【正文】 。√ ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 85．前蘇聯(lián) 6G 型電力機(jī)車(chē)，其軸列式為C√ 0+ C0，表示兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連。 83．連接軸頭與軸頸的部分稱(chēng)為軸身。 √ 81．按照齒輪的工作條件可分為開(kāi)式齒輪傳動(dòng)和閉式齒輪傳動(dòng)。( ) √ 32 / 60 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)（電力機(jī)車(chē)鉗工－技師） 79．磨耗踏面的等效斜率較小，對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性有利。 ( ) √ 77．砂箱裝置由砂箱、砂箱蓋和支架組成。 ( ) √ 75．GB／T 19000 系列標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 ( ) √ 73．電力機(jī)車(chē)簧下重量越重，牽引力就越易發(fā)揮出來(lái)。 ( ) 71．在零件圖上用來(lái)確定其他點(diǎn)、線(xiàn)、面的基準(zhǔn)稱(chēng)為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。( ) √ 69．把影響某一裝配精 度的相互聯(lián)系的尺寸，按一定順序連接成封閉 的形式，稱(chēng)為裝配尺寸鏈。 √ 67．輪心與車(chē)軸的壓裝部分叫輪輞。 65．電力機(jī)車(chē)電機(jī)的牽引力是通過(guò)輪軌間的摩擦力發(fā)揮出來(lái)的。 √ 63．電力機(jī)車(chē)輪軌間的摩擦由靜摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦后，就導(dǎo)致空轉(zhuǎn)、打滑。 ( ) √ 61．電力機(jī)車(chē)各室內(nèi)的照明電壓是 220V。 ( ) √ 59．電力機(jī)車(chē)電機(jī)小齒輪熱套過(guò)盈量大，會(huì)造成小齒輪弛緩。 ( ) 57．電力機(jī)車(chē)電機(jī)小齒輪與軸的接觸面積小，會(huì)造成小齒輪弛緩。 ( ) √ 55．80m 表示基本直徑為 80mm，標(biāo)準(zhǔn)公差為 5 級(jí)，基本偏差為 m 的孔。 ( ) 53．三角皮帶傳動(dòng)中，三角帶輪的槽間夾角應(yīng)大于三角帶截面夾角。 ( ) √ 51．電力機(jī)車(chē)軸箱內(nèi)的清潔度是引起軸箱發(fā)熱的因素之一。( ) √ 49．電力機(jī)車(chē)輪軌潤(rùn)滑裝置是定時(shí)給輪軌潤(rùn)滑，延長(zhǎng)輪軌的使用壽命。 √ ( ) ( ) ( ) ( ) 548．韶山?！?46．電力機(jī)車(chē)上的減振裝置，剛度越小，減振效果越好。 ( ) 30 / 60 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)（電力機(jī)車(chē)鉗工－技師） 44．電力機(jī)車(chē)軸箱上安裝接地裝置最主要的目的是防止人在機(jī)車(chē)上觸電。3％。 ( ) √ 41．?dāng)?shù)控裝置包括輸入部分、寄存器、運(yùn)算器、控制器和輸出部分。( ) √ 39．孔的精度和光潔度要求高時(shí)，可選用菜油、豬油等冷卻潤(rùn)滑液。 ( ) √ 37．在高強(qiáng)度材料上鉆孔時(shí)，要求潤(rùn)滑膜有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)選用二硫化鋁液。( ) √ 35．液壓系統(tǒng)中，調(diào)速閥用以保證油壓恒定，并與負(fù)載變化有關(guān)。 ( ) √ 33．球墨鑄鐵能用乙炔氣割的方法切斷。 ( ) √ 31．電力機(jī)車(chē)的可靠性和安全性是評(píng)估性能優(yōu)良的主要指標(biāo)。( ) √ 29．越是高速的電力機(jī)車(chē)，要求同一臺(tái)車(chē)的輪徑差越小?！?( ) 28．韶山。 ( ) 26．六軸電力機(jī)車(chē)軸箱 內(nèi)，內(nèi)外側(cè)軸承的不同分布是為了保證機(jī)車(chē)在 過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，傳遞輪軌側(cè)向力，保證輪對(duì)在軌道上的導(dǎo)向性。 ( ) 24．鉆騎縫孔時(shí)，如果兩件的材料軟硬不同，起鉆時(shí)，鉆頭應(yīng)向材質(zhì)硬的工件一邊偏。 ( ) 22．灰鑄鐵和球墨鑄鐵都是很好的研磨材料。 ( ) 20．電力機(jī)車(chē)加裝輪軌潤(rùn)滑裝置可以延長(zhǎng)輪緣使用壽命。 ( ) √ 18．高碳鋼比低碳鋼更適合于作吊具材料。 ( ) 16．二硫化鋁是很好的潤(rùn)滑劑。 ( ) 14．電力機(jī)車(chē)裝配時(shí)，抱軸箱內(nèi)的刮瓦量越大，越利于形成油膜，越便于潤(rùn)滑。型電力 機(jī)車(chē)雙邊斜齒輪傳動(dòng)，兩齒輪嚙合時(shí)，分度圓上的 螺旋角必須大小相等、方向相同。 √ 11．油的黏度越大，其潤(rùn)滑作用越好。電力機(jī)車(chē)輪對(duì)軸箱內(nèi)的滾動(dòng)軸承最主要的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。 √ 8．切削脆性材料比切削塑性材料易產(chǎn)生積屑瘤?！?6．采用工藝基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn)，可以大大減少定位誤差，提高加工精度?！?4．銅件和鑄鐵件都可以采用磨削加工，提高表面光潔度。√ 2．高速旋轉(zhuǎn)下的軸承不能采用滑動(dòng)軸承。 B 180．大件重心不穩(wěn)的工件劃線(xiàn)前應(yīng)( )。 (D)95176。 (C)65176。以下 (B)30176。 (A)單腳卡 (B)鋼尺 (C)中心規(guī) (D)圓規(guī) C 179．理想的刺沖角度約為( )。 (A)基準(zhǔn)面 (B)高度 (C)寬度 (D)厚度 A 177．工件移轉(zhuǎn)劃垂直線(xiàn)，除使用平板、高度規(guī)外，尚須與( )劃線(xiàn)工具配合使用。 (A)粉筆 (B)胡粉 (C)奇異墨水 (D)紅丹 C 175．( )為劃圖棒中心的工具。 (A) (B) (C) (D) B 173．劃線(xiàn)后擬留下記號(hào)，使用的工具為( )。 (A)中碳鋼 (B)高碳鋼 (C)高速鋼 (D)碳化物 D 171．求與圓棒端面中心點(diǎn)等高的圓周面的中心線(xiàn)，其劃線(xiàn)工具( )較佳。 (A)疲勞強(qiáng)度 (B)高低溫性能 (C)韌性 (D)強(qiáng)度 D 169．金屬材料具有一定( )才能順利地進(jìn)行各種變形加工。 (A)角規(guī) (B)千斤頂 (C)圓筒直角規(guī) (D)角板及 C 形夾 D 167．圓棒工件端面的劃線(xiàn)，( )劃線(xiàn)輔助工具較不適用。 (A)單腳卡 (B)直角規(guī) (C)分規(guī) (D)劃線(xiàn)臺(tái) C 165．利用直角規(guī)沿工件邊緣劃數(shù)條垂直線(xiàn)，以使用( )角規(guī)最適合。 (A)不銹鋼 (B)工具鋼 (C)低碳鋼 (D)銅料 B 163．劃圓內(nèi)接正六角形，其邊長(zhǎng)是以該圓的( )劃成。角的圓周面劃線(xiàn)，宜選用( )劃線(xiàn)輔助工具。 (A)邊架 (B)側(cè)架 (C)臺(tái)架 (D)牽引梁 D 160．工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)和測(cè)量基準(zhǔn)都屬于機(jī)械加工的( )。 (A)孔隙 (B)球質(zhì) (C)缺陷 (D)異常 A 158．油壓減振器是將電力機(jī)車(chē)振動(dòng)沖擊能量轉(zhuǎn)變成( )。 (A)放大 (B)縮小 (C)消失 (D)控制 A 156．經(jīng)過(guò)淬火后的鋼的硬度檢驗(yàn)和成品零件的檢驗(yàn)一般用( )。型電力機(jī)車(chē)齒輪聯(lián)軸器的內(nèi)齒輪在軸向有一定的游動(dòng)量，以保證兩軸都有各自的( )余地。 25 / 60 A 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)（電力機(jī)車(chē)鉗工－技師） (A)≤252mm (B)≤230mm (C)≤220mm (D)≤200 mm 153．韶山 4 型電力機(jī)車(chē)由( )通風(fēng)支路。 (A)加速度 (B)速度 (C)位移 (D)都不對(duì) C 151．測(cè)量軸振動(dòng)，一般是測(cè)量其振動(dòng)的( )，即振動(dòng)的最大偏移量，且采用位移傳感器最為合適。 (A)主風(fēng)缸 (B)輔助風(fēng)缸 (C)控制風(fēng)缸 (D)輔助壓縮機(jī)打風(fēng) A 149．電力機(jī)車(chē)對(duì)旅客列車(chē)施行電空制動(dòng)功能的系統(tǒng)是( )。 (A)主風(fēng)缸 (B)輔助風(fēng)缸 (C)控制風(fēng)缸 (D)輔助壓縮機(jī)打風(fēng) C 147．電力機(jī)車(chē)庫(kù)停時(shí)間長(zhǎng)，再次投入使用，受電弓升弓風(fēng)源是( )。 (A) (C) (B) (D) B 145．電力機(jī)車(chē)主風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力應(yīng)控制在( )。 (A)牽引回路對(duì)地 (B)輔助電路對(duì)地 (C)控制電路對(duì)地 (D)都一樣 24 / 60 A 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)（電力機(jī)車(chē)鉗工－技師） 143．鐵標(biāo)規(guī)定，對(duì)電力機(jī)車(chē)油壓減振器的檢修需( )。 (A)每個(gè)軸箱 0．7kg 的鋰基脂 (B)每個(gè)軸箱 1．4 kg 的鋰基脂 (C)每個(gè)軸箱 0．7kg 的二硫化鋁 (D)每個(gè)軸箱 1．4 kg 的二硫化鉬 B 141．韶山 8 型電力機(jī)車(chē)二系圓簧的材料是( )。 (A)彈簧的材料 (B)簧條的直徑 (C)有效圈數(shù) (D)彈簧平均直徑 C 139．電力機(jī)車(chē)減振彈簧的靜撓度與下列( )因素?zé)o關(guān)。 (A)充氣制動(dòng)，排氣緩解 (B)充氣緩解，排氣制動(dòng) (C)充氣制動(dòng)，排氣制動(dòng) (D)充氣緩解，排氣緩解 B 137．電力機(jī)車(chē)蓄能制動(dòng)器的工作原理是( )。型電力機(jī)車(chē)傳動(dòng)齒輪齒形偏差( )時(shí)禁用。 (A)電阻制動(dòng) (B)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng) (C)手制動(dòng)裝置制動(dòng) (D)蓄能制動(dòng)器制動(dòng) B 134．電力機(jī)車(chē)輪徑的同軸差中修要求是( )。 (A)機(jī)車(chē)運(yùn)行速度 (B)機(jī)車(chē)制動(dòng)器倍率 (C)機(jī)車(chē)重量 (D)機(jī)車(chē)牽引力 D 132．電力機(jī)車(chē)在高速運(yùn)行過(guò)程中，實(shí)行制動(dòng)時(shí)主要以( )形式最有效。 (A)一、三位 (B)二、五位 (C)四、六位 (D)都一樣 B 130．高速電力機(jī)車(chē)與低速電力機(jī)車(chē)相比，其輪對(duì)直徑差要求( )。 (A)一系懸掛 (B)二系懸掛 (C)一樣 (D)不確定 B 128．電力機(jī)車(chē)一對(duì)嚙合的大小齒輪，( )是正確的。 (A) (B) (C)1mm (D)2mm A 126．韶山 8 型電力機(jī)車(chē)制動(dòng)器閘瓦材料是( )。 (A)韶山 3 (B)韶山 6 (C)韶山 7 (D)韶山 8 D 124．韶山 3 型電力機(jī)車(chē)輪對(duì)自由橫動(dòng)量是( )。 (A)韶山 3 (B)韶山 7 (C)韶山 6 (D)韶山 8 D 22 / 60 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)（電力機(jī)車(chē)鉗工－技師） 122．下列電力機(jī)車(chē)中，制動(dòng)器配置最多的是( )型。 (A)左右橫向振動(dòng) (B)前后縱向振動(dòng) (C)鉛垂方向的振動(dòng) (D)都一樣 C 120．電力機(jī)車(chē)中，牽引力最小的是( )型。 (A)5 (B)4 (C)3 (D)2 A 118．人對(duì)振動(dòng)中的( )最敏感。 (A)端梁 (B)枕梁’ (C)牽引梁 (D)側(cè)梁 D 116．砂箱一般安裝在構(gòu)架的( )上。 (A)邊架 (B)側(cè)梁 (C)臺(tái)架 (D)牽引梁 D 114．電力機(jī)車(chē)上空氣用量最大的系統(tǒng)是( )。 21 / 60 B 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)（電力機(jī)車(chē)鉗工－技師） (A)機(jī)械部分 (B)電氣部分 (C)空氣制動(dòng)系統(tǒng) (D)連接裝置 112．電力機(jī)車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置的作用是( )。 (A)加工方法的選擇 (B)加工過(guò)程的劃分 (C)加工工序的劃分 (D)加工工序的安排B110．從零件表面上切去多余的材料，這一層材料的厚度稱(chēng)為( )。 (A)工步 (B)工序 (C)加工次數(shù) (D)走刀 D 108．工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)和測(cè)量基準(zhǔn)都屬于機(jī)械加工的( )。 (A)工序 (B)工步 (C)工位 (D)安裝 A 106．多工位加工可以減少( )，提高生產(chǎn)效率。 (A)裝配精度要求 (B)經(jīng)濟(jì)公差 (C)修配量 (D)封閉環(huán)公差 B 104．裝配時(shí)，通過(guò)調(diào)整某一零件的( )來(lái)保證裝配精度要