑質(zhì)量流量乘以制冷系統(tǒng)中兩個指定點或制冷劑兩個指定熱力狀態(tài)的比焓差， ） 它所表示的是制冷系統(tǒng)中制冷劑本身吸入或放出的熱量 （蒸發(fā)焓） 。 、制冷量 制冷又稱致冷，制冷這一術(shù)語是指人工制冷技術(shù)，因此其涵義廣泛得多。 :高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過貯液器、干燥過濾器干燥過濾后經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫、降壓，變成低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)制冷劑的混合物進入蒸發(fā)器。制冷的方法有很多，有壓縮蒸汽式制冷、吸附式制冷、蒸汽噴射式制冷、熱電制冷等， 客車空調(diào)系統(tǒng)為蒸汽壓縮制冷。 d、管道的布置與其它相鄰部位要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到車內(nèi)的整體美觀，給人以美的享受。 冷風道的布置應(yīng)考慮到以下一些方面： a、風道的長度應(yīng)盡可能短，風道長則風阻大。 ② 分散式是指壓縮機，冷凝器和蒸發(fā)器各自獨立的總成。 ② 所謂多功能一體化是指全空調(diào)是集制冷、采曖和通風于一體的空調(diào)方式。 （ 6）汽車種類繁多，結(jié)構(gòu)各不相同，即使是同一種車型，由于使用對 象不同，車內(nèi)的布置要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。 （ 2）車室的容積不大，空調(diào)裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到整車的限制。 ● 當擰緊或松開螺栓時，要用兩個板手，防止管道扭曲。 ● 不要戴手套去觸摸 O型圈，以防粘上織物纖維。 ● 要在開闊通風的地方處理制冷劑。 ●在進行與制冷劑有關(guān)的操作時，一定要戴護目鏡或 安全眼鏡，制冷劑的液體和蓄電池的電解液可能引起眼睛的永久性損傷。 ●發(fā)動機熄火前，一定要將空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉。 “ 不產(chǎn)生其他影響 ”是指唯一的效果是把熱量全部轉(zhuǎn)換為功，而外界和系統(tǒng)都不發(fā)生任何變化。這個“熵值遞增原理”，就是著名的《熱力學第二定律》。水往低處流、電流從高電勢流向低電勢等。 熱力學第一定律適用于一切工質(zhì)和熱力過程。由液體變成氣體的潛熱又稱蒸發(fā)焓， 制冷循環(huán)中主要是利用制冷劑的 蒸發(fā)焓 實現(xiàn)的。常用工程單位還有馬力（ PSh）、千瓦小時（ ）、卡（ cal）、千卡（大卡 Kcal）等。當制冷劑被加熱汽化或冷凝過程中吸收或放出熱的多少就稱熱量。由飽和蒸汽和飽和液體組成的混合物稱為濕飽和蒸汽，簡稱蒸汽，飽和蒸汽的溫度叫 飽和溫度，飽和蒸汽的壓力叫飽和壓力。從壓縮機排出的氣態(tài)制冷劑進入冷凝器后，被空氣冷卻，并凝結(jié)成液體。 汽車空調(diào)中制冷劑的汽化是一種劇烈的沸騰。 ８ 汽化時，液體必須從其周圍吸收熱量。沸騰是蒸發(fā)的特殊表現(xiàn)，是一種從液體內(nèi)部和表面同時進行汽化的現(xiàn)象，它要在一定的溫度和壓強下才能發(fā)生。 （ 3）汽化與凝結(jié) 物質(zhì)從液態(tài)變成氣態(tài)的過程叫做汽化，反之，從氣態(tài)變成液態(tài)的過程叫做液化。汽車空調(diào)中近似將大氣壓當作 Mpa，即 1 Kg/cm2 。 Pa 的單位比較小固工程上常用千帕（ Kpa）、兆帕（ Mpa）表示。 相對濕度 (RH)：是在同等溫度 (飽和度 )下空氣中實際的水份含量與最大水份 (水蒸汽 )量的比率。測試汽車空調(diào)的溫度計有玻璃棒（酒精、水銀）溫度計、半導體溫度計（傳感器）、熱電偶溫度計。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 。 本公司保留在任何時候修改本手冊的權(quán)，而勿須通知。 鄭州科林車用空調(diào)有限公司擁有雄厚的資金實力、堅實的技術(shù)基礎(chǔ)和良好的企業(yè)品牌，公司具有科學合理的法人治理結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代企業(yè)制度，以市場為導向，堅持 “客戶至上、以人為本、技術(shù)領(lǐng)先”的企業(yè)理念。公司產(chǎn)品已批量配套國內(nèi)主要的客車企業(yè)，如：鄭州宇通、廈門金龍、揚州亞星等，同時公司建立了覆蓋全國各省市的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鄭州科林將真誠地向您提供及時、完善的服務(wù)。 等待狀態(tài) 壓