【正文】 ；暫時(shí)不用的機(jī)械設(shè)備停放指定的機(jī)場(chǎng)；正在作業(yè)的機(jī)械設(shè)備安裝牢固，規(guī)范作業(yè) ，嚴(yán)格按。 、機(jī)械設(shè)備做到停放有序，保持清潔。 “四牌三標(biāo)”，按照規(guī)定的材料、式樣、顏色、內(nèi)容等標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一加工制作，掛設(shè)時(shí)要整齊、美觀。懸空作業(yè)人員必須系牢安全帶，危險(xiǎn)處要設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，人員操作處要設(shè)吊欄或欄桿，上下梯需固定 牢靠。 ，以應(yīng)付因電焊等可能引燃防雨遮陽(yáng)蓬布、安全網(wǎng)等易燃品而引發(fā)火災(zāi)。 ，夜間開(kāi)啟燈光警示標(biāo)志。 ，所有施工人員一律持證上崗。防水層施作前須清除基層表面的浮碴、浮灰和積水，基層表面不得有明水。水溝、電纜槽、人行道蓋板預(yù)制時(shí)所有 鋼筋、混凝土按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工；構(gòu)件安裝前逐塊檢查，安裝時(shí)掛線(xiàn)控制，保證構(gòu)件安裝位置正確、輪廓清晰、線(xiàn)條優(yōu)美。外側(cè)遮板、人行道擋板同豎墻預(yù)埋鋼筋固定，經(jīng)檢驗(yàn)安裝質(zhì)量合格后方可澆筑豎墻混凝土。 橋面系工程由各綜合施工隊(duì)分別負(fù)責(zé)，在單方向橋梁架設(shè)完成后，立即進(jìn)行橋面系施工。孔道壓漿采用真空輔助壓漿工藝。 張拉程序如下： 0→ k（作伸長(zhǎng)量標(biāo)記）→ k（作伸長(zhǎng)量標(biāo)記）→σ k（靜停5 分鐘）→補(bǔ)拉σ k（測(cè)伸長(zhǎng)量）→錨固。每一梁段澆筑混凝土過(guò)程中用檢孔器檢查有無(wú)漏漿和堵管。 通長(zhǎng)束的留孔、穿索、張拉、壓漿 波紋管的安裝：通長(zhǎng)束是在每節(jié)段施工中分節(jié)預(yù)留的，因此在施工中避免反復(fù)彎曲，防止管壁開(kāi)裂，波紋管接頭處內(nèi)套管要旋緊，有 20cm 長(zhǎng)的接頭，并用二層膠布將接口處纏 5cm 寬，管道之間的連接以及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。 ⑥ 合攏 鎖定使用的型鋼支撐是由 2 根 ?25 槽鋼對(duì)焊而成，骨架焊成后安裝時(shí)，混凝土無(wú)法進(jìn)入其內(nèi)部，將形成一個(gè)空腔，對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)受力不利。在混凝土灌注時(shí)，澆筑多少混凝土， 就卸掉多少荷載，始終保持現(xiàn)澆段受力平衡、穩(wěn)定。在 合攏 段鎖定后，立即釋放一側(cè)的固定約束，讓梁一端在合攏 段鎖定的連接下，能沿支座自由收縮。 ④ 合攏 段的鎖定，必須迅速、對(duì)稱(chēng)地進(jìn)行。 ③ 合攏 段混凝土選擇。計(jì)劃在晚上 0:00 時(shí)進(jìn)行。應(yīng)根據(jù) 合攏 施工時(shí)間的實(shí)際溫度，測(cè)試分析氣溫與梁溫的相互關(guān)系，以確定 合攏 時(shí)間并為選擇 合攏 段鎖定方式提供依據(jù)。本橋邊跨 合攏 段與直線(xiàn)段整體澆筑，跨中 合攏 段為 。 合攏 段施工要點(diǎn) ○1 合攏 段長(zhǎng)度。除用內(nèi)剛性支撐鎖定外，再利用永久性的部分預(yù)應(yīng)力束臨時(shí)張拉，以抵抗降溫時(shí)產(chǎn)生的收縮變形。 合攏 段臨時(shí)鎖定 根據(jù)大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)際受力需要， 合攏 段 臨時(shí)支撐鎖定采用內(nèi)剛性支撐和張拉臨時(shí)束共同鎖定的方法。 ③中跨 合攏 段利用掛籃法澆注，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，解除臨時(shí)鋼接。 合攏 段及體系轉(zhuǎn)換順序 ①邊垮 合攏 段在邊跨直線(xiàn)段與懸灌段施工完成后澆筑?？缰?合攏 段施工，由兩個(gè)掛籃向一個(gè)掛籃過(guò)渡，一個(gè)掛籃退回，一個(gè)掛籃走行跨過(guò) 合攏 段至另一端懸臂施工段上，形成 合攏段施工支架。 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 圖 ： 平面布置 示意 圖 4 90 7 60 4 907 30 7 301250205 2051200775300910 10013 602 90 2 90230 圖 ： 橫橋向布置 示意 圖 圖 ： 縱橋向布置 示意 圖 合攏段施工 采用懸臂灌注施工， 合攏 順序采取先邊跨 合攏 ，結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)變成單懸臂狀態(tài)，最后跨中 合攏 ，成連續(xù)梁受力狀態(tài)。（設(shè)計(jì)承載力不小于 200Kpa） （ 2） 支架搭設(shè) 0臺(tái) 、 3邊墩墩頂直線(xiàn)梁段縱向長(zhǎng) 7m，橫向橋面板寬 。在搭設(shè)腕扣式支架之前首先對(duì)場(chǎng)地內(nèi)基坑及地基進(jìn)行處理。 線(xiàn)型控制計(jì)算見(jiàn)圖 11“ 連續(xù)梁線(xiàn)型控制計(jì)算流程圖 ” 。 ④ 合攏前測(cè)量要求 直線(xiàn)上懸澆梁從 0段開(kāi)始，每隔 3個(gè)梁段就用穿中線(xiàn)的方法監(jiān)控中線(xiàn)偏移情況，及時(shí)糾正偏差。 掛籃 走行到位后，觀測(cè)最前端梁段觀測(cè)標(biāo)，以此推算 掛籃 對(duì)梁體產(chǎn)生的變形。 預(yù)應(yīng)力筋張拉前全部觀測(cè)所有梁段觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，監(jiān)控預(yù)應(yīng)力對(duì)梁體產(chǎn)生的影響是否與計(jì)算相符，檢測(cè)混凝土對(duì)梁體變形與計(jì)算值是否相符。 ② 觀測(cè)點(diǎn)測(cè)量 立模時(shí)直接在模板上做點(diǎn)，然后把梁面標(biāo)高換算到模板上，測(cè)量模板高程。前吊帶各吊吊點(diǎn)部位都要用工具將螺栓擰緊，使各點(diǎn)受力基本一直。 掛籃 立模分為兩次， 掛籃 走行到位后，先調(diào)整一次，第一次的調(diào)整誤差不得大于 5mm～ 10mm； 模板加固前，再調(diào)整一次，調(diào)整誤差范圍控制在177。為保證大跨連續(xù)橋梁的施工質(zhì)量和安全，保證成橋結(jié)構(gòu)在線(xiàn)型、內(nèi)力各方面滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度地與理想設(shè)計(jì)狀態(tài)相吻合，進(jìn)行大跨連續(xù)橋梁的監(jiān)控與監(jiān)測(cè)。 （ 6）澆筑梁段混凝土?xí)r應(yīng) 水平分層，一次整體澆筑成型，當(dāng)混凝土自流高度大于 2m 時(shí)，必須采用串通輸送，以保證混凝土的澆筑質(zhì)量。 （ 4）各梁段施工加強(qiáng)梁體測(cè)量、觀測(cè)，注意撓度變化。 （ 2）與前一梁段混凝土結(jié)合面應(yīng)予鑿毛，縱向非預(yù)力鋼筋采用搭接焊的方式連接。然后提起前 上橫梁上的千斤頂及底模后吊裝置，調(diào)整模板后，開(kāi)始下一梁段施工。掛籃移動(dòng)時(shí)，兩懸臂端應(yīng)同時(shí)、同步移動(dòng)，防止兩懸臂端產(chǎn)生不平衡重，危及梁體平衡。 （ 6）在已澆筑好的梁段上，鋪設(shè)錨固滑行軌。 （ 4）循環(huán)段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%以上時(shí)，進(jìn)行縱向 預(yù)應(yīng)力 鋼絞線(xiàn)張拉，張拉后立即壓漿。 （ 3）同時(shí)穿待張拉鋼絞線(xiàn)，裝好錨具。 （ 2）澆筑完成 24h 后，拆除模板拉筋，松開(kāi)前橫梁及底模后吊帶裝置的千斤頂，底模及外側(cè)模依靠自重自動(dòng)與梁段混凝土分離，松開(kāi)頂板上（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 提吊內(nèi)模縱梁的千斤頂，內(nèi)模縱梁即下落錨固于梁段頂板下方的滾筒上，內(nèi)模與混凝土分離。 0段施工梁段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%以后，張拉預(yù)應(yīng)力束并待孔道內(nèi)水泥漿初凝后即可拼裝掛籃， 進(jìn)入循環(huán)懸澆梁段施工。 梁系、模板系一起到位。 彈性變形為 ： V21=H1H2， V22=h1h2。測(cè)出掛籃的變形擾度 (容許擾度 20mm)。 加載程序?yàn)椋? 040%()70%()90%()100%()卸載 持荷 1h 持荷 1h 持荷 1h 持荷 24h 張拉前根據(jù)油缸活塞面積和壓力的關(guān)系，將各級(jí)荷載預(yù)先換算為油壓表讀數(shù)，以方便操作，節(jié)約時(shí)間。將兩臺(tái)拼裝好的 三角 掛籃 中支點(diǎn)對(duì)拼起來(lái)，用 32 精軋螺紋鋼筋 一端作為錨固端另一端作為張拉端 ，使用油壓千斤頂對(duì)掛籃分級(jí)加載預(yù)壓，對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。 荷載組合Ⅰ屬掛籃結(jié)構(gòu)最不利荷載組合： N＝ ＋ ＋ 60＋ ＝ , 故掛籃預(yù)壓由于掛籃前端僅承受總荷載的一半，并由 2臺(tái)千斤頂在左右兩個(gè)主桁架處張拉，所以單個(gè)千斤頂預(yù)壓荷載取： n=（ ） /2／ 2＝ 。 （ 1） 預(yù)壓參數(shù) ①載荷系數(shù) 根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，載荷系數(shù)取值如下： 考慮箱梁混凝土澆筑時(shí)脹模等因素的超載系數(shù)： ； 澆筑混凝土?xí)r的動(dòng)力系數(shù)： ； 掛籃走行時(shí)的沖擊系數(shù)： ； 澆筑混凝土和掛籃行走時(shí)的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)： 。根據(jù)掛籃試驗(yàn)測(cè)出的彈性變形及非彈性變形值，再加上線(xiàn)形控制提供的立模標(biāo)高定出 1梁段的立模標(biāo)高。移動(dòng)時(shí)前底橫梁與頂橫梁用導(dǎo)鏈連接 懸掛； ⑥吊裝內(nèi)模架走行梁，并安裝好前后吊帶（ 0梁段施工時(shí)所用內(nèi)模為掛籃內(nèi)模），安裝外側(cè)模。 （ 3）掛籃拼裝、使用注意事項(xiàng) ①吊裝掛籃時(shí)上下要建立呼喚、應(yīng)對(duì)制度，統(tǒng)一指揮，令行禁止； ②安裝走行軌道時(shí)走行軌道必須與豎向預(yù)應(yīng)力筋按精軋螺紋鋼連接可靠連接，并安排專(zhuān)人進(jìn)行檢查； ③掛籃用精軋螺紋鋼用切割機(jī)切割，嚴(yán)禁氧氣切割，嚴(yán)禁電焊燒傷； ④主構(gòu)架通過(guò)后錨與軌道可靠連接并用千斤頂壓緊； ⑤掛籃走行前，后勾板與主構(gòu)架可靠連接，必須安排專(zhuān)人檢查。首先拆除 0段底模，將后下橫梁吊放在托架上，插入 4 榀底模 縱梁 ，里端與橋墩預(yù)埋件臨時(shí)焊接，將前橫梁上吊，并與底模桁架前端固定，再用掛籃前吊帶連接。兩主構(gòu)架對(duì)角線(xiàn)誤差不超過(guò)5mm，用后錨將主構(gòu)架與軌道可靠固定（安裝時(shí)注意橫聯(lián)系方向）； d、安裝掛籃橫聯(lián)系桿件； e、安裝頂橫梁。 （ 2）拼裝步驟 a、測(cè)量放樣，首先在 0段頂板用墨線(xiàn)彈出橋梁中線(xiàn)，再根據(jù)掛籃的設(shè)計(jì)寬度彈出掛籃走行軌道中線(xiàn)； b、鋪鋼枕及走行軌道，鋼枕間距 50cm，走行軌道鋪設(shè)要平齊，掛籃保持水平，軌道兩側(cè)高差不得超過(guò) 7mm； c、安裝主構(gòu)架。 掛籃拼裝 掛籃運(yùn)至工地后，應(yīng)在墩邊試拼，以發(fā)現(xiàn)由于制作不精確及運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生變形所造成的問(wèn)題，并根據(jù)起吊設(shè)備的額定起重量盡量拼裝成組件，保證正式拼裝時(shí)的順利和加快工程進(jìn)度。 ５、工作平臺(tái) 在底籃兩側(cè)、前后端及外模翼板外側(cè)設(shè)置固定工作平臺(tái)，在內(nèi)外和箱梁前端設(shè)置懸吊工作平臺(tái)，用倒鏈葫蘆自由升降．便于箱梁 任何位置的操作。 ２、外模 外模由模板、骨架、滑梁組成，滑梁用于支承模板、前端懸吊于主桁前分配梁，后端懸吊于已澆注箱梁翼板上，掛籃前移時(shí)則懸吊于主桁后分配梁，外模所有吊桿的采用精軋螺紋鋼筋，這種懸吊模板方式取消了常見(jiàn)的側(cè)模支承架，進(jìn)一步減輕了自重 。前后橫梁通過(guò)吊桿懸吊在主桁的分配梁上，吊桿采用分段（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 可拆卸方式以適應(yīng)梁高的變化。模板面板厚度為δ =5mm，模板設(shè)計(jì)均按全斷面一次澆注箱梁混凝土考慮。 錨固裝置 澆筑箱梁砼時(shí)，掛籃尾部用精軋螺紋鋼筋通過(guò)頂板預(yù)留孔錨固于梁頂上，通過(guò)千斤頂進(jìn)行錨固力的轉(zhuǎn)換并可調(diào)整掛籃懸臂端撓度。 掛籃行走裝置 依靠葫蘆或 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引前支點(diǎn)，向前移動(dòng)。 主桁節(jié)點(diǎn)采用銷(xiāo)子聯(lián)結(jié)，平聯(lián)則采用普通螺栓聯(lián)結(jié)。 圖 ： 懸臂澆筑施工工藝流程 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 掛籃主桁承重系統(tǒng)包括主桁與前后橫梁、行走裝置、錨固裝置、遮陽(yáng)雨棚等。 具體檢算見(jiàn)附件。圍繞總體構(gòu)思進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，掛籃主要技術(shù)參數(shù)如下。 三角 掛籃 總體構(gòu)造 三角 掛籃結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，桿件受力明確，承載能力大，彈性變形小，安裝與拆卸方便，移動(dòng)靈活，定位準(zhǔn)確，調(diào)整方便。懸臂澆筑的每一梁段，其施 工工藝如圖 9所示。當(dāng)氣溫高于 35℃時(shí)，在夜間進(jìn)行壓漿。壓漿泵采用連接式，同一管道壓漿連續(xù)進(jìn)行，一次完成。壓漿時(shí)采用真空輔助壓漿工藝，對(duì)曲線(xiàn)孔道和豎向孔道從最低點(diǎn)壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣孔排氣或泌水。 （ 2） 管道壓漿 ①預(yù)應(yīng)力筋 張拉完成后，在兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿前清除管道內(nèi)雜物和積水，壓入管道的水泥漿要飽滿(mǎn)密實(shí)，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 的時(shí)間間隔不超過(guò) 40min。預(yù)施應(yīng)力過(guò)程中應(yīng)保持兩端的伸長(zhǎng)量基本一致。 ④施加預(yù)應(yīng)力采取分階段一次張拉完成，精軋螺紋筋不進(jìn)行冷拉。 ③預(yù)應(yīng)力筋張拉前，要根據(jù)上述預(yù)應(yīng)力體系所提供的張拉設(shè)備，配套標(biāo)定，配套使用，不準(zhǔn)混用，配套標(biāo)定期一般不大于 6 個(gè)月，標(biāo)定要在國(guó)家授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力施加及壓漿 （ 1） 預(yù)應(yīng)力施加 ①預(yù)應(yīng)力體系 本橋連續(xù)箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 1860MPa 的高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)，公稱(chēng)直徑 ，錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉采用與之配套的機(jī)具設(shè)備，管道形式采用金屬波紋管，錨具采用 0VM 系列錨具，張拉體系采用 YCW350 型千斤頂；橫向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 1860MPa 的高強(qiáng)鋼絞線(xiàn)，公稱(chēng)直徑 ，錨固體系采用BM15(P)4 錨具及配套的支承墊板，張拉體系采用 YDC240Q 型千斤頂，管道形式采用內(nèi)徑 70 19mm 扁形金屬波紋管成孔；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用φ 32mm（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，極限強(qiáng)度 fρ k=980MPa，伸長(zhǎng)率δ≥ 7%； 10h 松弛率%，錨固體系采用 JLM32 型錨具 ，張拉體系采用 YC85A 型千斤頂 ,管道形式采用內(nèi)徑φ 45mm 鐵皮管成孔。在炎熱天氣，外部氣溫超過(guò) 30℃以上，或混凝土內(nèi)部溫度達(dá)到 60℃以上時(shí)，要采取降溫措施，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間主要是以無(wú)紡?fù)凉げ几采w混凝土表面并不斷灑水，使土工布和混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)期間不少于 14d。 （ 2） 混凝土養(yǎng)護(hù) （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 混凝土養(yǎng)護(hù)采取自然養(yǎng)護(hù)和必要的降溫措施相結(jié)合。插入下層混凝土內(nèi)的深度為 5～ 10cm ，并與側(cè)模保持 5～ 10cm 的 距離，不準(zhǔn)插在鋼筋上振搗。澆筑時(shí)間盡量選擇在陰雨天進(jìn)行，若有困難時(shí)，選擇在當(dāng)天的 22:00— 00:00 澆筑。 ④在炎熱氣候條件下，混凝土入模 時(shí)的溫度若超過(guò) 30℃時(shí)，模板和混凝土澆筑作業(yè)面用編織布遮蓋，以防陽(yáng)光直接照射，并派專(zhuān)人定時(shí)定點(diǎn)測(cè)試混凝土內(nèi)、表面和環(huán)境氣溫?；炷翝仓B續(xù)進(jìn)行，中途不準(zhǔn)中斷， 0段混凝土澆筑時(shí)間不要超過(guò) 5h。澆筑要分層進(jìn)行，分層最大攤鋪厚度不超過(guò) 40c