航班延誤問題數(shù)學建模-免費閱讀
【正文】 756230]。2013 y=[ ]。但是缺少產(chǎn)生了航班延誤，航空公司該如何為消費者提供保險產(chǎn)品。航班延誤的治理機制也顯得尤為重要，不管是治理航班延誤還剩相關法律規(guī)章都應適應市場經(jīng)濟的發(fā)展且有利于民航業(yè)的長遠發(fā)展，以此有必要對航班延誤的治理機制進行完善和改進。、霸機，否則可能導致受到警方的治安處罰。見表6表6 機場地面滑行時間分類表機場名稱滑行時間北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安30分鐘成都雙流、昆明長水及境外機場杭州蕭山、重慶江北、西安咸陽機場25分鐘天津濱海機場20分鐘其他機場15分鐘七、問題三的處理與求解問題三要求我們針對航班延誤提出改進措施，經(jīng)過我們的研究討論，我們認為，要想在以后的航空服務中確保服務質(zhì)量，航空公司和乘客應做到以下幾點：一、預防措施“航線運力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準點率信息，盡量選擇預定歷史準點率高的航班機票。對航班總數(shù)數(shù)據(jù)進行整理，得到20092014年航班總數(shù)數(shù)據(jù)，結(jié)果如表5 表5 2009年2014年航班總數(shù)時間航班數(shù)2009年5863792010年6537232011年7487582012年8307862013年7591812014年756230為了對航班總數(shù)的變化趨勢做出進一步分析和研究，用MATLAB軟件做出其散點圖，具體代碼參照附錄3，結(jié)果如圖6所示。三、流量；。所以，我們得出結(jié)論：題目中所論述的結(jié)果，即中國航班延誤最嚴重，國際上航班延誤最嚴重的10個機場，中國占了7個，不完全正確。 航班延誤檔次集V={v1,v2,v3,v4}={低度延誤等級,一般延誤等級,中度延誤 等級,高度延誤等級}。根據(jù)Uk= {u(天氣原因),u（航空管制）,u（航空公司的運行管理），u（流量）}中各因素的作用大小,賦予相應的權(quán)數(shù)Ak,Ak= (,),且sum=1。 模型 航班運行相關問題 ：準備階段滑行階段起飛階段爬升階段過站階段下客階段著陸階段進近階段下降階段巡航階段目前,航班的起飛正常性統(tǒng)計,是圍繞以下三個標準來進行的“具體的統(tǒng)計方法如下”①航空公司統(tǒng)計航班正常標準(1)在班期時刻表公布的離站時間前15分鐘之內(nèi)關好客艙門(以下簡稱關機門)的航班。我們通過分析歷年我國航班延誤率初步得出我國延誤的大致情況，然后從航班延誤最短時間和航班延誤最小成本兩個方面入手，為航空公司提出了合理的管理措施，即對航班延誤的預防措施、善后措施及改進措施。改進措施有：，提高運營效率；。本文基于收集到的數(shù)據(jù)，建立了時間序列模型，對題目進行深入研究，做出了判斷，分析出國內(nèi)航班延誤的真實原因。最后本文基于航班總數(shù)的時間序列數(shù)據(jù)，建立模糊綜合評價模型，針對航班延誤問題，提出了預防措施、善后措施及改進措施。同時針對航班延誤的變化規(guī)律，我們也為乘客作出了合理的出行建議。三、問題分析 問題一的分析問題一要求我們收集統(tǒng)計國內(nèi)國際航班延誤數(shù)據(jù)，進行合理處理。四、符號定義與說明i飛機的指示下標j航班的下標Uk因素集AK權(quán)重集V檔次集rkij隸屬度ukiUK中的每個因素Rk模糊關系矩陣五、問題一的模型建立與求解 問題分析航班延誤是指航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況。(2)在班期時刻表公布的離場時間后15分鐘內(nèi)正常起飛的航班。它們可被視為各因素Uk對“重要“的隸屬度。現(xiàn)以航空公司原因為例，對其延誤等級進行評價。 結(jié)論綜上所述，說明影響航班延誤的因素許多，我們不能單單憑借幾類因素就確定題目所論述的結(jié)論是否正確，還有許多其他客觀的外因在同時影響著航班延誤，所以，我們得出結(jié)論：上海虹橋機場、北京國際機場、深圳寶安機場均為高度延誤等級；杭州蕭山機場、廣州白云機場均為中度延誤等級；而成都雙流機場為一般延誤等級。四、軍事活動、轉(zhuǎn)場、演習、科研項目等限制或禁止航班飛行，造成保障能力下降；；。圖6 2009年2014年航班總數(shù)散點圖由圖6可以發(fā)現(xiàn)，總航班次數(shù)除了2013年有所下降之外，其他年份航班總數(shù)普遍呈現(xiàn)遞增的趨勢，進過分析和研究原因，可能是在2013年有重大自然災害或者是軍事活動頻繁，影響了人們出行方式，降低了對飛機的需求，但是，從總體上看，航班總數(shù)任然保持遞增的趨勢?！胺浅省钡染W(wǎng)站的航班延誤智能預報、航班不正常跟班服務。三、改進措施，提高運營效率空域資源的緊缺本身就意味著航班的需求沒有得到滿足，因此應當提高空域資源的運營效率來滿足需求。八、模型的評價優(yōu)點：模糊綜合評價是借助模糊數(shù)學的一些概念，對實際的綜合評價問題提供了一些評價的方法。 所以還需要進一步提升。 plot(x,y,39。2014]。7591812012十、參考文獻[1]數(shù)據(jù)來源于《民航航班正常統(tǒng)計辦法》及美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flight States[2]數(shù)學模型（第四版）[M]姜啟源，謝金星，葉俊，北京：高等教育出版社，2011[3]概率論與樹立統(tǒng)計（第四版
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