航班延誤問(wèn)題數(shù)學(xué)建模(存儲(chǔ)版)
【正文】 ）[M]盛驟，北京：高等教育出版社，[4]趙秀麗，朱金福，郭梅，不正常航班延誤調(diào)度模型及算法[D] 南京 [5]王紅，劉金蘭，曹衛(wèi)東，航空公司航班延誤預(yù)警管理模型與分析[D] 西安 [6]徐濤，榮耀，王建東，基于SOA的民航航班延誤波及分析與預(yù)警系統(tǒng)[D] 天津 [7]劉廣才，劉雷，美國(guó)減少航班延誤的有效途徑及啟示[D]天津 [8]董念清，中國(guó)航班延誤現(xiàn)狀、原因及治理路徑[D] 北京 附錄附錄1 20092014年我國(guó)航班具體情況表時(shí)間航班數(shù)正常次數(shù)不正常次數(shù)正常率航空公司原因流量天氣空中管制其他2009年2月13321810869324579%% % %%% 2009年5月13585511442721428%%%%%%2009年8月16941413401035404%%% %%%2009年11月14789211750030392%%%%% %2010年2月13960511051539090%%%%% %2010年5月15928512425535050%%%%% %2010年8月17924212565053592%%%%% %2010年11月17559115369621894%%%%% %2011年2月17473515090023835%%%%% %2011年5月19201016434527665%%%%% %2011年8月20277210945733315%%%%% %2011年11月17924112564953591%%%%%%2012年2月14788211752030362%%%%%%2012年5月16489012045044440%%%%%%2012年8月32456225678467778%%%%%%2012年11月19345215462538827%%%%%%2013年2月20167418164220032%%%%%%2013年5月16245612568136775%%%%% %2013年8月20157615436147215%%%%%% 2013年11月19347512589167584%%%%% %2014年2月20185215287148981%%%%% %2014年5月17234812567146677%%%%% %2014年8月18034512598254363%%%%%% 2014年11月20168516021241473%%%%% %平均數(shù)180627%%%%%%附錄220092014年航班延率散點(diǎn)圖MATLAB代碼x=[2009 2010 2011 2012 2013 2014]。但是缺少?gòu)氖袌?chǎng)角度出發(fā)，我們只是單方面的考慮了顧客應(yīng)該如何避免航班延誤，航空公司應(yīng)該如何防止產(chǎn)生航班延誤問(wèn)題。對(duì)空域資源等的高效利用雖然能緩解航班延誤情況，但是對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的航班延誤的治理也是所要面對(duì)的一個(gè)必要問(wèn)題。（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。”在這里，我們又對(duì)航班延誤進(jìn)行了除卻延誤等級(jí)的其他角度的研究，即次要因素，僅以機(jī)場(chǎng)地面滑行時(shí)間為例。圖5 2009 年2014年航班延誤率散點(diǎn)圖由上圖，我們可以發(fā)現(xiàn)，航班延誤率有較大的波動(dòng)，但是進(jìn)一步分析，可以知道，由于縱坐標(biāo)的尺度過(guò)小，而且延誤率變動(dòng)是在1%左右，所以我們可以知道航班延誤率在長(zhǎng)期相對(duì)穩(wěn)定的，盡管可能在短期內(nèi)變動(dòng)幅度很大但是從20092014年的數(shù)據(jù)來(lái)看，其航班延誤率大多分布在15%20%這個(gè)區(qū)間內(nèi)。二、航空公司；；；；；；；。由上述方法，對(duì)其余機(jī)場(chǎng)進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，得出上海虹橋機(jī)場(chǎng)、北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)均為高度延誤等級(jí)；杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)均為中度延誤等級(jí)；而成都雙流機(jī)場(chǎng)為一般延誤等級(jí)。U4={u41,u42}為旅客原因。然后對(duì)每個(gè)Uk(k =1,2,n)進(jìn)行初級(jí)綜合評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰,系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn),能較好地解決模糊的、難以量化的問(wèn)題,適合各種非確定性問(wèn)題的解決。 問(wèn)題三的分析問(wèn)題三要求我們提出對(duì)航班延誤的改進(jìn)措施。，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正常起飛。善后措施有：；（處于用餐時(shí)間）和住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）；（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）；（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）；、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。近幾年，由于航班延誤而引起的航空公司與乘
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