【正文】 這要求制冷劑的流量做相應(yīng)的調(diào)整。如果管子表面溫度不僅低于露點溫度，還低于 0℃ ，那么管子表面就出現(xiàn)霜凍。 （ 3） 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體制冷劑，在其中吸熱氣化達(dá)到制冷效果的設(shè)備。在冷凝器中制冷劑稱為熱 流體，那么空氣就是冷流體。在一定的條件下空氣中還會有一部分水蒸氣凝結(jié)析出。 皮帶的標(biāo)識 ：皮帶的規(guī)格標(biāo)識大多表示皮帶的長度，如蓋茨 Gates 公司的 V15*1120 就表示是 V15 的截面皮帶長度為 1120mm；當(dāng)然有些皮帶生產(chǎn)商以英制表示其長度，如韓國和日本產(chǎn)的也有表示為 5690 或 8690,其均表示是 B 型 17 的截面皮帶長度為 69in(約 1752mm,1in=)。由于市場原因 Gates 的皮帶的購買可能存在一定的困難，在使用過程中可選擇上韓國生產(chǎn)的東一（ DONGIL），日本生產(chǎn)的 STONE（四通）、 BANDO（板東）MITSUBOSHI（三星），它們質(zhì)量次于 Gates 的皮帶。 10176。 ③ 壓縮機安裝的傾斜角度：壓縮機的安裝和調(diào)整應(yīng)考慮壓縮機的前后和左右的傾角，若傾角過大容易造成壓縮機使用問題，如油擊、潤滑故障等。這類結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是穩(wěn)定性較好，結(jié)構(gòu)亦較簡單。 按壓縮機的驅(qū)動方式分：壓縮機有由發(fā)動機通過皮帶直接驅(qū)動稱為直接驅(qū)動；由發(fā)動機驅(qū)動一個中間過渡輪再由過渡輪來驅(qū)動壓縮機稱為間接驅(qū)動。 ③、 壓縮機的功耗； 指發(fā)動機在壓縮機在運行中向壓 縮機輸入的功率 W，單位 kw?；钊鶑?fù)運動而產(chǎn)生的往復(fù)慣性力能完全地自然得到平衡，往復(fù)慣性力矩也可利用主軸或斜盤上加平衡質(zhì)量的方法予以完全平衡。但回轉(zhuǎn)式壓縮機排量較小， １５ 一般用于制冷量較小 、雙系統(tǒng) 的空調(diào)系統(tǒng)，如轎車空調(diào)系統(tǒng)。 （ 3）曲柄連桿式（開啟式） 壓縮機的 工作 原理 曲柄連桿式（開啟式） 問世最早、是迄今仍普遍應(yīng)用的一種機型，（例如： BOCK、 BITZER 壓縮機），就開啟式 壓縮機而言，技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。要求壓縮機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，噪音低，啟停對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響小，啟動力矩小。壓縮機為制冷系統(tǒng)的運行提供了動力，因此要消耗功。 ② R134a。 c、蒸發(fā)壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發(fā)壓力不要太低，尤其不能低于大氣壓力。 當(dāng)車廂外溫度升高，而蒸發(fā)溫度和其他條件不變時，汽車空調(diào)為了向外界排放熱量，在必然要提高冷凝溫度，這時制冷量 Q 減小，功耗增加，制冷系數(shù)下降。二者涵義上的不同在于，前者是從制冷系統(tǒng)本身來研究，而后者則是從被冷卻 １３ 對象來研究。吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機吸入再進行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。 （ 5）按蒸發(fā)箱布置方式分 ① 儀表板式 ② 車內(nèi)頂置式 ③ 立式 ④ 下置式 ⑤ 后置式是把蒸發(fā)箱置于汽車后圍，冷風(fēng)通過后圍側(cè)面豎直風(fēng)管把冷風(fēng)送到橫風(fēng)道 ，然后空調(diào)冷風(fēng)經(jīng)風(fēng)口送入車室。 １１ （ 4）按送風(fēng)方式分有直吹式和風(fēng)道式 ① 直吹式即將經(jīng)空調(diào)機處理后符合要求的空氣直接從空調(diào)器吹出。 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類 （ 1）按功能分可分為單一功能和多功能一體化。 ● 使用正確的壓縮機冷凍油（如 DKS32 型壓縮機用 ZXL100PG冷凍油、 BITZER和 BOCK型壓縮機用 BSE55冷凍油）。 14 177。 ●當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作時，你的手一定要遠(yuǎn)離風(fēng)機和皮帶。 克勞修斯表述 （ 1850 年） “ 不可能把熱量從低溫物體傳到高溫物體而 不引起其他變化” “不引起其他變化”是指不消耗任何功。如摩擦可以生熱，但加熱卻 不能直接 轉(zhuǎn)換為機械能（推動汽車）。物理符號為 c，計量單位為 J/（ kg..K） （ 6）顯熱與潛熱 顯熱 （ sensible heat） 在物質(zhì)的吸熱或放熱過程中，能使其溫度發(fā)生變化的熱量。 （ 5）熱、熱量、比熱（容） 熱是物質(zhì)的一種能量形式。通常認(rèn)為當(dāng)蒸發(fā)壓力一定時制冷劑液體在與該蒸發(fā)壓力相對應(yīng)的飽和溫度下進行吸熱后沸騰。沸點與壓強有關(guān)，壓強減小，沸點降低；壓強增大，沸點升高。 表壓：絕對壓力大于大氣壓的差值。 （ 2）、壓力 作用在單位面積上的力稱壓力，常用 p 表示。溫度標(biāo)定的方法有三種： 1）、攝氏溫標(biāo)，符號 t，表示，單位（℃）； 攝氏溫度規(guī)定在一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下水的三相共存點（氣、液、冰）為 0℃，水的沸騰溫度為 100℃；以此均分為 100 等份，每一等份為 1℃； 2）、絕對溫標(biāo)，也稱熱力學(xué)溫標(biāo)或開氏溫標(biāo)，以符號 T 表示，單位為（ K）。 前 言 本手冊旨在向服務(wù)站及用戶提供有關(guān)“科林空調(diào)”的維護保養(yǎng)及維修方法。 2 系統(tǒng)異常 項目 故障原因 排除方法 蒸發(fā)風(fēng)機不工作 無電源 檢查發(fā)電機及大保險 操縱器故障 更換操縱器 保險燒斷 查明原因并更換保險 繼電器損壞 更換繼電器 控制線束未接好 接好線束 風(fēng)機或調(diào)速電阻損壞 更換風(fēng)機或調(diào)速電阻 冷凝風(fēng)機不工作 無電源 檢查發(fā)電機 操縱器故障 更換操縱器 保險燒斷 查明原因并更換保險 繼電器損壞 更換繼電器 控制線束未接好 接好線束 風(fēng)機或調(diào)速電阻損壞 更換風(fēng)機或調(diào)速電阻 壓縮機不運行 無電源 檢查發(fā)電機 操縱器故障 更換操縱 器 保險燒斷 查明原因并更換保險 繼電器損壞 更換繼電器 控制離合器的導(dǎo)線未接好 接好導(dǎo)線 離合器壞 維修或更換離合器 壓縮機損壞 維修或更換壓縮機 操縱器無顯示 主車未提供電源 檢修主車供電線路 空調(diào)電控盒里的 5A 保險燒斷 查明原因并更換保險 操縱器故障 更換操縱器 操縱器電源線未接好 檢查修復(fù) 鄭州科林車用空調(diào)有限公司 維 修 手 冊 主編：趙博 鄭州科林車用空調(diào)有限公司簡介 鄭州科林車用空調(diào)有限公司位于國家鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)科學(xué)大道 70 號，公司 是專業(yè)從事大中型客車汽車空調(diào)器總成及相關(guān)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。發(fā)生該故障時，制冷流程運行時不根據(jù)除霜傳感器信號，而根據(jù)制冷時間、設(shè)置溫度和回風(fēng)溫度決定制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行 60分鐘等待 5 分鐘。 低電壓故障 當(dāng)輸入電壓小于 21V，且持續(xù)時間大于 3 秒 鐘時，低電壓故障出現(xiàn)。發(fā)生該故障時，所有輸出信號為低電平，顯示屏顯示環(huán)境溫度和故障碼，直至恢復(fù)正常電壓 3 秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為 Er01。該故障在運行中不會自動排除，故障代碼為 Er16。目前公司具有 15000套 /年大中型客車空調(diào)的生產(chǎn)能力。用戶在安裝使用和維護、維修前，請詳細(xì)閱讀本手冊，因未按手冊操作而造成的損失，本公司不負(fù)責(zé)任。 3）兩溫標(biāo)的關(guān)系： 絕對溫度（ K） =攝氏溫度（℃） + 測量溫度的儀表稱為溫度計。國際（ SI）單位中壓力的單位是（牛頓 /米）符號（ N/M），也稱（帕斯卡）符號（ Pa）。（通常所說的均位表壓） 真空度：絕對壓力小于大氣壓的差值。在相同壓強下，不同液體的沸點不同，例如，在一個大氣壓下，水的沸點為 100℃ ，而水銀的 沸點為 357℃ 。 汽車空調(diào)中制冷劑的凝結(jié)是在冷凝器中進行的。分子熱運動所具有的能量，即熱能。 潛熱 （ latent heat） 在一定溫度和壓力下，物質(zhì)發(fā)生相變過程中，所吸收或放出的熱量。實踐證明，不僅熱 量傳遞、熱能與機械能的轉(zhuǎn)換具有方向性，自然界的一切自發(fā)過程都是有方向性的（有驅(qū)動力）。 開爾文表述 （ 1851 年） 單一熱源 吸取熱量，使之完全變?yōu)楣Χ?不產(chǎn)生其他影響 ． 不可能制成 “ 單一熱源 ”是指溫度恒定均勻的熱源。 ●一定要保證軟管和電線處于良好狀態(tài)，絕不能離熱源太近或接觸皮帶、皮帶輪。 16 177。 第二章 空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 汽車空調(diào)的特點 汽車空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計、安裝、運行和維修方面與其它用途的空調(diào)裝置相比較，有許多特殊的要求，表現(xiàn)在： （ 1）熱、濕負(fù)荷 大，在同樣空間容積內(nèi)配置的系統(tǒng)容量要大得多。 ① 所謂單一功能是指制冷、或采曖、或通風(fēng)，各自獨立，自成系統(tǒng)。 ② 風(fēng)道式則是將處理的空氣通過風(fēng)道送出，這種方式可把風(fēng)送到需要的部位，達(dá)到良好的氣流組織，提高舒適性，同時也帶來零件數(shù)增多，風(fēng)阻加大等弊端。 ⑥ 車外頂置式 汽車空調(diào)的制冷基本原理 ： 汽車空調(diào)制冷的過程就是用人工的方法將車內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到溫度較高的環(huán)境中去。 壓縮機不停地運轉(zhuǎn)，上述 制冷過程連續(xù)不斷地進行循環(huán)，車廂內(nèi)熱量不斷地被蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。 額定 制冷量、 最大制冷量 是進行 汽車空調(diào) 性能指標(biāo)比較或選擇 汽車空調(diào) 時的兩個重要參數(shù)。 當(dāng)車高速行駛時，壓縮機的轉(zhuǎn)速隨著增加，這時壓縮機的排量增加，制冷量和軸功率都增加；另外高速行駛的風(fēng)力使冷凝器的換熱條件大為改善，冷凝效果好，制冷劑過冷度大，空調(diào)制冷量增大。 d、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機排 氣溫度，提高壓縮機效率。 汽車空調(diào) R12 的替代物 R134a 具有與 R12 相近的熱力性質(zhì)，較好的制冷性能，與金屬和 非金屬材料相容，化學(xué)和熱穩(wěn)定性較好，毒性小，不燃爆，肯有環(huán)境可接受的 PDP 和 GWP 值。 （ 1） 汽車空調(diào)壓縮機的特殊要求： 汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調(diào)壓縮機的性能和結(jié)構(gòu)提出了一些特殊要求，表現(xiàn)在： a． 要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率。 （ 2）壓縮機的分類： 蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范