【正文】 在圖紙的繪制及撰寫畢業(yè)設(shè)計 期間， 姚亞強 、 李龍 等 同組 同學對我設(shè)計 工作給予了熱情幫助，在此向他們表達我的感激之情。 在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段， 李老師都多次詢問設(shè)計 進展，并為我指點迷津，幫助我開拓設(shè)計 思路，精心點撥、熱忱鼓勵， 從查閱資料到設(shè)計草案的確定和修改、中期檢查、后期詳細設(shè)計等整個過程中都給予了我悉心的指導。 本設(shè) 計 的工作是在 李國寧 老師的悉心指導下完成的， 李 老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大的幫助和影響。 (4) 與設(shè)計相關(guān)的理論分析及相關(guān)計算要符合信號施工計算標準。 (2) 設(shè)計中各種設(shè)備的選型安放的位置等一定要符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定，兼顧現(xiàn)場情況和節(jié)約的原則。 18 結(jié) 論 本 設(shè)計為 蘭成線 14 號站 上 行咽喉 計算機 聯(lián)鎖工程設(shè)計，車站為 計算機 聯(lián)鎖，車站軌道電路采用電氣化牽引區(qū)段 25Hz 相敏軌道電路，站內(nèi)軌道電路電碼化，車 站 信號機采用透鏡式色燈信號機，車站轉(zhuǎn)轍 機 均采用 S700K 型交流電動轉(zhuǎn)轍機，區(qū)間采 用 雙向 自動閉塞 ，反向為站間自動閉塞 此次設(shè)計完成了 信號 平面布置圖的設(shè)計、 雙 線軌道電路圖的設(shè)計、聯(lián)鎖表的編制、電纜徑路 圖 和電纜網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計、 DS6K5B 型 計算機聯(lián)鎖 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 的繪制 、 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)室內(nèi)布置圖的設(shè)計 、 組合類型表的繪制及組合排列表的設(shè)計 、 工程數(shù)量統(tǒng)計表的繪制共 10 張圖 紙 。 安裝工程 安裝工程包括：電源設(shè)備、信號機、 97 型 25HZ 相敏軌道電路區(qū)段、道岔跳線、分向盒、變壓器箱、電纜盒、組合柜、軌道柜、綜合柜、車站綜合防雷等 所需 設(shè)備。 根據(jù)工程類型 的不同繪制工程 數(shù)量統(tǒng)計表時可以分為建筑工程、安裝工程和計算機聯(lián)鎖三部分。半自動閉塞 組合、自動閉塞 結(jié)合 組合 排在本咽喉所用的組合架。軌道復(fù)示組合 GF1 和 GF2 靠近 25HZ 軌道柜，以減少組合間的配線聯(lián)系。道岔組合按 CT、 C1 或C2 及 TDF TDF TDF0 的順序排列。 組合排列 計算機聯(lián)鎖組合排列也是按上、下行咽喉分開，然后按信號組合、道岔組合、軌道 復(fù)示組合等的順序排列。 全站還要設(shè)一個 25HZ 電源組合 DY25[6]。軌道復(fù)示組合 GF1 中有 9 個 GFJ1，用于站內(nèi)軌道電碼化。 本設(shè)計中 2 號道岔屬于提速道岔，用 CT 組合一個，放在 21 架的第 四層；普通單動或多動道岔 13 組，放在相應(yīng)的組合架上；設(shè)總定反位組合 ZDFB 組合一個放在 21 架的第三層； TDF TDF2 組合 十個放在 21 架和 22 架的相應(yīng)層上；沒有可動心軌，所以不用 TDF0 組合。 TDF0 為 尖軌第三點牽引點或可動心軌第二牽引點，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。提速道岔輔助組合有 TDF TDF TDF0三種 ， TDF1 為 尖軌第一點牽引點或可動心軌第一牽引點用，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。 C2 組合用于雙機牽引的普通單動或多動道岔，每個組合為一 組 （ 雙動、三動、四動算一組 ） 道岔用。 道岔組合 道岔組合分為 C C CT 及 TDF TDF TDF0 等。 XB 組合為多方向出站兼調(diào)車信號機用，每個組合可供一架三方向出站兼調(diào)車信號機或一架四方向出站兼 調(diào)車信號機用 [5]。 X5 組合為 一方向出站兼調(diào)車用，每個組合供兩架信號機用。 X3 為進站內(nèi)方帶調(diào)車信號機 （ 也可按進站信號機與調(diào)車信號機分開選用組合 ） 或接車進路信號機用，每個組合為一架信號機用。其組合包括信號組合，道岔組合、軌道復(fù)示組合、 以及 25HZ 電源組合、自動閉塞結(jié)合組合 ， 各種組合內(nèi)包含的繼電器名稱如 組合類型表 所示。根據(jù)車站規(guī)模及要求，較大車站 除了信號員的 LCD 和鼠標外，車站值班員也有 LCD 顯示。目前均采用智能電源屏，包 14 括車站和區(qū)間用，車站用電源屏的電源模塊要根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的負載計算來確定。防雷柜用于信號設(shè)備防雷； 分線柜用于室外電纜引入和室內(nèi)設(shè)備相聯(lián)系，分線柜分 10 層，每層可安 6 柱端子板 14 塊，按信號機、道岔、軌道送電、軌道受電分配 。 接口柜用于聯(lián)鎖機和接口架的接口，最多 10 層，每層 14 塊 32 柱 端子，采集和驅(qū)動放在不同的層，本設(shè)計中采集和驅(qū)動的對象一層均足夠，故接口柜僅需一架，安排在31 架。組合柜要根據(jù)站場具體所需組合數(shù)量而 定，本設(shè)計中組合安排在 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 35 架。 聯(lián)鎖機柜中的電子終端已滿足 14 號站上行咽喉 采集、驅(qū) 動的需要。 信號計算機房除了計算機聯(lián)鎖機柜外，還有信號微機監(jiān)測站機柜、 CTC 調(diào)度集中系統(tǒng) 自律機柜、車站列控中心機柜 (CTCS2 級區(qū)段才有 )。電務(wù)維護臺包括顯示器、鍵盤、打印機等。 信號計算機房設(shè)備布置 信號計算 機房是計算機聯(lián)鎖特有的，最主要的設(shè)備是計算機聯(lián)鎖機柜。監(jiān)測機安裝在微機檢測終端臺內(nèi)。系統(tǒng)采用 MMIF 控制臺時，不設(shè)控顯機、控顯機轉(zhuǎn)換箱和光分路器。電子終端柜內(nèi)最多可安裝 3 個電子終端架。根據(jù)站場規(guī)模不同，系統(tǒng)中用的電子終端架的個數(shù)不等。另設(shè)微機監(jiān)測工作臺一個。另一路直流 24V(用符號 I24 表示 )，供電子終端的輸出電路驅(qū)動繼電器和輸入電路采集表示信息。 (5) 系統(tǒng) 的電源由一套 不間斷電源 UPS 和兩路直流 24V 穩(wěn)壓電源組成。 (4) 系統(tǒng)開關(guān)量輸入輸出接口采用京三公司生產(chǎn)的電子終端機電子終端電路具有 2重系， 2 重系的輸入電路從繼電器的同一組接點取得輸入信號，分別發(fā)給聯(lián)鎖 2 重系，聯(lián)鎖 2 重系的輸出分別送 給電子終端的 2 重系。每個通信接口可連接一個電子終端機架。聯(lián)鎖機每一系用一對光纜分別與監(jiān)測機的兩個光通信接口相連，聯(lián)鎖機每一系的維護信息分別送到監(jiān)測機。兩系之間通過并行接口建立的高速通道交換信息，實現(xiàn) 2 重系的同步 和切換。電務(wù)維護人員可以通過鍵盤，顯示器，打印機查詢或打印輸出各類監(jiān)測信息。監(jiān)測機內(nèi)安裝兩個采用光纜連接串行通信接口板 INIO 卡，用于與聯(lián)鎖機 2 重系通信，從聯(lián)鎖雙機取得聯(lián)鎖系統(tǒng)維護信息。通過控顯機轉(zhuǎn)換箱實現(xiàn)控顯雙機之間的轉(zhuǎn)換。在每一臺控顯機內(nèi)需安裝兩個具有光電變換接口的串行通信接口 板 INIO 卡，通過光纜連接同聯(lián)鎖機的 2 重系通信。也可以選擇國產(chǎn)電路。另一種作為備用設(shè)備。表示設(shè)備可選用圖形顯示器或單元式表示盤。 (1) 系統(tǒng)的 控制臺的操作表示設(shè)備可以有多種選擇方案。 11 6 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 現(xiàn)在國內(nèi)廣泛采用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機熱備型、三取二型和 二乘二取二 型三種，本次設(shè)計采用的是通號設(shè)計院和日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的 二乘二取二 型系統(tǒng)，DS6K5B 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) [4]。 電碼化范圍內(nèi)送、受電端軌道變壓器箱為 XB2， 非電碼化 區(qū)段為 XB1。矮型信號機的點燈單元在機座上，所以電纜盒選用 HZ12 或者 HZ24。分向盒的選用考慮兩個因素一方面考慮電纜分支數(shù)小于等于 4 時選 HF4，當電纜分支數(shù)大于 4 小于等于 7 時選 HF7；另一方面如果電纜的徑口 數(shù)量小于 35 芯時選用HF4，大于 35 芯時選用 HF7 分向盒。 (3) 道岔電纜芯數(shù)的計算 本設(shè)計中所有道岔都用 S700K 型交流電動轉(zhuǎn)轍機， 采用五線制道岔控制電路， 其中一動和二動之間基本芯 加 1 芯。 10 (2) 送、受電端電纜芯數(shù)的計算 受電端：基本芯線 2 芯，無并芯線。出站 兼調(diào)車 信號機：點燈電路 4 去 2 回共 6芯， 3 根燈絲報警線，沒有電話線， 如果有發(fā)車表示器還要加 1 去 1 回共 2 芯， 總共 11芯，其中燈絲報警線可 共用。 電纜長度的計算 電纜長度按下列公式計算： L=(l++a) () 式 中， L 表 示電纜總長度， m； l 表示電纜溝長度徑路長度， m； G 表示電纜穿越股道數(shù)； 表示股道間距； a 表示附加長度，包括：信號樓儲備量為 5m，室外每端 環(huán)狀儲備量 2m，每端出入土及做頭 2m； 表示電纜的自然彎曲系數(shù)。 電纜類型 、規(guī)格及備用量 本設(shè)計中選用普通扭絞型電纜。 選擇電纜徑路要考慮節(jié)省電纜和便于施工維修。 其他聯(lián)鎖欄 自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示，因此發(fā)車進路的“其它 聯(lián)鎖欄”內(nèi)要填寫 “ BS”字樣 。 軌道區(qū)段欄 填寫排列進路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。而在排列 D20 至 2 股道的調(diào)車進路時， 當 8 號道岔在定位時 SN 是敵對進路，還有當 4 號道岔在反位時的 S也屬于敵對進路。排列進路時 還要把有的道岔防護到規(guī)定位置上稱為防護道岔，用道岔號外加 “ [ ]” 表示。用道岔的號碼外加小括號“ ( )”表示進路要求該道岔處于反位位置， 不加括號則表示要求道岔處于定位位置。 8 確定運行方向道岔欄 如有兩種以上運行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。對基本進路應(yīng)按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。向盡頭線、專用線、機務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車時，寫作“向 DXX”； 當進站信號內(nèi)方僅能做調(diào)車終端時，應(yīng)寫作“至 XX 進站信號機”。 列車進路 列車接至 X 股道時，寫作“至 X 股道”；列車由 X 股道發(fā)車時，寫作“由 X 股道”。 進路欄 逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路 ， 當 有變通進路時， 還應(yīng)列出一條主要變通進 路作為第二種進路方式。 進路號碼欄 按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該 進路的 信號機名稱和顯示、進路所要求的有關(guān)道岔的位置、進路所應(yīng)包括的軌道電路區(qū)段以及與所排列進路相敵對的信號等項逐一填寫。編制聯(lián)鎖表時以車站平面信號布置圖為依據(jù)，以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進 路到調(diào) 車進路。 如 圖 所示 ： 圖 兩正線間牽引電流通路 另外電化區(qū)段用雙跳線，因為 跳線上經(jīng)常沒電流通過，不能檢查跳線，當跳線折斷后，即使有車 也不能使軌道電路分路，在分支道岔上有車也就反應(yīng)不出來，十分危險，所以為了安全，必須設(shè)雙跳線。 如雙線軌道電路 圖 中的 X1 和 XⅡ 信號機 處的扼流變壓器的中心點間的連線。 (3) 盡頭線、專用線處扼流變壓器可設(shè)單邊。 (1) 渡線處不設(shè)扼流變壓器。如 雙線軌道電路圖 中 14 號道岔與 16號道岔之間的侵限絕緣節(jié)受電端箱盒用 30 米的 鋼絲繩牽出 [3]。 (3) 長分支軌道電路可以采用一送多受軌道電路，但最多不應(yīng)超過 3 個受電端。 (2) 相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側(cè)盡可能都設(shè)送電端或都設(shè)受電端 （ 簡稱“雙送”或“雙受” ） 。 軌道電路 送 、 受電端的布置 軌道電路送、受電端的布置，應(yīng)以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則。 在本設(shè)計中 切割絕緣節(jié)一般在直股切割，正線電碼化區(qū)段彎股切割。 (3) 判斷凡是回路內(nèi)的絕緣節(jié)個數(shù)為偶數(shù)則回路內(nèi)的絕緣節(jié)兩側(cè)可以做到極性交叉，若為奇數(shù)則不能，應(yīng)對絕緣節(jié)進行移設(shè)使其成為偶數(shù)。極性交叉的配置 方法 [3]： (1) 先畫出平面圖上每一處所對應(yīng)的 軌道絕緣節(jié)，根據(jù)道岔切割的要求畫出每組道