航班延誤問題論word版(參考版)
2025-01-11 08:13本頁面
【正文】 b:o39。g39。r39。*39。 y=[,]。)。 plot(xi,yi,early,land,39。 xi=90:.2:260。 land=[155,258,98,106,123,135,138,140,150,180]。)。 plot(xi,yi,land,late,39。 xi=90:2:260。 late=[559,744,510,521,555,576,577,573,591,657]。)。 plot(xi,yi,early,land,39。 xi=90:.2:260。 late=[559,744,510,521,555,576,577,573,591,657]。對于航班延誤，認(rèn)為原因也是不可避免的，應(yīng)相應(yīng)提高機(jī)場人員的素質(zhì)，盡量減少失誤率，以及乘機(jī)人員本身應(yīng)注意自身修養(yǎng)。 針對于上述的結(jié)論以及原因分析，我們提出相應(yīng)的措施來盡量降低延誤率 。 數(shù)據(jù)具有時間局限性，和范圍局限性而且數(shù)據(jù)太少，不具有普遍性，只能看出大致趨勢。 degree = number of data points. In polyfit at 74 a2 =* 0 0 0 0 0 0 0 Warning: Polynomial is not unique。 數(shù)據(jù)選取具有局限性，不具有普遍性，但數(shù)據(jù)來源不單一，其結(jié)果 12 及結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)性較高，而且利用 matlab來分析數(shù)據(jù)，是的分析結(jié)果更具有準(zhǔn)確性，結(jié)論準(zhǔn)確性較高 中國主要航班 Z 準(zhǔn)點(diǎn)率 =S 正常飛行班次 J 計(jì)劃飛行班次 國航 =% 南航 =% 東航 =% 海航 =% 上航 = % 航空公司 計(jì)劃飛行班次 正常飛行班次 不正常飛 行班 國航 274379 227049 47330 南航 454014 381631 72383 東航 366811 292426 54385 海航 151422 127736 23686 上航 72212 6032 11890 13 不正常飛行的班次一直占較大比例，上航的準(zhǔn)點(diǎn)率最低，南航最高 ,中國主要航空公司的 正常航班比率普遍不高相較于國外航班差距較大，上航最少只有 6203 架次是正常的，南航最多達(dá)到 381631 架次 。 P 平均準(zhǔn)點(diǎn)率 =(a1+a2+a3+a4+a5+a6+a7+a8+a9)/9 =++++++++ 9 % 8 =% 平均準(zhǔn)點(diǎn)率=+++++++ 9 =% 通過國內(nèi)外機(jī)場的相比較可以知道，與國外機(jī)場比較可以到到：中國準(zhǔn)點(diǎn)率較不穩(wěn)定，準(zhǔn)點(diǎn)率較差，在（ 30%~60%）之間較國外差距較大 .平均準(zhǔn)點(diǎn)率也相差較大。 不考慮飛機(jī)在機(jī)場檢修時占用航道，其他飛機(jī)可以正常進(jìn)入機(jī)場； 不考慮機(jī)組人員配備。 三、基本假設(shè) 每個飛機(jī)均能安全到達(dá)指定目的地，不會出現(xiàn)中途意外墜機(jī)。 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國空中領(lǐng)域， 80%用于軍事活動， 20%用于民事活動，而美國恰恰相反，軍事訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場、演習(xí)、科研項(xiàng)目等限制或禁止航班飛行，造成保障能力下降。中國是全世界人口最多的國家，在全球 600000000 人口中，中國就占有 1300000000 人口，所以就決定了中國機(jī)場旅客吞吐量這一負(fù)擔(dān)，中國擔(dān)當(dāng)?shù)淖疃唷? 進(jìn)入夏季以來，因?yàn)槭艿教鞖庠虻挠绊?，?dǎo)致航班延誤增多，因此，就要要求民航的工作人員，注意每天的天氣狀況并及時作出及時的措施，通知當(dāng)天的旅客，做出相應(yīng)的調(diào)整。除 民航運(yùn)行系統(tǒng)的管理效率，國內(nèi)航班準(zhǔn)點(diǎn)率不高主要是因 為民航保障系統(tǒng)的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航班需求的增長速度。美軍的航空訓(xùn)練也有一部分是在海外駐軍，分擔(dān)本土的空域壓力。美國加州大學(xué)伯克利分校航空管理方面的一位專業(yè)人士對界面新聞表示，空域管理也是問題所在。 但 惡劣天氣造成航班延誤的 是最常見的 。 此外 風(fēng)、云、雨、冰雪、等氣象條件都會對飛行造成影響 。大部分航空公司有一類盲降機(jī)組，但當(dāng)能見度達(dá)到一類盲降機(jī)組的臨界值時，飛機(jī)就無法進(jìn)行盲降。 從世界范圍來看， 75%的航班晚點(diǎn)跟天氣有關(guān)。為將這些費(fèi)用計(jì)入考慮，并方便 進(jìn)行比對，每個航班都定義 了早到每分鐘的懲罰
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