航班延誤問題數(shù)學(xué)建模(參考版)
2025-06-13 02:49本頁面
【正文】 +39。759181748758y=[5863792014]。20122010)附錄32009年2014年航班總數(shù)散點(diǎn)圖MATLAB代碼 plot(x,y,39。十、參考文獻(xiàn)[1]數(shù)據(jù)來源于《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》及美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flight States[2]數(shù)學(xué)模型（第四版）[M]姜啟源，謝金星，葉俊，北京：高等教育出版社，2011[3]概率論與樹立統(tǒng)計(jì)（第四版）[M]盛驟，北京：高等教育出版社，[4]趙秀麗，朱金福，郭梅，不正常航班延誤調(diào)度模型及算法[D] 南京 [5]王紅，劉金蘭，曹衛(wèi)東，航空公司航班延誤預(yù)警管理模型與分析[D] 西安 [6]徐濤，榮耀，王建東，基于SOA的民航航班延誤波及分析與預(yù)警系統(tǒng)[D] 天津 [7]劉廣才，劉雷，美國減少航班延誤的有效途徑及啟示[D]天津 [8]董念清，中國航班延誤現(xiàn)狀、原因及治理路徑[D] 北京 附錄附錄1 20092014年我國航班具體情況表時(shí)間航班數(shù)正常次數(shù)不正常次數(shù)正常率航空公司原因流量天氣空中管制其他2009年2月13321810869324579%% % %%% 2009年5月13585511442721428%%%%%%2009年8月16941413401035404%%% %%%2009年11月14789211750030392%%%%% %2010年2月13960511051539090%%%%% %2010年5月15928512425535050%%%%% %2010年8月17924212565053592%%%%% %2010年11月17559115369621894%%%%% %2011年2月17473515090023835%%%%% %2011年5月19201016434527665%%%%% %2011年8月20277210945733315%%%%% %2011年11月17924112564953591%%%%%%2012年2月14788211752030362%%%%%%2012年5月16489012045044440%%%%%%2012年8月32456225678467778%%%%%%2012年11月19345215462538827%%%%%%2013年2月20167418164220032%%%%%%2013年5月16245612568136775%%%%% %2013年8月20157615436147215%%%%%% 2013年11月19347512589167584%%%%% %2014年2月20185215287148981%%%%% %2014年5月17234812567146677%%%%% %2014年8月18034512598254363%%%%%% 2014年11月20168516021241473%%%%% %平均數(shù)180627%%%%%%附錄220092014年航班延率散點(diǎn)圖MATLAB代碼x=[2009 2010 2011 2012 2013 2014]。雖然導(dǎo)致航班延誤的因素有很多，但是由于消費(fèi)者是航空公司的服務(wù)對象，航空公司有責(zé)任設(shè)計(jì)系統(tǒng)的方案來應(yīng)對這些問題。若是航空公司不能提高內(nèi)部管控能力，增強(qiáng)其對飛機(jī)起飛的運(yùn)籌把握程度，很有可能對客戶造成諸多的不便之處，甚至造成客戶與航空公司之間的矛盾，不僅對航空公司的聲譽(yù)產(chǎn)生了不好的影響，而且還會使客戶對航空失去信心，阻礙了中國民航的發(fā)展。 所以還需要進(jìn)一步提升。但是缺少從市場角度出發(fā)，我們只是單方面的考慮了顧客應(yīng)該如何避免航班延誤，航空公司應(yīng)該如何防止產(chǎn)生航班延誤問題。缺點(diǎn)：；當(dāng)指標(biāo)集U較大，即指標(biāo)集個(gè)數(shù)但凡較大時(shí)，和為1的條件約束下，相對隸屬度權(quán)系數(shù)往往偏小，權(quán)向量與模糊矩陣R不匹配，結(jié)果會出現(xiàn)超模糊現(xiàn)象，分辨率很差，無法區(qū)分誰的隸屬度更高，甚至造成評判失敗，此時(shí)可用分層模糊評估法加以改進(jìn)。所以模糊評價(jià)的優(yōu)點(diǎn)是可以通過精確的數(shù)字手段處理模糊的評價(jià)對象，能對蘊(yùn)藏信息呈現(xiàn)模糊性的資料做出比較科學(xué)，合理，貼近實(shí)際的量化評價(jià)。八、模型的評價(jià)優(yōu)點(diǎn)：模糊綜合評價(jià)是借助模糊數(shù)學(xué)的一些概念，對實(shí)際的綜合評價(jià)問題提供了一些評價(jià)的方法。對空域資源等的高效利用雖然能緩解航班延誤情況，但是對于已經(jīng)發(fā)生的航班延誤的治理也
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