【正文】 編寫進(jìn)路號碼； 填寫進(jìn)路名稱； 確定排列進(jìn)路按壓按鈕； 填寫進(jìn)路方向道岔名稱及位置； 確定開放信號機(jī)名稱及顯示； 確定進(jìn)路經(jīng)由道岔、帶動道岔、防護(hù)道岔編號及位置； 確定敵對信號名稱； 確定檢查空閑區(qū)段名稱； 確定迎面進(jìn)路名稱； 4 三、 室內(nèi)設(shè)備設(shè) 計(jì) 組合排列表設(shè)計(jì) 進(jìn)站 信號機(jī)點(diǎn)燈驅(qū)動與采集繼電接口電路 設(shè)計(jì) 出站 信號機(jī)點(diǎn)燈驅(qū)動與采集繼電接口電路 設(shè)計(jì) 調(diào)車 信號機(jī)點(diǎn)燈驅(qū)動與采集繼電接口電路 設(shè)計(jì) 道岔驅(qū)動與采集繼電接口電路 設(shè)計(jì) 軌道區(qū)段采集繼電接口電路 設(shè)計(jì) 半自動閉塞驅(qū)動與采集繼電接口電路設(shè)計(jì) 接口架配線圖設(shè)計(jì) （包括設(shè)計(jì)或論文的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等） （宋體、小四） 《鐵路信號施工與設(shè)計(jì)》 第一章、第 3 節(jié) 車站平面布置圖設(shè)計(jì) 第 4 節(jié) 電纜經(jīng)路圖及雙線軌道電路圖設(shè)計(jì) 第三 章、第 1 節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)綜述 第 2 節(jié) 室內(nèi)設(shè)備布置 第 3 節(jié) 電路圖設(shè)計(jì) 第 4 節(jié) 配線表設(shè)計(jì) 《鐵路信號基礎(chǔ)》第二章、第五節(jié) 信號機(jī)的設(shè)置 第三章、第一節(jié) 軌道電路概述 第四章、第一節(jié) 轉(zhuǎn)轍機(jī)概述 第六章、第一節(jié) 聯(lián)鎖表的編制部分 《車站信號自動控制》 第二篇 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 《漫畫通信信號》第八單元、鐵路紅綠燈的學(xué)問 第十單元、列車進(jìn)站要聽安排 （宋體、小四） 《鐵路信號施工與設(shè)計(jì)》 阮鎮(zhèn)鐸主編 2020 年 《鐵路信號基礎(chǔ)》 林瑜 筠 主編 2020 年 5 《車站信號自動控制》 王永信 主編 2020 年 《漫畫通信信號》 陸嘉森 主編 2020 年 《鐵道信號基礎(chǔ)》 郭進(jìn) 主編 2020 年 《車站信號控制系統(tǒng)》 趙志熙 主編 2020 年 指導(dǎo)教師簽字： 教研室主任簽字： 2020 年 09 月 10 日 6 開 題 報(bào) 告 題 目：千書站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì) 報(bào)告 人：譚雪 2020 年 09 月 15 日 一、文獻(xiàn)綜述 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種利用計(jì)算機(jī)技術(shù)取代繼電技術(shù)構(gòu)成的車站信號實(shí)時控制系統(tǒng)。 1 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 題 目 千書 站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工 程 設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 譚雪 專業(yè)班級 鐵道通信信號 3092 班 所在院系 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)輸系 指導(dǎo)教師 張麗崢 職稱 工程師 所在單位 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )成績評議 年級 09 層次 ?？? 專業(yè) 鐵道通信信號 姓名 譚雪 題目 千書站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 意 見 成績評定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 評 閱 教 師 意 見 評閱教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 3 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )任務(wù)書 任務(wù)及要求： （論文）內(nèi)容和要求（包括設(shè)計(jì)或論文內(nèi)容、主要指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對學(xué)生提出具體要求） （宋體、小四） 一、 設(shè)計(jì)站場要求： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖類型采用 JDI 型 區(qū)間 半自動閉塞； 區(qū)間運(yùn)行速度不超 120km/h； 股道有效長度 850m 以上； 正線通過超限列車； 連接曲線半徑 R 為 400m； 道岔轍岔號采用 12 號； 規(guī)模 3~4 條列車到發(fā)線小站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程； 轉(zhuǎn)轍機(jī)采用 ZD6D 四線制單機(jī)牽引； 不考慮站內(nèi)電碼化設(shè)計(jì)。 線別：上行 沈陽 方面；下行吉林方面。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用通信技術(shù)、可靠性與容錯性技術(shù)以及“故障 — 安全”技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求。 本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于 整個站場采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)，其 系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、 站場設(shè)備布置與聯(lián)鎖表的編制 、 繼電接口電路的設(shè)計(jì) 、 組合配線和圖紙的繪制。 二、選題的目的和意義 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)和其他電子元件、繼電器等器件組成的具有故障 — 安全性能的實(shí)時控制系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令和現(xiàn)場設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，完成對信號機(jī)、軌道電路、道岔的聯(lián)鎖和控制。在學(xué)校學(xué)了關(guān)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的知識， 為了鞏固知識，培養(yǎng)自己的動手能力和思考能力，因此我選擇為 千書站 進(jìn)行 JDⅠ A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì) ，也是加深了對計(jì)算機(jī) 7 聯(lián) 鎖的理解。 主要通過學(xué)習(xí)理論知識，結(jié)合老師和網(wǎng)絡(luò)資源的知識共享，演練場是實(shí)習(xí)，認(rèn)識到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在鐵路領(lǐng)域的重要性，對其整體結(jié)構(gòu)和原理要重點(diǎn)認(rèn)知。 2020 年 10 月 16 日 31 日 繪制 信號 站場 平面 布置圖和站場信號設(shè)備的基本情況 了解 。 五、指導(dǎo)教師意見： 題目緊扣專業(yè)所學(xué)知識，并在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新；計(jì)劃書寫內(nèi)容全面，完整，能較詳細(xì)的說明問題 ， 進(jìn)度計(jì)劃切實(shí)可行。 指導(dǎo)教師： 張麗崢 2020 年 10 月 01 日 8 中 期 報(bào) 告 題目： 千書站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì) 報(bào)告人： 譚雪 一、 總體設(shè)計(jì) 從畢業(yè)設(shè)計(jì)開始到現(xiàn)在 ， 通過自己的努力和指導(dǎo)教師的指導(dǎo) ，我 從自己動手到動腦的過程中獲得了許多知識，畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，對整個計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)有了更深的認(rèn)識 ， 自己進(jìn)行站場 設(shè)、內(nèi)部驅(qū)動與采集電路設(shè)計(jì)等， 而且對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的維護(hù)有了進(jìn)一步的掌握，以下是畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展情況： 二、框架（框圖） 畢業(yè)論文主要內(nèi)容包括：摘要、英文摘要、主要內(nèi)容和參考文獻(xiàn)等。 四、指導(dǎo)教師意見 論文按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行， 經(jīng)過一段時間的實(shí)習(xí)與學(xué)習(xí)，該生能夠緊扣專業(yè)所 學(xué)知識， 確定的整體思路符合任務(wù)書的要求，框架結(jié)構(gòu)合理，可以進(jìn)行論文的撰寫工作。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文，具有一定的分析問題解決問題的能力。 三、存在問題 聯(lián)鎖表的編制中敵對進(jìn)路應(yīng)該 分清 。 1978 年 ，瑞典首先在哥德堡車站將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖投入使用。我國自 20 世紀(jì) 80 年代開始研制由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，并且很快取得了成果。運(yùn)行圖變更時，能自動選擇最佳方 案。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖用彩色監(jiān)視器的屏幕顯示代替了繼電集中聯(lián)鎖的表示盤，大大縮小了體積，豐富了顯示內(nèi)容，簡化了結(jié)構(gòu)，方便使用。 由于施工、改建和故障修復(fù)時間的縮短 ，減少了對運(yùn)輸?shù)母蓴_，其經(jīng)濟(jì)效益是顯著的。 進(jìn)入 20 世紀(jì)后，我國的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展迅速，已有上千個站場采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。在鐵路快速發(fā)展的過程中，要加快計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展 . 由于本人還未到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，所以對信號設(shè)備的了解，范圍有限，所以還需要各位老師指正。 在我國 20 世紀(jì) 80 年代，鐵道科學(xué)研究院、通信 信號總公司研究設(shè)計(jì)院、北方交通大學(xué)等單位相繼展開了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的研發(fā)工作。 第一節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 的硬件部分可分為人機(jī)會話層（也可稱人機(jī)對話層）、聯(lián)鎖層和監(jiān)控層，相應(yīng)的由人機(jī)會話計(jì)算機(jī)、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)和控制器來承擔(dān)各層的任務(wù)。另外接收來自聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的表示信息，將它們轉(zhuǎn)換成顯示器或控制臺能夠接受的格式。 控制器用來實(shí)現(xiàn)控制對象與室內(nèi)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)之間的聯(lián)系。 與硬件系統(tǒng)對應(yīng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件分為人機(jī)會話處理、聯(lián)鎖邏輯處理、執(zhí)行表示三個軟件包。 第 二 節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的進(jìn)路控制 計(jì)算機(jī)是執(zhí)行程序來工作的。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖程序所處理的內(nèi)容是多方面的，但其核心部分是進(jìn)路控制。當(dāng)然所有的聯(lián)鎖條件檢查，還要通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行各種邏輯運(yùn)算，檢查各種聯(lián)鎖條件是否具備。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)路控制程序框圖 第三節(jié) 有備無患的冗余結(jié)構(gòu) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 采用冗余結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)在于用增加相同性能的模塊來換取系統(tǒng)的可靠性和安全性。于是，改為雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)，并由一個 CPU 執(zhí)行兩套功能相同而編碼各異以及診斷程序，來提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的可靠性和安全性。 但是，雙機(jī)熱備系統(tǒng)存在著雙機(jī)切換的問題，切換失敗將產(chǎn)生危險(xiǎn)后果。但是，存在著不能停機(jī)檢修的問題。主機(jī)執(zhí)行任務(wù)，另外兩個 CPU處于熱備狀態(tài)（備機(jī)），這就大大提高了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的可靠性和安全性，而且方便維修。系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機(jī)熱備二重系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是靠單機(jī)自我測試和監(jiān)督，不夠安全，而且存在雙機(jī)切換的問題，切換失敗將產(chǎn)生危險(xiǎn)后果，在國外不再發(fā)展，我國暫準(zhǔn)在單 線、支線、非提速區(qū)段使用。系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機(jī)同時工作并彼此間進(jìn)行頻繁比較的二 取 二二重結(jié)構(gòu) 。因此計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 系統(tǒng)的可靠性與安全性的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需要結(jié) 合 ， 即 1 ） 二 乘 二 取 二 系 統(tǒng) 。其中一個子系統(tǒng)作為主機(jī)，負(fù)責(zé)輸出控制命令；另一個子系統(tǒng)處于熱備狀態(tài)。此系統(tǒng)中每一個子系統(tǒng)類似于雙機(jī)熱備制式中的一個單機(jī)，可稱是雙份的雙機(jī)熱備，雖說多用用了兩臺計(jì)算機(jī)，但保險(xiǎn)系數(shù)也加大了，更加安全可靠。如果有一臺計(jì)算機(jī)發(fā)生故障，其運(yùn)算結(jié)果在表決器中就被屏蔽掉了，不會將其錯誤結(jié)果輸出。 另外，各計(jì)算機(jī)之間采用了兩個并行的傳輸網(wǎng)進(jìn)行通信，即雙網(wǎng)通信。系統(tǒng) A 系統(tǒng) B 比較電路 比較電路 系統(tǒng) A 系統(tǒng) B 切換電路 18 三取二系統(tǒng)圖 系統(tǒng) A 系統(tǒng) B 系統(tǒng) C 異或 異或 異或 表 決 器 故障表示 輸出 19 第二章 JD— IA 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 第一節(jié) JD— IA 型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) JDⅠ A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括人機(jī)對話層（也稱操作表示層）、聯(lián)鎖運(yùn)算層和執(zhí)行層。聯(lián)鎖運(yùn)算層和執(zhí) 行層之間采用外部控制總線實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)總線的分離。 聯(lián)鎖機(jī)通過兩套故障安全型動態(tài)采集電路采集組合架有關(guān)繼電器接點(diǎn)的狀態(tài)，通過兩套動態(tài)驅(qū)動電路輸出對執(zhí)行繼電器的控制信息，并由動態(tài)檢測電路對輸出電壓進(jìn)行回讀檢測。它和聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)構(gòu)成上下分層結(jié)構(gòu)。它接收車站值班員操作按鈕信息，將按鈕信息通過網(wǎng)絡(luò)通信傳給聯(lián)鎖機(jī)。它接收來自聯(lián)鎖機(jī)的站場狀態(tài) 數(shù)據(jù)和提示信息等，在顯示器或控制臺上顯示站場情況、系統(tǒng)工作情況、報(bào)警信息等，對主要的錯誤或者故障提供的相應(yīng)的語音報(bào)警。將站場狀態(tài)數(shù)據(jù)及提示信息、報(bào)警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息等轉(zhuǎn)發(fā)給電務(wù)維修機(jī)。 （ 2） 通過接入口電路采集站場狀態(tài)。 （ 4） 根據(jù)運(yùn)算結(jié)果，通過輸出接口電路控制組合架繼電器動作。 接口電路：聯(lián)鎖機(jī)通過執(zhí)行層的采集接口電路采集組合架繼電器狀態(tài)，通過輸出驅(qū)動電路驅(qū)動組合架繼電 器動作。從組合架室內(nèi)分線盤到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路間通過32 芯電纜相連，在連接之間加裝有通道防雷器件。 （ 2） 顯示站場運(yùn)行情況、車站值班員操作信息、故障信息、系統(tǒng) 20 運(yùn)行情況。 （ 4） 為 CTC、 TDCS、 微機(jī)聯(lián)鎖等提供接口。 聯(lián)鎖機(jī)、操作表示機(jī)之間采用雙通信網(wǎng)進(jìn)行通信，雙網(wǎng)同時工作，一旦其中一網(wǎng)故障，另一網(wǎng)認(rèn)可保證系統(tǒng)正常通信。 動態(tài)驅(qū)動電路雙套備份，更換備機(jī)驅(qū)動板時，不影響主機(jī)使用。 不僅電源引入聯(lián)鎖 控制系統(tǒng)前進(jìn)行了防雷處理，組合架內(nèi)分線盤引入聯(lián)鎖機(jī)柜的所有配線都進(jìn)行了防雷處理。 聯(lián)鎖控制系統(tǒng)具有強(qiáng)大的故障診斷能力，并通過維修機(jī)記錄下來，供電務(wù)維修人員參考。 I/O 故障可精確定位到端口和數(shù)據(jù)位。 系統(tǒng)的采集電路為安全輸入電路，聯(lián)鎖機(jī)控制多功能匹配板產(chǎn)生方波脈沖，再經(jīng)由繼電器接點(diǎn)、輸入電路，由聯(lián)鎖機(jī)回讀。電路具有故障 — 安全性能，電路中任何器件發(fā)生故障，均可導(dǎo)致動態(tài)脈沖中斷，從而使設(shè)備導(dǎo)向安全。 32 路回讀檢測板用以檢測驅(qū)動電路是否正常工作。動態(tài)驅(qū)動電路的輸出又通過回讀檢測電路進(jìn)行檢測，遵循閉環(huán)工作原理，保障系統(tǒng)的故障 — 安全性。 站場使用主要室外信號設(shè)備中，信號機(jī) 共 27 架，其中調(diào)車信號機(jī) 11 架，進(jìn)站信號機(jī) 4 架，出站兼調(diào)車信號機(jī) 8 架 ,4 架預(yù)告信號機(jī) ；道岔用轉(zhuǎn)轍機(jī) 15 組；劃分軌道電路 21 段，其中正線股道 2 條，側(cè)線股道 2 條。 車站信號智能電源屏包