【正文】 這要求制冷劑的流量做相應的調整。如果管子表面溫度不僅低于露點溫度，還低于 0℃ ，那么管子表面就出現(xiàn)霜凍。 （ 3） 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體制冷劑，在其中吸熱氣化達到制冷效果的設備。在冷凝器中制冷劑稱為熱 流體，那么空氣就是冷流體。在一定的條件下空氣中還會有一部分水蒸氣凝結析出。 皮帶的標識 ：皮帶的規(guī)格標識大多表示皮帶的長度，如蓋茨 Gates 公司的 V15*1120 就表示是 V15 的截面皮帶長度為 1120mm；當然有些皮帶生產商以英制表示其長度，如韓國和日本產的也有表示為 5690 或 8690,其均表示是 B 型 17 的截面皮帶長度為 69in(約 1752mm,1in=)。由于市場原因 Gates 的皮帶的購買可能存在一定的困難，在使用過程中可選擇上韓國生產的東一（ DONGIL），日本生產的 STONE（四通）、 BANDO（板東）MITSUBOSHI（三星），它們質量次于 Gates 的皮帶。 10176。 ③ 壓縮機安裝的傾斜角度：壓縮機的安裝和調整應考慮壓縮機的前后和左右的傾角，若傾角過大容易造成壓縮機使用問題，如油擊、潤滑故障等。這類結構的優(yōu)點是穩(wěn)定性較好，結構亦較簡單。 按壓縮機的驅動方式分：壓縮機有由發(fā)動機通過皮帶直接驅動稱為直接驅動；由發(fā)動機驅動一個中間過渡輪再由過渡輪來驅動壓縮機稱為間接驅動。 ③、 壓縮機的功耗； 指發(fā)動機在壓縮機在運行中向壓 縮機輸入的功率 W，單位 kw?；钊鶑瓦\動而產生的往復慣性力能完全地自然得到平衡，往復慣性力矩也可利用主軸或斜盤上加平衡質量的方法予以完全平衡。但回轉式壓縮機排量較小， １５ 一般用于制冷量較小 、雙系統(tǒng) 的空調系統(tǒng)，如轎車空調系統(tǒng)。 （ 3）曲柄連桿式（開啟式） 壓縮機的 工作 原理 曲柄連桿式（開啟式） 問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如： BOCK、 BITZER 壓縮機），就開啟式 壓縮機而言，技術上較為成熟，生產和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。要求壓縮機運轉平穩(wěn)，振動小，噪音低，啟停對發(fā)動機轉速的影響小，啟動力矩小。壓縮機為制冷系統(tǒng)的運行提供了動力，因此要消耗功。 ② R134a。 c、蒸發(fā)壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發(fā)壓力不要太低，尤其不能低于大氣壓力。 當車廂外溫度升高，而蒸發(fā)溫度和其他條件不變時，汽車空調為了向外界排放熱量，在必然要提高冷凝溫度，這時制冷量 Q 減小，功耗增加，制冷系數(shù)下降。二者涵義上的不同在于，前者是從制冷系統(tǒng)本身來研究，而后者則是從被冷卻 １３ 對象來研究。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經壓縮機吸入再進行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。 （ 5）按蒸發(fā)箱布置方式分 ① 儀表板式 ② 車內頂置式 ③ 立式 ④ 下置式 ⑤ 后置式是把蒸發(fā)箱置于汽車后圍，冷風通過后圍側面豎直風管把冷風送到橫風道 ，然后空調冷風經風口送入車室。 １１ （ 4）按送風方式分有直吹式和風道式 ① 直吹式即將經空調機處理后符合要求的空氣直接從空調器吹出。 汽車空調系統(tǒng)分類 （ 1）按功能分可分為單一功能和多功能一體化。 ● 使用正確的壓縮機冷凍油（如 DKS32 型壓縮機用 ZXL100PG冷凍油、 BITZER和 BOCK型壓縮機用 BSE55冷凍油）。 14 177。 ●當空調系統(tǒng)工作時，你的手一定要遠離風機和皮帶。 克勞修斯表述 （ 1850 年） “ 不可能把熱量從低溫物體傳到高溫物體而 不引起其他變化” “不引起其他變化”是指不消耗任何功。如摩擦可以生熱，但加熱卻 不能直接 轉換為機械能（推動汽車）。物理符號為 c，計量單位為 J/（ kg..K） （ 6）顯熱與潛熱 顯熱 （ sensible heat） 在物質的吸熱或放熱過程中，能使其溫度發(fā)生變化的熱量。 （ 5）熱、熱量、比熱（容） 熱是物質的一種能量形式。通常認為當蒸發(fā)壓力一定時制冷劑液體在與該蒸發(fā)壓力相對應的飽和溫度下進行吸熱后沸騰。沸點與壓強有關，壓強減小，沸點降低；壓強增大，沸點升高。 表壓：絕對壓力大于大氣壓的差值。 （ 2）、壓力 作用在單位面積上的力稱壓力，常用 p 表示。溫度標定的方法有三種： 1）、攝氏溫標，符號 t，表示，單位（℃）； 攝氏溫度規(guī)定在一個標準大氣壓下水的三相共存點（氣、液、冰）為 0℃，水的沸騰溫度為 100℃；以此均分為 100 等份，每一等份為 1℃； 2）、絕對溫標，也稱熱力學溫標或開氏溫標，以符號 T 表示，單位為（ K）。 前 言 本手冊旨在向服務站及用戶提供有關“科林空調”的維護保養(yǎng)及維修方法。 2 系統(tǒng)異常 項目 故障原因 排除方法 蒸發(fā)風機不工作 無電源 檢查發(fā)電機及大保險 操縱器故障 更換操縱器 保險燒斷 查明原因并更換保險 繼電器損壞 更換繼電器 控制線束未接好 接好線束 風機或調速電阻損壞 更換風機或調速電阻 冷凝風機不工作 無電源 檢查發(fā)電機 操縱器故障 更換操縱器 保險燒斷 查明原因并更換保險 繼電器損壞 更換繼電器 控制線束未接好 接好線束 風機或調速電阻損壞 更換風機或調速電阻 壓縮機不運行 無電源 檢查發(fā)電機 操縱器故障 更換操縱 器 保險燒斷 查明原因并更換保險 繼電器損壞 更換繼電器 控制離合器的導線未接好 接好導線 離合器壞 維修或更換離合器 壓縮機損壞 維修或更換壓縮機 操縱器無顯示 主車未提供電源 檢修主車供電線路 空調電控盒里的 5A 保險燒斷 查明原因并更換保險 操縱器故障 更換操縱器 操縱器電源線未接好 檢查修復 鄭州科林車用空調有限公司 維 修 手 冊 主編：趙博 鄭州科林車用空調有限公司簡介 鄭州科林車用空調有限公司位于國家鄭州高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)科學大道 70 號，公司 是專業(yè)從事大中型客車汽車空調器總成及相關零部件的研發(fā)、生產、銷售、服務的高新技術企業(yè)。發(fā)生該故障時，制冷流程運行時不根據(jù)除霜傳感器信號，而根據(jù)制冷時間、設置溫度和回風溫度決定制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行 60分鐘等待 5 分鐘。 低電壓故障 當輸入電壓小于 21V，且持續(xù)時間大于 3 秒 鐘時，低電壓故障出現(xiàn)。發(fā)生該故障時，所有輸出信號為低電平，顯示屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復正常電壓 3 秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為 Er01。該故障在運行中不會自動排除，故障代碼為 Er16。目前公司具有 15000套 /年大中型客車空調的生產能力。用戶在安裝使用和維護、維修前，請詳細閱讀本手冊，因未按手冊操作而造成的損失，本公司不負責任。 3）兩溫標的關系： 絕對溫度（ K） =攝氏溫度（℃） + 測量溫度的儀表稱為溫度計。國際（ SI）單位中壓力的單位是（牛頓 /米）符號（ N/M），也稱（帕斯卡）符號（ Pa）。（通常所說的均位表壓） 真空度：絕對壓力小于大氣壓的差值。在相同壓強下，不同液體的沸點不同，例如，在一個大氣壓下，水的沸點為 100℃ ，而水銀的 沸點為 357℃ 。 汽車空調中制冷劑的凝結是在冷凝器中進行的。分子熱運動所具有的能量，即熱能。 潛熱 （ latent heat） 在一定溫度和壓力下，物質發(fā)生相變過程中，所吸收或放出的熱量。實踐證明，不僅熱 量傳遞、熱能與機械能的轉換具有方向性，自然界的一切自發(fā)過程都是有方向性的（有驅動力）。 開爾文表述 （ 1851 年） 單一熱源 吸取熱量，使之完全變?yōu)楣Χ?不產生其他影響 ． 不可能制成 “ 單一熱源 ”是指溫度恒定均勻的熱源。 ●一定要保證軟管和電線處于良好狀態(tài)，絕不能離熱源太近或接觸皮帶、皮帶輪。 16 177。 第二章 空調系統(tǒng)結構及工作原理 汽車空調的特點 汽車空調系統(tǒng)在設計、安裝、運行和維修方面與其它用途的空調裝置相比較，有許多特殊的要求，表現(xiàn)在： （ 1）熱、濕負荷 大，在同樣空間容積內配置的系統(tǒng)容量要大得多。 ① 所謂單一功能是指制冷、或采曖、或通風，各自獨立，自成系統(tǒng)。 ② 風道式則是將處理的空氣通過風道送出，這種方式可把風送到需要的部位，達到良好的氣流組織，提高舒適性，同時也帶來零件數(shù)增多，風阻加大等弊端。 ⑥ 車外頂置式 汽車空調的制冷基本原理 ： 汽車空調制冷的過程就是用人工的方法將車內的熱量轉移到溫度較高的環(huán)境中去。 壓縮機不停地運轉，上述 制冷過程連續(xù)不斷地進行循環(huán)，車廂內熱量不斷地被蒸發(fā)器內制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。 額定 制冷量、 最大制冷量 是進行 汽車空調 性能指標比較或選擇 汽車空調 時的兩個重要參數(shù)。 當車高速行駛時，壓縮機的轉速隨著增加，這時壓縮機的排量增加，制冷量和軸功率都增加；另外高速行駛的風力使冷凝器的換熱條件大為改善，冷凝效果好，制冷劑過冷度大，空調制冷量增大。 d、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機排 氣溫度，提高壓縮機效率。 汽車空調 R12 的替代物 R134a 具有與 R12 相近的熱力性質，較好的制冷性能，與金屬和 非金屬材料相容，化學和熱穩(wěn)定性較好，毒性小，不燃爆，肯有環(huán)境可接受的 PDP 和 GWP 值。 （ 1） 汽車空調壓縮機的特殊要求： 汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調壓縮機的性能和結構提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在： a． 要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。 （ 2）壓縮機的分類： 蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷量范