【正文】 連續(xù)梁施工時，環(huán)境保護要“預防為主、防治結(jié)合”，各項工作要統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，控制環(huán)境污染原，保護生態(tài)環(huán)境。所有作業(yè)人員必須帶安全帽，以策安全。 ，位于同一“ T”構(gòu)的兩只掛籃的位移必須同步進行，但速度不宜大于 10cm/min，同時在掛籃后部設置保險導鏈；各懸灌梁（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 段的底板與腹板鋼筋分塊吊裝、澆筑混凝土及拆除掛籃必須均衡作業(yè)。 第 5 章 主要保證措施 ，使職工牢固樹立“安全第一”的觀點。 梁體澆筑時，按圖紙要求預埋接觸網(wǎng)錨固螺栓、預留泄水孔等。 橋面系施工 橋面系工程施工包括防撞墻、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎施工，以及遮（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 板的預制和安裝等工程。 通長束的張拉：采用 YCW350 型千斤頂及與其配套的 OVM 錨固體系，采用兩端張拉工藝，油壓和伸長值雙控。因此，在型鋼支撐安裝前，必須用同標號混凝土或砂漿將其內(nèi)部填滿搗實，以保證箱梁結(jié)構(gòu)混凝土的致密性和均勻性。 ⑤為了保證 合攏 段施工時混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，混凝土澆筑之前在兩懸臂端加與混凝土重量相等的配重（或壓重）。 合攏 段混 凝土應比梁體混凝土提高一個等級，要求早強，采用微膨脹混凝土，并作特殊配比設計，澆筑時認真振搗和養(yǎng)生，及時張拉預應力筋，防止 合攏 段混凝土產(chǎn)生裂縫。 合攏 混凝土澆筑應在一天中氣溫最低時完成。 合攏 段長度在滿足施工操作的前提 下，應盡量縮短。這種鎖定方法就是在 6段四個角部位預埋型鋼支撐（也稱勁性骨架），施工時先將錨板 B 預埋定位，然后將槽鋼與預埋錨板滿焊，另一端與一塊鍥形鋼板 C 滿焊，再將另一塊鍥形鋼板緊貼插入預埋鋼板和槽鋼端部的鍥形鋼板之間，并將其與兩邊的鋼板滿焊，最后焊上綴板。 ②拆除主墩的臨時固結(jié)和臨時支座，結(jié)構(gòu)成為單懸臂體系，拆除邊垮臨時支架。本橋邊跨 合攏 段為 ，9 003604 90 7 60 4 907 30 7 30梁長775cm2902902902901360（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 采用支架現(xiàn)澆施工，底模采用鋼模板 ，側(cè)模使用掛籃側(cè)模 ，支架地基處理及搭設與直線段相同 。換填 2m 建筑垃圾 ，分層填筑夯實；地表整平后，再澆筑 30cm 厚的 C20 砼基礎。 合攏前合攏段兩側(cè)還有 4個梁段時開始聯(lián)測標 高，發(fā)現(xiàn)偏差，及時調(diào)整，誤差大時，誤差要均勻的分配到每個梁段， 不得一次強調(diào)到位，影響線形，同時防止最后合 攏時高差過大，強行合攏，影響成橋線型。 預應力筋張拉完畢后， 再觀測一次梁段觀測點標高，監(jiān)測預應力對梁（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 體產(chǎn)生的影響是否與計算相符。 （ 2） 測點布置和要求 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 260 260 圖 ： 觀測點布置 ① 測點標的要求 為了防止測點標沉降測點標安放要頂?shù)侥０迳?；為了防止測點標漏筋，測點標的下部用圓形或是方形混凝土做保護層，鋼筋與混凝土保護層做成一個整體；測點鋼 筋埋端部距模板高度與設計圖上的混凝土保護層相同；測點鋼筋采用不直徑 16的鋼筋，而且頂面應平齊；梁體鋼筋全部完成后安裝，測點鋼筋如果與其它鋼筋有碰觸時可以適當移位；測點鋼筋底部必須放置到模板上，上部焊接到梁體鋼筋上。 線型監(jiān)控方案 （ 1） 掛籃 的一些要求 為防止后錨點變形過大，影響澆筑混凝土段標高，每次 掛籃 到位后錨固，都要用千斤頂后錨精扎螺紋鋼給予一定拉力，加載設備可以是 32t螺旋千斤頂，也可以是張拉用的千斤頂。 （ 5）梁段懸臂澆筑時， T 構(gòu)兩端施工荷載要盡可能保持平衡，并注意左右偏載，兩端澆筑混凝土進度之差不得大于 3m3。 施工注意事項： （ 1）混凝土施工澆筑平臺支撐在已澆筑梁段混凝土及端模上，澆筑混凝土始終保持兩側(cè)對稱進行。經(jīng)過滑行軌前端用導鏈鋼索與掛籃主構(gòu)架鎖緊，緩緩拉動倒鏈，掛籃即沿滑行梁前移。穿設鋼絞線太長時，必須利用卷揚機；首先利用單根鋼絞線將鋼絲繩帶過，然后利用鋼絲繩牽引穿過整束鋼絞線。 主要施工工藝如下： （ 1）上梁段澆筑完成后 12h，鋪設軌道，整平并錨固，掛好前行倒鏈，同時拆掉堵頭木模，并鑿毛混凝土表面。 前吊帶彈性變形為： V31= V22 V21 梁段懸灌施工 梁段循環(huán)施工：掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“ T”構(gòu)的箱梁段上，它能夠沿軌道向前移動行走：前一梁段張拉完后，松掉掛籃 后錨點、前后吊帶，松落模板，拉動走行倒鏈，拖拉主 構(gòu)架 。 （ 3） 變形測量 測點布置在掛籃的前吊帶附近的上下頂橫梁和底橫梁上，每個掛籃布（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 4 個測點，共 8 個測點。 （ 2）預壓方案 根據(jù)現(xiàn)場施工條件和實際情況，為了減少加載的工作量，預壓采用千斤頂對張拉方案。 掛籃預壓試驗 在施工前須對掛籃進行預壓，以檢測掛籃主桁承重系統(tǒng)的強度和穩(wěn)定性，消除其非彈性壓縮變形和測出彈性變形即掛籃（模板）前端點的下?lián)隙?，為以后各梁段施工的預拱度提供參數(shù)。兩側(cè)主構(gòu)架平行同步滑移。因受吊重限制，以最小的起吊半徑 將上橫梁吊上主構(gòu)架，然后用塔吊吊起一端前移，落下，再吊起另一端前移，連續(xù)幾次交替前移將上橫梁吊裝就位（頂橫梁與前底橫梁一起吊裝）； （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 f、安裝懸吊系統(tǒng)； g、安裝底前后橫梁、底模 縱梁 ，鋪底模。 （ 1）掛籃拼裝前準備工作 0段澆筑時內(nèi)外模后吊帶預留孔位是否準確； 0段澆筑完上掛籃前， 0段外模和底模要拆除，露出預留孔；掛籃用鋼絲繩、螺栓、千斤頂、導鏈及拼裝時用的扳手、撬棍、 安全帶、纜風繩、對講機都要準備齊全； 0段與掛籃軌道連接的豎向預應力筋要清理干凈，至少露出 20cm。 ３、內(nèi)模 內(nèi)模由模板、骨架、滑梁組成．支承內(nèi)模的滑梁前端懸吊于主桁前分配梁，后端懸吊于已澆注箱梁頂板上，箱梁腹板厚度變化引起內(nèi)模頂板寬度的變化可通過橫肋上設置的活動來實現(xiàn)，模板高度的變化則通過增減塊板來完成，豎肋與橫肋連接處設鉸以利拆模． ４、端模 采用分塊鋼模板以適應箱梁腹板厚度和孔道位置的變化，端模板外包內(nèi)外前端，用螺栓固定，在箱梁頂板上方端模是由伸出端面的結(jié)構(gòu)鋼筋來固定。 １、底籃 底籃由前橫梁、后橫梁、縱梁組成，橫梁 與縱梁連接采用栓接，模板直鋪于底籃上。掛籃后支點設固定小車可在工字鋼軌道上翼緣底面滾動前移，通過壓在軌道上的錨梁與箱梁豎向預應力筋連接而錨固，從而取消了掛籃尾部配重，有效減輕了掛籃自重。 主桁與前后橫梁 由兩片外型呈 三角 的桁片在其橫向設置前后橫梁組成一空間桁架，并在前后橫梁設上下兩層平面聯(lián)結(jié)桿件， 主桁桿件采用兩根 36B 槽鋼與兩塊鋼板組焊成抗扭性能良好的箱形截面，橫梁采用兩根 36B 槽鋼 組成平面桁架。 適用于最大梁段重 ； 箱梁最大梁段長度 ； （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 箱梁梁高變化： ～ ； 掛籃行走方式：自行式； 提升模板方式： 25T 汽車吊 吊裝； 掛籃總重 60t； 本掛籃主要由三個系統(tǒng)組成，即主桁承重系統(tǒng)、底籃和模板系統(tǒng)。為了縮短施工時間，混凝土澆筑采用一次澆筑成形，先澆底板、腹板，后澆頂板。確認出漿濃度和進漿濃度一致時封閉保壓， 并保持不小于 穩(wěn)壓期，其穩(wěn)壓期不小于 2 min，最大壓力不小于 ，豎向孔道壓漿最大壓力控制在 ～ 。 ②壓漿漿體采用凈漿，并在漿體中摻入適量減水劑和粉煤灰，以及阻銹劑和微膨脹劑，以提高漿體的工作性和密實性及防護性能，水膠比不大于 ，控制的漿體終凝時間不大于 24 h。張拉預應力筋時，梁段混凝土強度及彈性模量達到設計要求；張拉預應力筋采用兩端同步張拉，并左右對稱進行；張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內(nèi)左右對稱進行，各梁段先張拉縱向再豎向再橫向，并及時壓漿；施加預應力采用雙控，預施壓力值以油表讀數(shù)為主，以預應力筋伸長值進行校核。 ②預應力筋下料時，根據(jù)施工圖所提供的鋼束編號和下料長度采用切斷機或砂輪鋸切斷，不準采用電弧切斷，鋼絞線下料不準散頭，鋼絲編束要梳絲理順，每隔 1～ 捆扎成束 ,并作出編號標志，搬運時，不準在地上拖拉；預應力筋在儲存、運輸和安裝過程中，不準雨淋生銹和損傷。 ②降溫養(yǎng)護。每振點的振搗時間一般為 20～ 30s ，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度?？刂苹炷羶?nèi)部和表面、表面與環(huán)境溫差不超過 15℃。底板直線段澆筑完成后逐層擴展到變截面，澆筑底板和腹板混凝土要設置串筒，均勻布料?；炷链怪陛斔椭翝仓鳂I(yè)面采用混凝土輸送泵，混凝土泵的設立位（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 置盡量靠近澆筑地點，下料口選擇長 軟管，以便移動將混凝土送到澆筑作 業(yè)面，管路鋪設盡量縮短長度，減少彎頭，管路平順，內(nèi)壁光滑，接口不漏漿。 混凝土澆筑和養(yǎng)護 （ 1） 混凝土生產(chǎn)與澆筑 ①本梁體混凝土強度等級采用 C50 高性能混凝土，混凝土生產(chǎn)嚴格執(zhí)行《鐵路混凝土工程施工技術指南》，《鐵路橋涵施工規(guī)范》等有關規(guī)定，為減少 0梁段混凝土水化熱量，盡量選用中溫性水泥并摻加部分粉煤灰摻料，以減少水泥用 量，同時也盡量提高混凝土的早期強度，以縮短梁段施工周期。其中 TB 為頂板備用鋼束 ,ZB 邊跨和主跨底板備用鋼束。橫向預應力鋼筋張 拉槽處的梁體鋼筋，有影響時可切割。為保證接頭不漏漿，接頭安裝順穿束方向套接，前一梁段管道一般露出端頭混凝土 7cm 左右，在下一梁段施工時，若波紋管接頭因拆模、鑿毛不慎而碰癟、損壞時，應在接長前仔細檢查與修理。 ③壓漿管道設置，對腹板束、頂板束在 0梁段管道中部設三通管，中（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 跨底板鋼束在 合攏 梁段橫隔板 附近管道設三通管，邊跨底板束在距支座約10m附近管道設三通管。 （ 2） 0梁塊波紋管安裝 ①本梁預應力鋼束縱向和橫向采用鐵皮波紋管成孔，波紋鐵皮壁厚不小于 ,，且具有一定的強度，在搬運和澆筑混凝土過程中不損壞、不變 形、不漏漿；豎向預應力筋采用Φ 35 鐵皮管成孔。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。 5mm。 3mm； 模板軸線位置不超過 177。端 模管道孔眼要正確干凈，將波紋管和梁體縱向主筋逐根插入端模各自的孔內(nèi)，進行端模安裝就位。 9 . 硫磺砂漿用M50型，其中需要 均勻布設電阻絲若干，以便于拆除 。 座加永久墊石的高度。 要求尺寸正確，頂面水平，且與預應力管道垂直。 ②底模板安裝時，充分考慮支架彈性變形和木質(zhì)墊塊、鋪板的壓縮變形，準確預留模板的預拱度。能承受支撐力為 4 23 1000=55200KN24137KN。設置兩個臨時支座滿足支座反力要求。單側(cè) 30 根φ 32 精軋螺紋鋼，其受力中心即為臨時支座中心距 0 號段中支點中心距離為 。 m， 采用墩頂臨時錨固措施抵抗最大不平衡力矩。每個臨時支座在墩頂與箱梁內(nèi)埋入 15 根Φ 32 精扎螺紋鋼筋， 張拉力為150KN。 支座號 邊支座 固定支座 中支座 邊支座 預偏量 (mm) 10 0 18 28 梁端補償量 (mm) 20 0 0 56 方向 ← → → （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 臨時錨固支座的設置及檢算 臨時錨固支座的設置 本橋梁墩梁絞接，為避免懸灌梁施工前后梁段荷載不平衡產(chǎn)生傾斜，且不使永久支座過早受力，在懸灌梁施工過程中，設置臨時支座，并臨時將橋墩與梁體固結(jié)。安裝地腳螺栓時，其外露螺母頂面的高度不得大于螺母的厚度； ⑦ 支座就位后，對支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內(nèi)進行注漿，注漿材料的強度不低于墊石混凝土的設計強度，彈性模量不小于 30GPa，厚度不小于 10mm，注漿壓力不小于 ，將漿體填實并達到強度后，對支座進行鎖定，經(jīng)檢查后方可支立模板； ⑧ 支座安裝完成后，質(zhì)檢人員要對支座安裝質(zhì)量進行全面檢查，其誤差應在允許范圍。 0梁塊支座的安裝 （ 1） 球型鋼支座的安裝程序和技術要求分述如下： ①支座 到 達現(xiàn)場后，認真檢查核對產(chǎn)品合格證，附件清單和支座規(guī)格型號，以及有關材質(zhì)報告單或檢驗報告，并對支座外觀尺寸進行全面檢查； ②檢查確認無誤后對 墊石面進行鑿毛處理； ③根據(jù)上述要求，準確選定橋墩支座處支座的類型、方向和安裝方法； ④支座現(xiàn)場安裝前，先對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標高、平整度進行檢查復 測，確認無誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線； ⑤支座安裝要能保持梁體垂直且支座中心線與梁體中心線要平行， 2（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 個支座受力均勻。 防 震 落梁擋塊