【正文】 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 參考文獻 [1] 阮振鐸 .鐵路信號設(shè)計與施工 [M].中國鐵道出版社 ,2020:923. [2] 郭進 ,魏艷 ,劉利芳 .鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備 [M].西南交通大學出版社 ,2020:1050. [3] 王瑞峰 ,高繼翔 .鐵路信號運營基礎(chǔ) [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2020:63101. [4] 何文卿 .6502 電氣集中電路 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,1997:120131. [5] 王永信 ,翟紅兵 .車站信號自動控制 [M].北京 :中國鐵道出版社 ,2020:294308. [6] 趙志熙 .計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù) [M].北京 :中國鐵道出版社 ,1999:92102. 。在此衷心感謝李國寧老師對我的關(guān)心和指導。 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 致 謝 本設(shè)計的工作是在李國寧老師的悉心指導下完成的，李國寧老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大的幫助和影響。 本次設(shè)計以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為基礎(chǔ)，對計算機聯(lián)鎖的相關(guān)工程進行設(shè)計， 所有的站后工程都要依據(jù)此工程設(shè)計進行，因此本工程設(shè)計是對鐵路信號施工非常重要的設(shè)計。 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 結(jié) 論 本次計算機聯(lián)鎖工程 設(shè)計 總共完成了十張圖紙。統(tǒng)計內(nèi)容還包括對室內(nèi)信號 設(shè)備進行統(tǒng)計，對鋼軌絕緣節(jié)數(shù)量進行統(tǒng)計，各種類型電源線長度的統(tǒng)計等。其中室外設(shè)備基礎(chǔ)地面硬化數(shù)量的統(tǒng)計包括方向盒，信號機機座，終端盒變壓器箱等處的地面硬化數(shù)量。工程數(shù)量統(tǒng)計表是非常重要的一張表，具體施 工時根據(jù)工程數(shù)量統(tǒng)計表中各種材料的數(shù)量來購買材料。 信號計算機房 (1) 計算機聯(lián)鎖機柜 4 個； (2) 微機監(jiān)測站； (3) TDCS 機柜； (4) 車站列控中心； (5) 電務(wù)維修臺。 防雷分線室 (1) 分線柜 1 個； (2) 防雷柜 2 個； (3) 區(qū)間綜合柜 2 個。 控制臺室 (1) 車站值班員工作臺； (2) 控制臺。 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 8 設(shè)計室內(nèi)信號設(shè)備布置圖與工程數(shù)量統(tǒng)計表 室內(nèi)信號設(shè)備布置 計算機聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備包括信號機房設(shè)備等多種設(shè)備，室內(nèi)信號設(shè)備布置圖的設(shè)計就是對這些設(shè)備的位置進行布置。 FXZ 組合、 FXF 組合、 L 組合與 DSBJ 組合，均安排在組合柜 12 架， DY25 組合安排在 13 架。 其它組合 每個車站需要 2 組自動閉塞改變運行方向組合 FXZ（主方向組合）、 FXF（反方向組合），兩個咽喉各一組。 總定反位表示組合 提速道岔還需要用一個 ZDFB（總定反位表示）組合，每 5 組提速道岔用 一個 ZDFB組合，本站有四組提速道岔，故需要 1 組 ZDFB。 自動閉塞結(jié)合組合 ZBJ（自動閉塞結(jié)合組合）是用于和區(qū)間自動閉塞結(jié)合的一種組合，一個車站需要一個 ZBJ 即可。本設(shè)計共需 6 個 G25 組合。 所有的軌道復示組合均安排在組合柜 13 架。 所有的道岔組合均安排在組合柜 2 23 架。本車站有 6 個第一牽引點和 6 個第二牽引點，所以TDF1 組合、 TDF2 組合各需 6 個。 每個 CT 提速道岔組合供 3 組提速道岔使用，本站有 4 組提速道岔，需要 2 個 CT組合。 道岔組合 (1) 提速道岔 本設(shè)計車站，正線道岔全部為提速道岔，采用雙臺轉(zhuǎn)轍機牽引。 信號組合 (1) 調(diào)車信號機用信號組合 X1，每個組合供 4 架調(diào)車信號機使用，本設(shè)計共有 7 架調(diào)車信 號機，需要 2 個 X1 組合； (2) 進站信號機用信號組合 X4，每個組合供 1 架進站信號機使用，本設(shè)計共有 2 架進站信號機，需要 2 個 X4 組合； (3) 兩方向出站信號機用信號組合 X6，每個組合供 1 架出站信號機使用，本設(shè)計共有 5 架出站信號機，需要 5 個 X6 組合。 電源 K5B 系統(tǒng) 有一套 UPS 電源，供給控顯機，監(jiān)測機等；有兩路 24V 穩(wěn)壓電源，一路供給 ET 機架，采集表示信息；一路供給聯(lián)鎖機。一個 ET 機架有 2 個 插槽 安裝 ETLINE板，分別連接兩 個聯(lián)鎖機，有 10 個插槽安裝 PIO。輸入和輸出模塊使用的是安全電路。聯(lián)鎖機和控顯機之間存在光分路器，這是兩者的通信橋梁，交叉互連是它們實現(xiàn)可靠性冗余的方式 [5]。 聯(lián)鎖機 聯(lián)鎖機由 聯(lián)鎖 1 系和聯(lián)鎖 2 系 組成，為實現(xiàn)兩系之間的同步與切換，兩系采用并行接口交換信息。 監(jiān)測機提供了一個操作界面，工作人員可以通過其完成各種操作。 監(jiān)測機內(nèi)裝設(shè)了兩個 INIO 通信 卡，將光纜接入聯(lián)鎖機，實現(xiàn)監(jiān)測機與聯(lián)鎖機的信息交換?？仫@機內(nèi)裝設(shè)了 2 塊 INIO通信卡： INIO1 同聯(lián)鎖機 1 系通信， INIO2 同聯(lián)鎖機 2 系通信。操作表示設(shè)備設(shè)為兩套，一套作為主 設(shè)備，另一套作為備用設(shè)備。 DS6K5B 型 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由多種硬件設(shè)備組成，分別是設(shè)在運轉(zhuǎn)室的控顯機、聯(lián)鎖機；設(shè)在電務(wù)值班室的電務(wù)維護臺、微機檢測設(shè)備；設(shè)在機房的電源、電子終端 ET（輸入輸出電路）設(shè)備等。如圖 所示。電纜網(wǎng)絡(luò)圖中要清楚的標出每根分支電纜的長度、芯線數(shù)，串接的信號設(shè)備種類、數(shù)量和順序。 (2) 所有方向盒編號均為偶數(shù)，信號電纜所用方向盒依次命名為 X X4，轉(zhuǎn)轍機電纜所用方向盒依次命名為 C C4，軌道電路送電端電纜無分支，不用方向盒，軌道電路受電端電纜所用方向盒依次命名為 GS GS4。 方向盒的選用及命名 (1) 干線電纜無分支時不用方向盒。 (3) 軌道電 路送電電纜的確定 本設(shè)計為全站電碼化，故送電端單獨用 2 芯電纜送電。 (2) 道岔電纜芯線數(shù)的確定 S700K 交流轉(zhuǎn)轍機需要 5 跟控制線， 2 根電話線，共 7 根電纜，其中 2 根電話線公用。如工程圖冊 BS04 所示， 7 方向盒 X2 至 X4 之間的電纜長度，由式 計算得： )()( mL ?????? 各種電纜芯數(shù)的確定 (1) 信號電纜芯數(shù)的計算 各信號設(shè)備所用的芯線數(shù)可由其控制電路 [4]計算得出。 電纜長度的計算有兩種情況： (1) 信號樓至各種箱盒之間，電纜附加長度包括： 10m 的樓距， 18m 的樓內(nèi)走行距蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 離， 5m 的樓內(nèi)環(huán)狀儲備量， 2m的分線盤做頭量， 4m的出入土及做頭量，共計 29m。具體原則見參考資料 [1]。 表 室外信號設(shè)備電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備表 符號 類型 備注 Ⅰ Ⅱ XB2 帶一個表示器高柱出站信號機 Ⅰ Ⅱ XB2 高柱進站信號機 24 HZ24 帶一個表示器矮柱出站信號機 12 HZ12 調(diào)車信號機 XB1 用于軌道受電端 XB1 用于軌道送電端 XB2 用于軌道送受電端 XB2 用于軌道送電端 12 HZ12 用于交流五線制道岔 24 HZ24 用于交流五線制道岔 電纜徑路的選擇 電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計主要指的是對電纜路徑的選擇，電纜的敷設(shè)費用與此有關(guān)。 表 綜合扭絞型電纜芯數(shù)備用量 芯數(shù) 規(guī)格 扭絞型式 備用芯線 非音頻信號設(shè)備備用芯線 4 14 星絞 1 對 1 6 32 對絞 1 對 1 8 42 對絞 1 對 1 9 42+1 對絞 +普通 1 對 1 12 34 星絞 1 對 2 14 34+2 星絞 +普通 1 對 2 16 44 星絞 1 對 2 19 44+3 星絞 +普通 2 對 2 21 44+5 星絞 +普通 2 對 2 28 74 星絞 2 對 3 33 745 星絞 +普通 2 對 4 42 74+42+6 星絞 +對絞 +普通 2 對 4 44 74+42+8 星絞 +對絞 +普通 2 對 4 48 124 星絞 3 對 4 蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備 本設(shè)計用到的連接設(shè)備有方向盒，終端盒，變壓器箱等?？紤]到站內(nèi)電碼化，軌道送電端電纜與受電端電纜，均選用數(shù)字信號電纜。這四類電纜構(gòu)成了整個電纜網(wǎng)絡(luò)。電纜網(wǎng)絡(luò)圖又是在電纜徑路圖的基礎(chǔ)上設(shè)計完成。所有的道岔均采用雙跳線。 圖 盡頭處扼流變壓器的布置蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 (2) 在進站信號機處設(shè)置扼流變壓器方法如 圖 所示。 如工程圖冊 BS03 所示，雙線軌道電路圖中，有 18 個受電端， 9 個送電端。 圖 封閉回路軌道電路極性交叉配置 軌道電路送受電端的布置 考慮到施工和維修等因素，同一箱盒內(nèi)，最好都放置接受端設(shè)備或發(fā)送端設(shè)備。如圖 所示，此回路中有 6 個絕緣節(jié)，滿足極性交叉。 軌道電路極性交叉 不封閉的軌道電路，依次改變相鄰軌道電路電源極性，即可做到極性交叉 [3]。 進路號碼按照進路表順序從 1 開始編寫，本設(shè)計中列車進路中有正向發(fā)車進路 5 條、反向發(fā)車進路 5 條 ，正向接車進路 5 條、反向接車進路 5 條，通過進路 1 條；調(diào)車進路有 24 條，總計有 45 條進路。 其他聯(lián)鎖欄與進路號碼 正向發(fā)車的其他聯(lián)鎖關(guān)系為 BS（閉塞），反向發(fā)車的其他聯(lián)鎖關(guān)系為 GF（改方）。例如 IIG正向接車，迎面進路為列車 IIG，調(diào)車 IIG。 軌道區(qū)段欄 將排列進路應檢查的軌道區(qū)段名稱填入此欄，注 意辦理與 IIG 有關(guān)的列、調(diào)車作業(yè)時，需檢查 1416DG 空閑，例如辦理至 IIG 的正向接車進路， 1416DG 雖然沒有在列車經(jīng)過的進路里，但是因為 14 號道岔前的絕緣節(jié)為侵線絕緣節(jié)，故檢查的軌道區(qū)段應為IIBG、 2DG、 8DG、 12DG、 IIG、 1416DG。例如辦理 D8至 D10 的調(diào)車作業(yè)， 2 號道岔定位時， S 不敵對， 2 號道岔反位時， S 敵對。 敵對信號欄 將與本進路有敵對關(guān)系的信號機填寫在本欄。例如辦理 3G蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 的正向接車進路，需檢查道岔 (2/4)， 6/8， (10)。例如辦理由 6G 的反向發(fā)車進路， X6 的表示器要點亮。例如辦理至