【正文】 電源情況用以考慮信號電纜屏蔽系數(shù)、選擇抗干擾的設(shè)備.2．3．2．6 與通信專業(yè)的關(guān)系信號和電力專業(yè)應(yīng)向通信專業(yè)提供安裝維修電話的地點(diǎn)，特殊作業(yè)需要的通話裝置，如現(xiàn)場通話柱等。2．3．3．2 區(qū)間上、下行閉塞方式不變。2．3．3．4 信號設(shè)備采用JDIA型第四代計(jì)算機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。聯(lián)鎖機(jī)與接口設(shè)備之間連接處設(shè)在計(jì)算機(jī)房內(nèi)的防雷柜與繼電器室接口柜兩端，其聯(lián)系電纜采用AVVR34(12)芯信號專用電纜,該電纜兩端安裝32針插頭及插座,其型號為J19B32Z/T01型（需鍍金）。2．3．3．6 電源屏采用15KVA大站鐵路信號智能化電源屏一套。2．3．3．8 軌道電路采用97型25HZ相敏軌道電路（非電化區(qū)段）。軌道電路絕緣及接續(xù)線按50%新設(shè)，其余利舊。2．3．3．9 信號機(jī)采用透鏡式色燈信號機(jī)，信號顯示維持現(xiàn)狀。2．3．3．10 室外干線電纜及軌道受電電纜用PZYL22型電纜，其余支線采用PTYA22型電纜，干線及石質(zhì)地段采用水泥槽防護(hù)，支線地段采用砂磚防護(hù)，過橋、過股道采用鋼管防護(hù)。2．3．3．11．2 電纜絕緣測試：采用計(jì)算機(jī)選通組合。2．3．3．11．4 電源接地監(jiān)測器：采用計(jì)算機(jī)監(jiān)測。機(jī)械室兩路電源入口防雷開關(guān)箱采用OBO防雷單元。2．3．3．14 本工程信號設(shè)備所用配線均采用阻燃塑料線。2．4 施工設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)經(jīng)鑒定批準(zhǔn)的擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，其目的是為施工單位提供詳細(xì)的技術(shù)圖紙和文件，作為開展施工的依據(jù)。2．4．2 圖表2．3．2．1 信號平面布置圖；2．3．2．2 聯(lián)鎖表；2．3．2．3 雙線軌道電路圖；2．3．2．4 電纜徑路圖(對于大站應(yīng)有電纜網(wǎng)絡(luò)圖)；2．3．2．5 室內(nèi)設(shè)備布置示意圖；2．3．2．6 電路圖；2．3．2．7 配線圖(表)；2．3．2．8 主要工程數(shù)量，設(shè)備、材料表；2．3．2．9 代號、名稱對照表。在這張圖紙上應(yīng)能正確反映出道岔直向位置、列車和調(diào)車信號機(jī)的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、軌道電路區(qū)段的劃分及股道的運(yùn)用情況等，該圖是初步設(shè)計(jì)中的主要圖紙。繪制信號平面布置圖時(shí)應(yīng)將北京方面（下行咽喉）畫在圖面的左側(cè)。3．1．2 聯(lián)鎖區(qū)的全部線路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路的入口。 3．1．4 信號機(jī)的布置及每架信號機(jī)的坐標(biāo)。3．1．6 股道上及咽喉區(qū)內(nèi)與信號機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置。當(dāng)某一股道僅作為接車線時(shí)，在圖中應(yīng)與同時(shí)具有接、發(fā)車性質(zhì)的線區(qū)分開；正線應(yīng)以粗線條標(biāo)明；各股道間要標(biāo)明間距；如為機(jī)車走行線或股道上接發(fā)超限貨物列車時(shí)都要標(biāo)明相應(yīng)符號。3．1．9 %的下坡道時(shí)，應(yīng)畫出接近車站的制動距離內(nèi)線路坡道示意圖。3．1．11 應(yīng)附有道岔類型及股道有效長度的統(tǒng)計(jì)表。3．2 聯(lián)鎖區(qū)范圍的確定確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍就是確定電氣集中的設(shè)計(jì)范圍，即將縮尺平面圖中接、發(fā)車進(jìn)路上的道岔及與接、發(fā)列車進(jìn)路有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔與線路劃為集中區(qū)的范圍，并使道岔、信號及進(jìn)路之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的設(shè)備都應(yīng)包括在信號平面布置圖中。防止機(jī)車車輛由其他線路進(jìn)入接、發(fā)車進(jìn)路的防護(hù)道岔，如附圖信號平面布置圖中的D5。當(dāng)所排進(jìn)路使用完畢后,必須將道岔恢復(fù)至定位。在電氣集中車站,進(jìn)路使用完畢后不要求道岔恢復(fù)定位,也就是說,平時(shí)道岔可處于兩個位置中的任意一個位置。下面結(jié)合各種線路情況說明確定道岔定位位置時(shí)應(yīng)遵守的原則: 3．3．1．1 雙線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔，以向各該正線開通的位置為定位，如附圖信號平面布置圖中1/6/8等所示。該類道岔反位使用后，都應(yīng)及時(shí)將其恢復(fù)至定位。判斷的方法是 : 排列進(jìn)路時(shí)兩組道岔要定位都定位、要反位全反位的就可作成雙動道岔，例如渡線兩端的道岔設(shè)為雙動道岔。還應(yīng)提醒注意的是畫平面布置圖時(shí)不僅要保持道岔前后的相對位置，而且還要正確區(qū)分道岔的直向（也叫直股）與側(cè)向（也叫彎股）。判斷一條線路是否是正線，不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間線路上的道岔是否都是直向。根據(jù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn):43kg/m鋼軌12道岔允許直向過岔速度為90km/h；5Okg/12道岔為110km/h，18道岔為120km/h。道岔側(cè)向限速的原因是受道岔連接曲線的影響，由于其外軌沒有超高，無法平衡列車的離心力。附圖信號平面布置圖中將直線道岔開通位置用紅線表示。再強(qiáng)調(diào)說明一下，判斷一條線路是否是正線，不能看線路之曲直，也不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間的線路上的道岔是否都是直向。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號樓的道岔。雙動道岔要連續(xù)編號，如附圖信號平面布置圖中的 2/4 、 6/8 道岔。因此，設(shè)計(jì)時(shí)一定要對站內(nèi)作業(yè)及線路運(yùn)用情況有充分的了解，然后再根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 ( 以下簡稱《技規(guī)》〉及《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》來布置全站的信號機(jī)。3．4．1 進(jìn)站信號機(jī)為了對由區(qū)間駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向的線路左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)。在確定進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，除應(yīng)滿足上述基本要求外，還應(yīng)考慮下述幾種情況:3．4．1．1 進(jìn)站信號機(jī)的位置初步確定后，還應(yīng)根據(jù)曲線彎度和瞭望條件，考慮是否能保證信號機(jī)有不少于1000m的顯示距離和該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)，因此要求:在兩條平行線路的曲線處設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，不能一前一后，應(yīng)并排設(shè)置。3．4．1．2 當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)初步確定的位置恰好在長大上坡道的地點(diǎn)，考慮到列車若停在進(jìn)站信號機(jī)外方再啟動時(shí)有困難，因此應(yīng)將進(jìn)站信號機(jī)外移至坡道較小的地點(diǎn)。進(jìn)站信號機(jī)的命名是按運(yùn)行方向，上行用S 、下行用 X 表示。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)線群出站信號機(jī)，并在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。確定出站信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長度考慮，為此，信號機(jī)應(yīng)盡量向道岔群方向靠近，設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。設(shè)置在側(cè)線上的出站信號機(jī)可用矮型，其顯示距離不得小于200m 。對出站信號機(jī)的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，如SX5等。在貨場、調(diào)車場以及其他僅有調(diào)車作業(yè)的地方，即非聯(lián)鎖區(qū)，因一般同時(shí)只有一、二臺調(diào)車機(jī)車在那里作業(yè)，并且調(diào)車速度較低，調(diào)車作業(yè)的安全可由人工保證，因此不設(shè)調(diào)車信號機(jī)。調(diào)車信號機(jī)是為在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)的。這些作業(yè)須在機(jī)車連掛的情況下進(jìn)行推送。這類信號機(jī)設(shè)于一個完整的調(diào)車作業(yè)的起點(diǎn)，由股道、專用線、牽出線、機(jī)待線、調(diào)車場及機(jī)務(wù)段等地方向咽喉區(qū)調(diào)車時(shí)，都需在調(diào)車進(jìn)路始端設(shè)調(diào)車起始信號機(jī)，如附圖信號平面布置圖中DDD13等。這類信號機(jī)是指揮調(diào)車車輛折返用的，應(yīng)設(shè)在咽喉區(qū)