航班延誤問題數(shù)學(xué)建模(已修改)
2025-06-22 02:49 本頁面
【正文】 航班延誤問題題目：航班延誤問題 作者： 王鐿嬴 班級(jí)：信息131班 學(xué)號(hào)：120133803014 航班延誤問題摘要航班延誤相對于航班正常，是指航班服務(wù)的遲延耽誤，即航班在進(jìn)港或離港時(shí)超過了民航主管部門批準(zhǔn)的航班時(shí)刻表所載明的一定時(shí)間，俗稱民航航班的 “晚點(diǎn)”或“誤點(diǎn)”。根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》，航班延誤具體是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況。近幾年，由于航班延誤而引起的航空公司與乘客之間的糾紛事件越來越多，如果不能及時(shí)解決航班延誤事件，二者矛盾會(huì)更加激化。本文基于收集到的數(shù)據(jù)，建立了時(shí)間序列模型，對題目進(jìn)行深入研究，做出了判斷，分析出國內(nèi)航班延誤的真實(shí)原因。最后本文基于航班總數(shù)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，建立模糊綜合評價(jià)模型，針對航班延誤問題，提出了預(yù)防措施、善后措施及改進(jìn)措施。針對問題一，首先，我們對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，得到航班總數(shù)，正常航班數(shù)，不正常航班數(shù)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行整理分析，繪制出我國航班變化情況折線統(tǒng)計(jì)圖；其次，我們根據(jù)各種影響航班延誤的主要因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)上述指標(biāo)統(tǒng)計(jì)得到的數(shù)據(jù)對空管、機(jī)場、航空公司等進(jìn)行一級(jí)評估，得到每一個(gè)單位在延誤中延誤等級(jí),最后在對整體進(jìn)行評估，得到考慮了空管、機(jī)場、航空公司影響情況下的航班綜合延誤等級(jí)。最后我們得出結(jié)論：我們不認(rèn)為題目所論述的結(jié)論是正確的。針對問題二，首先，本文對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，得到了各航班延誤原因比例圖，緊接著作出這個(gè)比例圖的直方圖，進(jìn)而依據(jù)數(shù)據(jù)特征并結(jié)合現(xiàn)實(shí)具體情況來分析航班延誤的四個(gè)主要影響因素，即惡劣天氣的影響、航空交通管制、航空公司的運(yùn)行管理和空中流量等影響因素，并提出了其他影響航班延誤的原因。 針對問題三，我們從航班延誤時(shí)間最短和航班延誤成本最小兩個(gè)點(diǎn)入手，為航空公司在航班延誤上提出了合理的預(yù)防措施，善后措施和改進(jìn)措施等。預(yù)防措施有：“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)定歷史準(zhǔn)點(diǎn)率高的航班機(jī)票；“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟班服務(wù)；，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場的問詢處取得聯(lián)系；。善后措施有：；（處于用餐時(shí)間）和住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）；（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）；（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）；、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。改進(jìn)措施有：，提高運(yùn)營效率；。同時(shí)針對航班延誤的變化規(guī)律，我們也為乘客作出了合理的出行建議。關(guān)鍵詞：航班延誤 時(shí)間序列 模糊綜合評價(jià) 目錄摘要 I目錄 II一、 問題重述 1二、 模型假設(shè) 1三、問題分析 1 問題一的分析 1 問題二的分析 2 問題三的分析 2四、符號(hào)定義與說明 2五、問題一的模型建立與求解 3 問題分析 3 基本概念的介紹 3 模糊綜合評價(jià)法的概念 3 模型 3 航班運(yùn)行相關(guān)問題 3 多級(jí)模糊綜合評判方法的基本原理 6 確定評判因素集U 6 建立權(quán)重集 6 建立備選的評價(jià)集 7 評價(jià)結(jié)果的處理 7 航班延誤的綜合評價(jià) 8 結(jié)論 10六、問題二的處理與求解 10 航班的延誤的主要原因 10 航班延誤原因的分類 12 其他角度原因分析 17七、問題三的處理與求解 17八、模型的評價(jià) 18九、模型的推廣 19十、參考文獻(xiàn) 20附錄 21IV一、 問題重述 的統(tǒng)計(jì)稱：中國的航班延誤最嚴(yán)重，國際上航班延誤最嚴(yán)重的10個(gè)機(jī)場中，中國占了7個(gè)。其中包括上海浦東、上海虹橋、北京國際、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、成都雙流等機(jī)場。航班延誤相對于航班正常，是指航班服務(wù)的遲延耽誤，即航班在進(jìn)港或離港時(shí)超過了民航主管部門批準(zhǔn)的航班時(shí)刻表所載明的一定時(shí)間，俗稱民航航班的 “晚點(diǎn)”或“誤點(diǎn)”。請自行收集數(shù)據(jù)并研究以下問題：（1）上述結(jié)論是否正確？（2）我國航班延誤的主要原因是什么？（3）有什么改進(jìn)措施？二、 模型假設(shè)；。，會(huì)正常起飛和降落。，導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起飛。三、問題分析 問題一的分析問題一要求我們收集統(tǒng)計(jì)國內(nèi)國際航班延誤數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理處理。，然后我們查閱《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》相關(guān)資料，又進(jìn)一步得到從2009年2014年的具體數(shù)據(jù)特征，并在此基礎(chǔ)之上，利用matlab繪制出各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的坐標(biāo)圖，對航班延誤原因進(jìn)行初步的分析，并得出結(jié)論。 問題二的分析問題二要求我們分析航班延誤的主要原因。航班延誤是當(dāng)前國際名航發(fā)展中的一大難題，也是顧客對航空服務(wù)質(zhì)量不滿意的主要原因。根據(jù)收集得到的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，航班延誤主要有四大影響因素：一是惡劣天氣影響，二是航空交通管制，還有航空公司的運(yùn)行管理，另外就是旅客自身的原因。為了問題分析的方便，考慮對數(shù)據(jù)進(jìn)行更深層次的挖掘和處理，并有效結(jié)合實(shí)際情況，分析得出航班延誤的主要原因。 問題三的分析問題三要求我們提出對航班延誤的改進(jìn)措施。我們通過分析歷年我國航班延誤率初步得出我國延誤的大致情況，然后從航班延誤最短時(shí)間和航班延誤最小成本兩個(gè)方面入手，為航空公司提出了合理的管理措施，即對航班延誤的預(yù)防措施、善后措施及改進(jìn)措施。四、符號(hào)定義
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