航班延誤問題數(shù)學(xué)建模-全文預(yù)覽
【正文】 空域資源的運(yùn)營效率來滿足需求。（處于用餐時(shí)間）和住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）?！胺浅?zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟班服務(wù)。我們認(rèn)為，通常情況下，由非航空公司自身原因早就的延誤是合理延誤。圖6 2009年2014年航班總數(shù)散點(diǎn)圖由圖6可以發(fā)現(xiàn)，總航班次數(shù)除了2013年有所下降之外，其他年份航班總數(shù)普遍呈現(xiàn)遞增的趨勢(shì)，進(jìn)過分析和研究原因，可能是在2013年有重大自然災(zāi)害或者是軍事活動(dòng)頻繁，影響了人們出行方式，降低了對(duì)飛機(jī)的需求，但是，從總體上看，航班總數(shù)任然保持遞增的趨勢(shì)。具體因素分類見表3表3 航班延誤因素分類 為了預(yù)測(cè)未來航班情況，顯然，我們有必要知道的航班延誤率情況，所以，我們首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到2009年2014年航班延誤率的相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)情況如下表。四、軍事活動(dòng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、演習(xí)、科研項(xiàng)目等限制或禁止航班飛行，造成保障能力下降；；。從圖3我們可以看到過去幾年航班延誤的各種原因的變化情況，為了進(jìn)一步看出各種原因所占的比例，我們通過加總過去幾年的各種原因下，航班延誤發(fā)生次數(shù)的總和，再計(jì)算其百分比，畫出其餅狀圖如圖4圖4 航班延誤各原因比例圖由上圖可看出，航班延誤原因中，由航空公司自身原因所造成的延誤占比重，%，而由空中管制和流量所造成的延誤比重差不多，約為24%，其他原因所占比重最小，%。 結(jié)論綜上所述，說明影響航班延誤的因素許多，我們不能單單憑借幾類因素就確定題目所論述的結(jié)論是否正確，還有許多其他客觀的外因在同時(shí)影響著航班延誤，所以，我們得出結(jié)論：上海虹橋機(jī)場(chǎng)、北京國際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)均為高度延誤等級(jí)；杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)均為中度延誤等級(jí)；而成都雙流機(jī)場(chǎng)為一般延誤等級(jí)。按照最大隸屬原則,對(duì)上海浦東機(jī)場(chǎng)航班延誤的綜合評(píng)價(jià)結(jié)論為“高度延誤等級(jí)”?，F(xiàn)以航空公司原因?yàn)槔?，?duì)其延誤等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。U2={u21,u22}為機(jī)場(chǎng)管理原因。它們可被視為各因素Uk對(duì)“重要“的隸屬度。圖2 0914年我國航班變化情況 多級(jí)模糊綜合評(píng)判方法的基本原理多級(jí)模糊綜合評(píng)判就是先把要評(píng)價(jià)的某一事物的多種因素,按其屬性分為若干類大因素,然后對(duì)每一類大因素進(jìn)行初級(jí)的綜合評(píng)價(jià),最后再對(duì)初級(jí)評(píng)價(jià)的結(jié)果,進(jìn)行高一級(jí)的綜合評(píng)價(jià),其過程如下。(2)在班期時(shí)刻表公布的離場(chǎng)時(shí)間后15分鐘內(nèi)正常起飛的航班。 基本概念的介紹 模糊綜合評(píng)價(jià)法的概念模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)標(biāo)方法。四、符號(hào)定義與說明i飛機(jī)的指示下標(biāo)j航班的下標(biāo)Uk因素集AK權(quán)重集V檔次集rkij隸屬度ukiUK中的每個(gè)因素Rk模糊關(guān)系矩陣五、問題一的模型建立與求解 問題分析航班延誤是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況。根據(jù)收集得到的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，航班延誤主要有四大影響因素：一是惡劣天氣影響，二是航空交通管制，還有航空公司的運(yùn)行管理，另外就是旅客自身的原因。三、問題分析 問題一的分析問題一要求我們收集統(tǒng)計(jì)國內(nèi)國際航班延誤數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理處理。請(qǐng)自行收集數(shù)據(jù)并研究以下問題：（1）上述結(jié)論是否正確？（2）我國航班延誤的主要原因是什么？（3）有什么改進(jìn)措施？二、 模型假設(shè)；。同時(shí)針對(duì)航班延誤的變化規(guī)律，我們也為乘客作出了合理的出行建議。 針對(duì)問題三，我們從航班延誤時(shí)間最短和航班延誤成本最小兩個(gè)點(diǎn)入手，為航空公司在航班延誤上提出了合理的預(yù)防措施，善后措施和改進(jìn)措施等。最后本文基于航班總數(shù)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型，針對(duì)航班延誤問題，提出了預(yù)防措施、善后措施及改進(jìn)措施。航班延誤問題題目：航班延誤問題 作者： 王鐿嬴 班級(jí)：信息131班 學(xué)號(hào)：120133803014 航班延誤問題摘要航班延誤相對(duì)于航班正常，是指航班服務(wù)的遲延耽誤，即航班在進(jìn)港或離港時(shí)超過了民航主管部門批準(zhǔn)的航班時(shí)刻表所載明的一定時(shí)間，俗稱民航航班的 “晚點(diǎn)”或“誤點(diǎn)”。本文基于收集到的數(shù)據(jù)，建立了時(shí)間序列模型，對(duì)題目進(jìn)行深入研究，做出了判斷，分析出國內(nèi)航班延誤的真實(shí)原因。針對(duì)問題二，首先，本文對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，得到了各航班延誤原因比例圖，緊接著作出這個(gè)比例圖的直方圖，進(jìn)而依據(jù)數(shù)據(jù)特征并結(jié)合現(xiàn)實(shí)具體情況來分析航班延誤的四個(gè)主要影響因素，即惡劣天氣的影響、航空交通管制、航空公司的運(yùn)行管理和空中流量等影響因素，并提出了其他影響航班延誤的原因。改進(jìn)措施有：，提高運(yùn)營效率；。航班延誤相對(duì)于航班正常，是指航班服務(wù)的遲延耽誤，即航班在進(jìn)港或離港時(shí)超過了民航主管部門批準(zhǔn)的航班時(shí)刻表所載明的一定時(shí)間，俗稱民航航班的 “晚點(diǎn)”或“誤點(diǎn)”。航班延誤是當(dāng)前國際名航發(fā)展中的一大難題，也是顧客對(duì)航空服務(wù)質(zhì)量不滿意的主要原因。我們通過分析歷年我國航班延誤率初步得出我國延誤的大致情況，然后從航班延誤最短時(shí)間和航班延誤最小成本兩個(gè)方面入手，為航空公司提出了合理的管理措施，即對(duì)航班延誤的預(yù)防措施、善后措施及改進(jìn)措施。在問題一中，我們采用了圖表的方式直觀地展現(xiàn)了影響航班延誤的主要因素，并應(yīng)用了模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)模型進(jìn)行評(píng)價(jià)，并得出最終結(jié)論。 模型 航班運(yùn)行相關(guān)問題
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1