【正文】 括 UPS 電源、 25Hz 軌道電路電源、局部電源、電碼化電源、微機(jī)專用電源。 根據(jù)現(xiàn)有站場線路，繪制的千書車站信號平面布置圖如附圖 1 所示，信號樓位于沈吉線 24 公里 +888 米 處。其中雙向正線兩條，雙向側(cè)線兩條。在據(jù)信號樓 989m 處的上行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，內(nèi)方為車站信號集中控制區(qū)。一般原則；①接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場進(jìn)路上的道岔，以及與這些作業(yè)有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔；②防止機(jī)車車輛由其他線路進(jìn)入接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場進(jìn)路的防護(hù)道岔。其重要性對車站線路而言是關(guān)鍵的， 所以信號機(jī)設(shè)置的是否合理也是車站線路投入使用的關(guān)鍵。 一、 進(jìn)站信號機(jī) 進(jìn)站信號機(jī)主要用來防護(hù)車站。可以用一架進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)多條接車進(jìn)路。進(jìn)站信號機(jī)的具體設(shè)置應(yīng)距列車進(jìn)站時遇到的第一個道岔尖軌尖端（順向時為警沖標(biāo)）大于 50 米地地點 ；若因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，可以更大些，但不得超過 400 米，若因信號顯示不良而外移時， 最大不宜超過 600米。 22 二、出站信號機(jī) 出站信號機(jī)用于防護(hù)發(fā)車進(jìn)路，在半自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間（包括發(fā)車進(jìn)路）檢查進(jìn)路和區(qū)間無車、進(jìn)路上的道岔位置正確、沒有建立敵對進(jìn)路、進(jìn)路已經(jīng)鎖閉。 出站信號機(jī)設(shè)于車站的每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。每條發(fā)車線均應(yīng)單獨設(shè)置出站信號機(jī)。 高柱信號機(jī)顯示 距離不得小于 800 米，矮型出站信號機(jī)不得小于 400 米。調(diào)車信號機(jī)裝設(shè)在集中聯(lián)鎖的車站經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上 (如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)等 )，用來指示列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及從非集中聯(lián)鎖到聯(lián)鎖區(qū)入口處。 調(diào)車信號機(jī)編號，在 D 字右下角加以順序號 ，上行用雙號，下行用單號 ，如 D ：在盡頭線、機(jī)待線、機(jī)車出庫線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)；在咽喉區(qū)接車方向?qū)ο虻啦聿砑馓?，一般滿足不少于三條線路間的轉(zhuǎn)線作業(yè)設(shè)置一架 在兩個背向道岔之間可以構(gòu)成不短于 50米地?zé)o岔區(qū)段時應(yīng)設(shè)置差置 調(diào)車信號機(jī)； 其顯示距離不得小于 200 米。因此應(yīng)根據(jù)實際需要對進(jìn)站、通過（指防護(hù)所間區(qū)間的） 、遮斷等絕對信號機(jī)，裝設(shè)預(yù)告信 號機(jī)，以防止冒進(jìn)信號。在非自動閉塞區(qū)段必須安裝預(yù)告信號機(jī)。預(yù)告信號機(jī)距其主體信號機(jī)的距離規(guī)定不小于 800 米，以滿足列車制動距離的要丟。 第三節(jié) 道岔的設(shè)置及編號 道岔編號原則 :在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順序編為雙 數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線。其設(shè)置如下：①單線區(qū)段車站的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同線路開通為定位。③所有區(qū)間及站場內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難外，均向各該正線開通的位置為定位。⑤側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路的開通的位置或靠近 站舍進(jìn)路開通的位置。 第四節(jié) 鋼軌絕緣的 確定和軌道區(qū)段的劃分 一、 鋼軌絕緣的確定 信號機(jī)處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)并列。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。 牽出線、機(jī)待線、盡頭線或?qū)Ｓ镁€的入口處的調(diào)車信號機(jī)前方，應(yīng)設(shè)置一段不小于 25 米的軌道電路，以供值班員能及時了解調(diào)車信號 機(jī)前方是否有車占用。 在非自動閉塞區(qū)段上，預(yù)告信號機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機(jī)前方 100 米處。 軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，及要求并置。如果這樣，倘若有輪對在死區(qū)間內(nèi)，軌道電路不會被分路，是 非常危險的。 為滿足平行作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)置超限絕緣。 二、 軌道區(qū)段劃分 集中聯(lián)鎖車站內(nèi)凡設(shè)置信號機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣節(jié)把信號機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。 牽出線、機(jī)待線、出庫線、專用線、盡頭線入口處的調(diào)車信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于 25 米，以便了解上述線路狀態(tài)。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長，以免車列占用線路時在控制臺上無占用表示。 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。渡線間的絕緣節(jié)的設(shè)置就滿足了渡線道岔處于定位時，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。它由信號平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。電路設(shè)計是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)格進(jìn)行的，聯(lián)鎖試驗和竣工驗收時也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。 第一節(jié) 信號平面布置圖 信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖圖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖圖表的需要，信號平面布置圖上一般要有以下主要內(nèi)容： ⑴聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)線路及非聯(lián)鎖區(qū)中與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布置及編號，正線應(yīng)以粗線標(biāo)出。車站線路應(yīng)以箭頭 表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向。 ⑷信號機(jī)、信號表示器、軌道電路區(qū)段（含股道和無岔區(qū)段）等有關(guān)設(shè)備及其編號、名稱和符號。 ⑹軌道電路的劃分，對不與信號機(jī)并置和不是渡線 上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。 ⑻信號樓設(shè)置位置并標(biāo)出其中心公里標(biāo)（距該線路起點的公里標(biāo)），聯(lián)鎖道岔和信號機(jī)就信號樓中心的距離。 ⑽站臺的位置、寬度及線路間距，信號樓外墻至線路中心的距離。 ⑿機(jī)務(wù)段匣樓的坐標(biāo)。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路需要順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進(jìn)路敵對的信號填寫清楚。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體， 26 根據(jù)排列的每條進(jìn)路需要，順序排列進(jìn)路需要順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及所排進(jìn)路敵對信號。根據(jù)調(diào)車信號機(jī)的編號，由小到大（即從站外方向至股道）依次列出全部調(diào)車進(jìn)路。 進(jìn)路號碼欄 按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號，亦可按咽喉區(qū)、場分別編號 ，亦可按咽喉區(qū)、場分別編號。 進(jìn)路欄 逐條列出列車及調(diào)車的基本進(jìn)路。 “ 1”表示基本進(jìn)路，“ 0”表示變更進(jìn)路。 列車進(jìn)路 ：如將列車接至某股道時記作 “至 X 股道”。 調(diào)車進(jìn)路：如由 DXX 信號機(jī)調(diào)車時記作“由 DXX”。調(diào)車至股道記作“至 X 股道”。 當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時，應(yīng)記作“至 X 進(jìn)站信號機(jī)”。 排列進(jìn)路按下按鈕欄 排列進(jìn)路應(yīng)按壓的始終端按鈕以及排列變更進(jìn)路應(yīng)按壓的變更按鈕的名稱都在填寫在該欄內(nèi) 確定運行方向道岔欄 當(dāng)有兩種以上方式運行時，為了區(qū)別開通的進(jìn)路，填寫關(guān)鍵對向道岔 27 的位置。色燈信號機(jī)按顯示顏色表示，進(jìn)路表示器一般以左、中、右區(qū)分，如超過三個方向以兩組進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示。 帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的 要求，排列進(jìn)路時，有時還應(yīng)把某些不包括在進(jìn)路中的道岔帶動到規(guī)定位置，這些帶動道岔與所排進(jìn)路上有關(guān)道岔屬于同一個道岔區(qū)段，但列車運行時并不經(jīng)過該道岔。 防護(hù)道岔：根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動道岔反位排列進(jìn)路時，應(yīng)將另一渡線上的雙動道岔帶動到定位并鎖閉。 填寫方式為：如 1/3 表示 1 號道岔在定位； (1/3)表示 1/3 號道岔在反位； [1/3] 表示 1/3 號道岔防護(hù)在定位； [(1/3)]表示 1/3 號道岔防護(hù)在反位； {1/3}表示 1/3 號道岔帶動在定位； {(1/3)}表示 1/3 號道岔帶動在反位。敵對進(jìn)路：兩條進(jìn)路有相互重疊或交叉的部分，不能以道岔位置來區(qū)分時，那么這兩條進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。 無條件敵對：只要某條進(jìn)路一旦建立，某架信號機(jī)便不允許開放。在聯(lián)鎖表中用 表示，以雙動道岔作為條件時，可以只寫一個關(guān)鍵道岔號碼 抵觸進(jìn)路：把能用道岔位置區(qū)分的兩條互相排斥的進(jìn)路稱為抵觸進(jìn)路。 ② 同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 ④ 同一咽喉區(qū)內(nèi)重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；順向重疊進(jìn)路指兩條方向相同，相互間有部分或全部重合的進(jìn)路。 調(diào)車信號機(jī)的填寫方式： D3 D3 信號機(jī)為所 排進(jìn)路的敵對信號。 軌道電路區(qū)段欄 順序填寫排列進(jìn)路時需檢查空閑軌道電路區(qū)段名稱。 迎面進(jìn)路欄 填寫同一到發(fā)線（或 場間聯(lián)絡(luò)線）上對向列車、調(diào)車進(jìn)路的敵對關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。當(dāng)有多處非進(jìn)路調(diào)車時，以 F F2?表示。 延續(xù)進(jìn)路： Y，表示所排接車進(jìn)路延續(xù)至另一咽喉線路末端。 附表 2 2 2 24 是附圖一所示站場的聯(lián)鎖表。組合包括信號組合、道岔組合、軌道復(fù)示組合、及 25Hz 電源組合、自動閉塞組合結(jié)合。組合排列按照調(diào)車信號組合、進(jìn)站信號組合、出站兼調(diào)車信號組合、軌道復(fù)示組合、道岔組合、道岔總定反位表示組合（ ZDFB）、道岔輔助組合等順序排列。 本站 組合排列時， 相比而言該站型稍微復(fù)雜， 組合按上下行咽喉分開，組合排列表表示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測試盤等在組合架上的位置。一排 1 架、 2 架 、 3 架和 4 架 為繼電器組合， 包括進(jìn)站信號組合、調(diào)車信號組合、道岔組合、半自動組合、軌道復(fù)示組合，本站采用 G50組合，零散組合，二排 1 架是上行方面的半自動閉塞組合 和分線盤， 2 架為極頻電碼化設(shè)備，3 架 為 微機(jī)監(jiān)測 和各種測試盤， 4 架為接口架。用兩位數(shù)字就能給每個架子編號，十 位 數(shù)字表示排號，個位數(shù)字表示架號。因室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線槽上敷設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層 （本站省去零層設(shè)置）。信號組合按照 X1→ X4→ 。軌道復(fù)示組合 GF GF2 靠近 25Hz軌道，以減少組合間的配線聯(lián)系。半自動閉塞組合、自動閉塞組合排列在本咽喉所用的組合架。 X1組合為調(diào)車信號機(jī)所用 ，每個組合可為 4 架調(diào)車信號機(jī)所用； 3組合為進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號機(jī)或接車進(jìn)路信號機(jī)用，每個組合為一架信號機(jī)用； X4 組合為進(jìn)站信號機(jī)所用，每個組合為一架信號機(jī)用； X5 為單方向出站兼調(diào)車信號機(jī)所用，每個組合可供兩架信號機(jī)用； ，每個組合可供以及信號機(jī)用； 30 XB 組合為多方向出站兼調(diào)車信號機(jī)用，每個組合可供三方向出站兼 調(diào)車信號機(jī)或四方向出站兼調(diào)車信號機(jī)用。 道岔組合 道岔組合分為 C C CT、 TDF TDF TDF0。 對于各種提速道岔，設(shè) ZDFB，每個組合可供 5 組提速道岔用。 軌道復(fù)示組合 25Hz 相敏軌道電路的軌道繼電器 GJ 不能直接用于聯(lián)鎖電路，需要設(shè)復(fù)示繼電器 GFJ。軌道復(fù)示組合 GF2中有 9 個 GFJ，用于聯(lián)鎖電路。 其他組合 自動閉塞組合 ZBJ 是與自動閉塞相結(jié)合用，每個接車方向和發(fā)車方向，即一般車站的一個咽喉設(shè)置一個； 還有 DSBJ、 L、 B B FXZ、 FXF 等組合。 千書站組合排列圖見附圖 3。 第一節(jié) 信號采集電路 信號采集電路分為進(jìn)站信號機(jī)采集電路、道岔采集電路、軌道采集電路、調(diào)車信號機(jī)采集電路等。 在表格中要填入各進(jìn)站信號機(jī)所在組合的位置、各采集端子號及引至接口架的端子號。 二、出站兼調(diào)車信號機(jī)采集電 路 出站兼調(diào)車信號機(jī)采集電路分一方向、二方向、多方向出站的不同情況。對于二方向出站兼調(diào)車信號機(jī)，除采集上述接點外，還回采主信號繼電器 ZXJ 的前接點。 見附圖 4。 因一個 X1組合用于 4 架調(diào)車信號機(jī) ，各信號機(jī)采集點分別占用不同端子。分提速道岔和普通提速兩種情況。其中單動提速道岔和兩端均為提速道岔的雙動道岔， YCJ 在 CJ 組合中，每個組合可用于 3 組道岔 。 千書站采用的是普通道岔，見附圖 6。用于站內(nèi)軌道電碼化。見附圖 7。 對于計算機(jī)聯(lián)鎖，需要采集半自動閉塞開通繼電器 KTJ 的前接點、選擇繼電器 XZJ 的后接點，作為控制出站信號機(jī)開放條件。 33 第七章 驅(qū)動電路設(shè)計 第一節(jié) 信號驅(qū)動電路 計算機(jī)聯(lián)鎖 驅(qū)動電路包括信號機(jī)驅(qū)動電路、道岔驅(qū)動電路。 一、進(jìn)站信號機(jī)驅(qū)動電路 進(jìn)站信號機(jī)驅(qū)動電路如 附 圖 9 所示，驅(qū)動的繼電器有列車信號繼電器LXJ、正線繼電器 ZXJ、引導(dǎo)信號繼電器 YXJ，通過信號繼電器 TXJ 和綠黃信號繼電器 LUXJ。二方向驅(qū)動的的繼電器有列車信號繼電器 LXJ、調(diào)車信號繼電器 DXJ、主方向繼電器 ZXJ 和照查繼電器 ZCJ。 三、調(diào)車信號機(jī)驅(qū)動電路 調(diào)車信號機(jī)驅(qū)動電路如 附 圖 11 所示，調(diào)車信號機(jī)驅(qū)動的只有信號繼電器 XJ，一個 X1組合可供 4 架調(diào)車信號機(jī)用，各調(diào)車信號機(jī)的驅(qū)動點為不同端子，要分別引至接口架端子。對于一端提速的雙動道岔和普通道岔， DCJ、 FCJ、 YCJ 在 C1或 C2組合內(nèi)，一個組合為一組道岔用，只要分別將各組合的端子引至接口架端子，其驅(qū)動電路圖如附 圖 12 所示。 半自動閉塞按鈕、復(fù)原按鈕、事故按鈕在計算機(jī)聯(lián)鎖車站是通過鼠標(biāo)操 作的，故必須驅(qū)動閉塞按鈕繼電器 BSAJ、復(fù)原按鈕繼電器 FUAJ、事故按鈕繼電器 SGAJ，還驅(qū)動照查繼電器ZCJ，作為聯(lián)鎖條件的檢查。 34 第八章 配線表設(shè)計 在電氣集中設(shè)備中，通過導(dǎo)線把設(shè)置在不同地點的電源和各種設(shè)備及器件聯(lián)系在一起，組成各種不同用途的電路。計算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)外配與電氣集中聯(lián)鎖配線相同。其中接口架配線圖為計算機(jī)聯(lián)鎖特有，它表明計算機(jī)柜和組合架的聯(lián)系。 第一節(jié) 組合架零層端子配線 大站電氣集中組合架頂部一般都設(shè)有走線架，架與架及架與其它設(shè)備之間的聯(lián)系導(dǎo)線都通過走線架。 每個架的零層可容納 13 塊端子板。D1 至 D6 為 4 柱端 子板，其中 D1 至 D3 為電源端子板， D4 至 D6