【正文】 從架的正面看，從左到右順序編號。因此，組合架零層應(yīng)設(shè)在架的最上層，即第 11 層。 室外配線包括從分線盤至室外經(jīng)電纜盒、變壓器箱到信號機、轉(zhuǎn)轍機及軌道電路送、受電端等設(shè)備之間的配線。 計算機聯(lián)鎖的室內(nèi)配線包括：接口架配線圖、分線盤配線圖、組合側(cè)面配線 圖、零散組合內(nèi)部配線圖、 25HZ 軌道架零層 端子配線圖、電源屏間及室內(nèi)電源電纜配線圖，以及電碼化綜合柜、檢測柜零層端子配線表，檢測盤插座配線表。配線圖分室內(nèi)配線和室外配線兩大類。 BSAJ、 FUAJ、 SGAJ 設(shè)于 B2 組合中，新增 ZCJ設(shè)在零散組合中。 半自動閉塞驅(qū)動電路圖如附圖 13 所示。 第二節(jié) 道岔驅(qū)動電路 及半自動閉塞驅(qū)動電路 道岔驅(qū)動的驅(qū)動對象是定 位操縱繼電器 DCJ，范圍操縱繼電器 FCJ 和允許操縱繼電器 YCJ， YCJ 和 DCJ 或 FCJ 同時被驅(qū)動，對于單動提速道岔和兩端都提速的雙動道岔， DCJ、 FCJ、 YCJ 在 CT 組合內(nèi)，一個 CT 組合為 3 組道岔用，各繼電器驅(qū)動點為不同端子，要分別引至接口架端子。三方向其驅(qū)動的繼電器，除了 LXJ、 DXJ、 ZCJ，還有 A 方向繼電器 AFJ、 B 方向繼電器 BFJ和 C 方向繼電器 CFJ。 二、 出站兼調(diào)車信號機驅(qū)動電路 出站兼調(diào)車信號機驅(qū)動電路如 附 圖 10 所示，出 站信號機有一方向、二方向、多方向的不同情況。 信號機驅(qū)動電路分為進站信號機驅(qū)動電路、出站兼調(diào)車信號機驅(qū)動電路，調(diào)車信號機驅(qū)動電路。需采集半自 動閉塞的表示燈條件，以在控制臺予以表示，以及對 SGAJ 和 ZCJ 的回采。 其他采集電路半自動閉塞采集電路見附圖 8。 G50組合可供 9 個區(qū)段所用。 第三節(jié) 50Hz 軌道采集電路 軌道電路采集的是各區(qū)段軌道繼電器的復(fù)示繼電器 GFJ1， GFJ 設(shè)在 GF1組合 32 中 ， 每個組合可供 9 個區(qū)段采用，各區(qū)段的采集點分配于不同的端子，分別引至接口架端子。一端為提速道岔，另一端為普通道岔的雙動道岔， YCJ 在 C1或 C2組合中，每個組合用于一組道岔 ；而不論何種情況，一個 ZDFB 組合均用于 5 組（雙動道岔一組）道岔。提速道岔的 DBJ、 FBJ 在 ZDFB 組合內(nèi)， YCJ 在 C1或 C2或 CT 組合內(nèi)，需將 YCJ的 22 與 DBJ 和 FBJ 的 21 相聯(lián)系，在表格中注明。見附圖 5. 第二節(jié) 道岔采集電路 對于道岔采集的是在允許操縱繼電器 YCJ 吸起情況下的定位表示繼電器 DBJ、反位表示繼電器 FBJ 前接點。 三、調(diào)車信號機采集電路 調(diào)車信號機采集電路回采信號繼電器 XJ 前接點，以及采集燈絲繼電器DJ 前接點 。對于多方向出站兼調(diào)車信號機，還要回采各方向繼電器 AFJ、 BFJ、 CFJ、 DFJ 的前接點。對于一方向出站兼調(diào)車信號機，回采 LXJ 的前后接點、調(diào)車信號繼電器 DXJ 的前接點、照查繼電器 ZCJ 后接點，以及采集燈絲繼電器 DJ 前接點。 見附圖 4。 一、進站信號機采集電路 進站信號采集的是對列車信號繼電器 LXJ、正線繼電器 ZXJ，引導(dǎo)信號繼電器 YXJ，通過信號繼電器 TXJ 和綠黃信號繼電器 LUXJ 的前接點回采，以及對燈絲繼電器 DJ、 2DJ 前接點的采集，對 LXJ、 ZXJ 還采集后接點狀態(tài)。 31 第六章 采集電路設(shè)計 計算機聯(lián)鎖采集有關(guān)信號設(shè)備的狀態(tài)以及對驅(qū)動命令的回采，信息采集是通過繼電器接點經(jīng)接口架至計算機連鎖的采集板實現(xiàn)的，工程設(shè)計時，需進行采集電路圖的設(shè)計， 主要是完成各組合架端子至接口架端子的配線設(shè)計。千書站是半自動閉塞故不用自動閉塞組合。另外對于 25Hz 相敏軌道電路，全 站需要設(shè)一個 25Hz 電源組合 50Hz,故用 G50組合，車站軌道電路電碼化需用 GF1。軌道復(fù)示組合 GF1中有 9 個 GFJ1，用于站內(nèi)軌道電路電碼化。由于千書站道岔都是普通道岔，單線雙向，運輸作業(yè)不大，故沒有CT、 TDF TDF TDF0組合。 C1 組合用于普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔所用； C2 用于雙機牽引普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔使用； CT 為提速道岔組合用于各種類型提速道岔，每個組合供三組提速道岔用； TDF TDF TDF0為提速輔助組合， TDF1組合為尖軌第一牽引點或可動心軌第一牽引點用，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌； TDF2 組合為尖軌第二牽引點 用，每個組合用于一組尖軌； TDF0組合用于尖軌第三牽引點或可動心軌第二牽引點，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。由于千書站采用單線雙向，只采用 X。 二、組合選用 信號組合 信號組合 分別為 X X X X X6.、 XB。同一咽喉的 、 FXZ、 FXF 組合排列在同架。道岔組合按照 CT、C1 或 C TDF TDF TDF0 的順序排列。計算機聯(lián)鎖組合按上、下行咽喉分開，然后按照信號組合、道岔組合、軌道復(fù)示組合等順序排列。 組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號。 進繼電器室門，面對組合架正面，由前向后順序 編排號，每排左至右順序編架號。 一、組合 排列 在繼電器室內(nèi)組合架的設(shè)置， 安置 兩排架，每排架按 4 個架排列。該站場使用組合如附圖 3 所示 .自動閉塞改變運行方向的組合 FXZ、 FXF 和各半自動閉塞 B B2 與繼電聯(lián)鎖所用相同，但由于千書站采用半自動閉塞，所以不用設(shè)置自動閉塞 組合。而本站場采用 JDⅠ A 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，將驅(qū)動電路與輸出電路合二為一，不需要驅(qū)動單元，但被驅(qū)動的是偏極繼電器。 29 第五章 計算機聯(lián)鎖組合排列表 設(shè)計 第一節(jié) 組合的選用 計算機聯(lián)鎖目前絕大部分采用繼電器電路接 口，故需繼電器組合。 閉塞： BS，表示所排發(fā)車進路與鄰站間的閉塞關(guān)系（含各種閉塞）。 得到同意： T，表示由本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進路需要取得對方同意。 其他聯(lián)鎖欄 非進路調(diào)車： F 表示所排進路與非進路調(diào)車為敵對。其填寫方式舉例如下： 5DG，表示排列進路時需檢查 5DG 區(qū)段空閑 ； 〈 21〉 21DG，表示當(dāng) 21號道岔在定位時排列進路需檢查侵限絕緣區(qū)段 21DG區(qū)段空閑 ；〈 (25)〉 25DG,表示當(dāng) 25 號道岔在反位時排列進需檢查侵限絕緣 25DG 空閑。 28 有條件敵對時的填定方式： 〈 5〉 D3 經(jīng) 5 號道岔定位的 D3 信號機為所排進路的敵對信號； 〈 (5)〉 D3 經(jīng) 5 號道岔反位的 D3 信號機為所排進路的敵對信號。 填寫方式： 列車兼調(diào)車信號機的填寫方式： S1 S1 信號機的列車和調(diào)車均為所排進路的敵對信號； S1L S1 信號機的列車信號為所排進路的敵對信號； S1D S4 信號機的調(diào)車信號為所排進路的敵對信號。 ③ 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路或調(diào)車進路。 千書站聯(lián)鎖表中只列敵對進路而不列抵觸進 路，敵對進路有： ① 同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。 條件敵對：是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于這一位置時才夠成敵對關(guān)系，否則便不構(gòu)成敵對關(guān)系。那么防護兩條進路的信號機，互為敵對信號。 敵對信號欄 填寫排列該進路的全部敵對信號。用 [ ]表示。用 { }表示。 道岔欄 順序填寫進路中所包含的全部道岔及防護和帶動道岔的編號和位置。 信號機欄 填寫排列該進路時開放的信號機名稱及其顯示。 延續(xù)進路：區(qū)間接近車站一端接車方向有超過 6?的下坡道而接車末端又無隔開設(shè)備時，有下坡道的一端向某股道接車進路的延續(xù)進路應(yīng)列出，并按接車進路 方式檢查延續(xù)近路的全部道岔位置，軌道電路區(qū)段和敵對信號。向盡頭線、專用線、機務(wù)線、雙線出站口等處調(diào)車時分別填記由各線向集中區(qū)調(diào)車的調(diào)車信號機名稱，記作“向 DXX”。調(diào)車另一順向調(diào)車信號機時記作“至 DXX”。通過近路應(yīng)記作“經(jīng) X 股道向 XX 方向通過”。在編制該站場聯(lián)鎖表時，均取消了變更進路。在較大車站，列車進路同時存在兩種以上方式時，除列出基本進路外，還需列出一條變通進路作為第二種進路方式。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成，不另編號，僅將按接、發(fā)車進路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫，例如接車進路號碼為 2，發(fā)車進路為 8，通過近路就寫“ 2/8”。 聯(lián)鎖表有以下各欄： 方向欄 填寫進路性質(zhì)（通過、接車、 發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車或延續(xù)進路）和運行方向。 編制聯(lián)鎖表的依據(jù)是車站信號平面布置圖，在編制該站聯(lián)鎖表時，均以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進路逐條依次順序編號，并逐項填寫聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。 電路設(shè)計是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密 進行的。 站場信號平面布置圖見附圖 1. 第二節(jié) 聯(lián)鎖表 聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號平面布置圖所展示的線路、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的。 ⑾橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度。 ⑼進站信號機外方制動距離內(nèi)接車方向平均轉(zhuǎn)換 坡度超過 6%線路下坡道示意圖。 ⑺與信號機位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。 ⑸信號機的燈光配列。 ⑶聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。 ⑵ 正線和到發(fā)線的接車方向，區(qū)間線路及機車走行線的運行方向。因此聯(lián)鎖圖表編制必須認(rèn)真，避免任何差錯和遺漏。聯(lián)鎖圖表說明車站信號設(shè)備 間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進路、道岔、 信號機以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。 25 第四章 聯(lián)鎖表編制 聯(lián)鎖圖表是車站設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。 凡能構(gòu)成平行進路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。但軌道區(qū)段的長度應(yīng)為 米的整數(shù)倍，以免鋸軌。若 24 條件允許或?qū)?jié)省 電纜有利時，可延長軌道區(qū)段長度。 集中區(qū)內(nèi)股道兩側(cè)，不論是否有信號機，均設(shè)鋼軌絕緣節(jié)，以便股道上停留的車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。 異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。為安全計，死區(qū)間長度一般規(guī)定不大于 2． 5 米。如不能裝在同一坐標(biāo)處而需要錯開安裝時，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)段。 在雙線區(qū)段，如在出站口的最外方道岔前方裝設(shè)調(diào)車信號機時，在信號機與站界間應(yīng)劃一段長度不小于 50米的軌道電路區(qū)段，以便調(diào)車時，不占用區(qū)間。 當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于4． 5 米的地方設(shè)置。 安全線、避難線上的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督。 道岔處的，岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標(biāo)計算位置不少于 3． 5 米、不大于 4 米的地方。⑥在決定道岔位置時，可以劃成雙動道岔的都應(yīng)盡量劃成雙動道岔。④引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置為定位。②雙線區(qū)段車站正線上的進站道岔，以向各該正線開通的位置為定位。 千書站全站設(shè)置道岔共 23 組，分別為 50kg 軌 9 號非提速道岔類型 7 23 組， 60kg 軌 12 號非提速道岔 8 組。當(dāng)預(yù)告或其主體信號機的顯示不足 400 米時，為了讓司機預(yù)先有足夠的時間確認(rèn)信號，所以在這種情況下規(guī)定預(yù)告信號機距其主體信號機不得少于 1000 米。因千書站為半自動閉塞區(qū)間所以設(shè)有預(yù)告信號機，提速區(qū)段該預(yù)告信號機稱為接近信號機。其編號以 Y表示，加以主體信號機名稱前，如 YX、 YS 等。 四、預(yù)告信號機 由于地面信號常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以致信號顯示距離有時難以滿足運營要求。布置調(diào)車信號機的順序是：首先布置集中區(qū)邊界處的防護信號機和轉(zhuǎn)線作業(yè)用的信號機；再將滿足平行作業(yè)起阻擋作用的信號機以及減少調(diào)車車列走行距離的折返用的信號機布置好；最后在考慮無特殊情況需要設(shè)置的調(diào)車信號機。 三 、調(diào)車信號機 調(diào)車信號機 的作用是指示調(diào)車機車進行作業(yè)，一般采用矮型信號機。正線采用高柱信號機，站線采用矮型信號機。在編組站必要時也可設(shè)線群出站信號機。 上行用 S，下行 X，在文字的右下角綴上所屬的股道號，如 SII、 XII。在正常情況下一般顯示距離不得小于 1000 米。 上行方面用 S 表示， 下行方面用 X表示， 有幾個方向線路時，在字母右下角加以線路拼音字頭，如 Ss、 Xs。具體的說就是用來防護接車進路。在整個站場信號機過程中，一般布置列車信號機，然后再布置調(diào)車信號機。站場平面布置圖見附圖 1. 第二節(jié) 信號機的設(shè)置及編號 鐵道 信號是用特定物體（包括信號機、儀表、音響設(shè)備）的顏色、形狀、位置和聲音向鐵路司機傳達有關(guān)前方路況、機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)及行車命令等信息的裝置或設(shè)備。 集中區(qū)的劃分就是確定站場內(nèi)哪些道岔由信號樓集中控制。 在距信號樓 的下行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，內(nèi)方為車站信號集中控制區(qū)。 全站線路全部納入集中控制?？刂婆_選用數(shù)字化儀加鼠標(biāo)的控制方式。 室內(nèi)設(shè)備有繼電器組合及組合架、車站信號智能電源屏、分線盤、接口架 、 JDⅠ A 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。 21 第三章 計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計概況 第一節(jié) 站場平面布置圖概述 千書站是半自動閉塞站場，單線雙向，沈陽到吉林方面，東郊到長嶺方面， 4 股道站場。計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)驅(qū)動的繼電器均采用 JPXC— 1000 安全型繼電器。 輸出驅(qū)動板中的輸出驅(qū)動電路