【正文】 我們可以預(yù)見，郵政從發(fā)展“第三方物流”配送入手，在此基礎(chǔ)上，加快郵政金融發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠卡支付；加快郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)建設(shè)，完善信息管理系統(tǒng)；此外還可建立郵政自己的門戶站點(diǎn)，建立網(wǎng)上超市；郵政是完全可以成為電子商務(wù)全面業(yè)務(wù)的提供者，到那時，古老的郵政必將又煥發(fā)生機(jī)和充滿活力。建設(shè)好物流網(wǎng)絡(luò)，是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流的第一步，接下來將是如何拓展物流市場的問題，市場巨大，但也不是任一項(xiàng)業(yè)務(wù)一開始就適合郵政做的。另外，郵政要利用綜合計算機(jī)網(wǎng)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)，既適應(yīng)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作，又對客戶開放，逐步做到與主要企業(yè)、電子商務(wù)商、客戶的計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，信息共享，特別是對重要物資的配送實(shí)時跟蹤。從節(jié)省成本計，郵政物流運(yùn)輸要充分利用鐵路、公路、航空的運(yùn)輸能力和社會上零散的運(yùn)輸能力，成立聯(lián)合運(yùn)輸股份公司。對內(nèi)部處理工藝進(jìn)行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內(nèi)部的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)。不管是新建還是改造,都要按照集裝化的要求進(jìn)行,安裝大型分揀、推掛設(shè)備，配備足夠的倉庫和大型車庫。郵政物流配送中心實(shí)際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過對郵區(qū)中心局改造后衍生出來。郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流，有很多優(yōu)勢，但也存在很多弊端，不論是人員素質(zhì)，設(shè)備規(guī)模和技術(shù)含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。郵政可以利用自身的優(yōu)勢，開展直接的電子商務(wù)活動，如在已建立的“183”電子郵政商務(wù)網(wǎng)上，進(jìn)行網(wǎng)上郵政業(yè)務(wù)交易并可建立網(wǎng)上超市經(jīng)營各類產(chǎn)品；也可為電子商務(wù)提供全方位的服務(wù)，如提供資金結(jié)算和物流配送等。郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國31個省和229個中心局，它可以實(shí)時提供數(shù)據(jù)、語言和圖像信息的傳遞，可為電子商務(wù)信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術(shù)平臺。2001年7月1日開通的電子匯兌業(yè)務(wù)，已覆蓋31個省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)5000個以上。函件和包裹送達(dá)世界各地，使得郵政完全有實(shí)力解決好電子商務(wù)的物流配送問題。中國郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優(yōu)勢。因此，第三方物流作為電子商務(wù)物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務(wù)物流瓶頸的最佳選擇。大型企業(yè)利用專業(yè)物流進(jìn)行市場配送，可比自設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%—30%的成本。這里說的第三方物流，即由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運(yùn)作模式。物流作為中國加入WTO后首先開放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，面對國際上諸如聯(lián)邦快遞、UPS這些專業(yè)的、全球性的物流企業(yè)，中國郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國速遞市場和物流市場的這塊“大蛋糕”呢？郵政只有抓住機(jī)遇，以“第三方物流”為切入點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，乘勢而上，相信是可以在電子商務(wù)浪潮中大顯身手，成為國內(nèi)乃至國際上具有較強(qiáng)實(shí)力的大型物流企業(yè)，古老的郵政定能重獲生機(jī)。實(shí)物傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)資源成為郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流領(lǐng)域的寶貴財富。在中國物流界，對于擁有百年品牌信譽(yù)、三網(wǎng)合一優(yōu)勢的“百年老號”——中國郵政被普遍認(rèn)為是最有實(shí)力坐上“第一把交椅”的企業(yè)。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計劃、物流標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調(diào)達(dá)、生產(chǎn)和配送活動。具體來講，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益（即實(shí)現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費(fèi)后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。 綠色物流戰(zhàn)略 從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)而產(chǎn)生的大量廢棄物對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。這里應(yīng)當(dāng)提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因?yàn)樘摂M化企業(yè)之間的合作必然在實(shí)踐中產(chǎn)生大量的實(shí)體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達(dá)的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的。互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進(jìn)行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費(fèi)者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面，從而推動產(chǎn)品生產(chǎn)的計劃安排和最終實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式（Build—To—Order，簡稱BTO），以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強(qiáng)進(jìn)一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成[9]。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是廠商力量較強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流技能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自身的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn)）?！?縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，又能有效地維護(hù)各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有效實(shí)施。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過物流或配送中心達(dá)成企業(yè)之間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營機(jī)制。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業(yè)間對立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對應(yīng)矛盾的協(xié)同化或一體化物流應(yīng)運(yùn)而生。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因?yàn)閱蝹€企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時銷售過程中，對于物流企業(yè)，物流中心有分散化、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對應(yīng)一定圈內(nèi)店鋪運(yùn)營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務(wù)的速度迅速提高。因此，在即時采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。在傳統(tǒng)的采購活動中，企業(yè)與供應(yīng)商只是一種簡單的買賣關(guān)系，所以供應(yīng)商的數(shù)量也較多。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時對應(yīng)市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理