20xx整理-關于航班延誤的法律分析(參考版)
2024-09-23 04:36本頁面
【正文】 。這個賠償額不僅適用于航班超售拒載的情形，而且適用于航班取消和長時間的延誤。歐盟境內的 1500公里以上的中長途飛行或航程在 1500公里至 3500公里之間的其他所有航行為 400 歐元 。 歐盟于 2024 年 2 月 26 日通過了修改上述規(guī)定的新規(guī)定 (2024 年 2 月 17 日起正式生效 )，該規(guī)則適用于所有的從歐盟境內的機場出發(fā)或飛往歐盟境內的機場的航班拒載旅客的情形，包括包機 。 3500 公里及 3500 公里以下航程的飛行是 150 歐元，更長一點的航程是 300 歐元。如果旅客自行安排交通，則他可以按照非自愿退票的規(guī)定退回機票款。如果替代交編號： 時間： 2024年 x月 x日 書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟 頁碼： 第 8頁 共 8頁 第 8 頁 共 8 頁 通安排預計到達時間比原航班晚一到兩個小時之間，則航空公司須賠償被拒絕登機的旅客相當于單程機票票價的金額，最高不超過 200 美元 。要求承運人給被拒載的旅客一個書面聲明，對拒載賠償規(guī)定的相關術語、條件和限制做一解釋，并且說明承運人的優(yōu)先登機規(guī)則和標準。要求承運人請求不急于出行的旅客自愿放棄其座位以換取賠償金。對此，美國和歐盟在其相關的法律中規(guī)定了航空公司的責任。 國外航空公司在其運輸總條件中，對于航班延誤的規(guī)定，一般只是在航班延誤后提供食宿、交通和通訊等服務。如上所述，是否構成延誤，是在個案中由法官綜合各種因素來認定。即便是在這種情況下，航空公司仍然負有告知義務和補救義務。《民用航空法》規(guī)定，航空公司如能證明航空公司自己或它的代理人為了避免損失的發(fā)生，已經采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任 。這些原因是航空公司無法控制的。 編號： 時間： 2024年 x月 x日 書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟 頁碼： 第 7頁 共 8頁 第 7 頁 共 8 頁 非航空公司的原因造成的延誤，航空公司不承擔責任。 “ 可預見性 ” 應依一般社會常識為預見標準， 航空公司自然無法預見眾多的旅客貽誤了怎樣的商機。對此，我國《合同法》做了明確規(guī)定，即 “ 當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時預見到或者應當預見到的因違反合同可能造成的損失。 1999 年《蒙特利爾公約》，對延誤造成的損失的賠償規(guī)定了一個最高數額： 4150 特 別提款權，這是賠償的上限。《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》，從服務的角度規(guī)定了航班延誤等不正常情況下的承運人的義務，其中又區(qū)分了非承運人原因和承運人原因兩種情況，后一種原因下服務的范圍也只限于 “ 提供餐食和住宿等服務 ” 。但到目前 為止這一法律文件尚未出臺。二是這種賠償是一種限額賠償，即不管造成多大的損失，一般情況下航空公司只在法律規(guī)定的最高限額范圍內承擔賠償責任。這就要求旅客負責舉證由延誤給其所造成的損失，如果旅客不能證明這一點，就不能要求承運人承擔責任。 ?賠償損失 編號： 時間： 2024年 x月 x日 書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟 頁碼： 第 6頁 共 8頁 第 6 頁 共 8 頁 如旅客
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